Nopeutus

Tuolla muissa osioissa on ollut hiljan puhetta pienempien taavettien (ei 6-syl) nopeutuksesta.
Homma on vireillä .Talven mittaan konepaja tekee proton.
Katsotaan nyt rauhassa miten homma etenee.Hinnasta ei vielä tietoa.
15/45 välitykset noihin tulee.Nopeus kasvaa 1,5-1,8 kertaiseksi riippuen nykyisestä välityssuhteesta.

noilla kertoimilla siis pääsen sitten 42km/h. oikein nenäpäähän sopiva nopeus, enempää ei ole tarvetta päästäkään.
tuolla pääsisi kylän fiatti miehestäkin ohi, tosin pitkällä suoralla. saa maksaa vähän kalavelkoja takaisin.

Joo,tätä hommaa käytiin läpi viime talvena,ja ratkaisu hommaan löyty,miten se pienempiinki malleihin onnistuu tehä,valmistaja on sama kun aikaisemminki,katsotaan nyt mikä tulee hinta sille,laatu on parasta,mitä suomesta saa,siinä ei ole mitään.

Hommaan on toinenki visio olemassa,mikä tulis halvemmaksi,vanhoihin vetoakseleihin ja hammaspyöriin tehtäs irtokehät,mitkä karkastais kehinä,ja Ti sorvarit ne vaan istuttas sitten entisiin akseleihin ja pyöriin,siihen olis puikkoki olemassa millä tarttus kiinni.

Koviahan ne on vähän kynsiä entiset kehät pois,mutta kaasulla ensin enimmät pois.

Pikkupyörä pitäs hitsata siitä laakerin porauksesta kiinni kynkän sisään ennen ulomman laakerin asennusta,seki kyllä onnistus,pirralla vaan lisätilaa etupuolelle,jos tarvis,paljoa siitä ei tarvis kynsiä.

Valmistaja tälleki systeemille olis katottuna jo.

Katsotaan nyt ensin tuo aikaisempi systeemi,siinä tulis vetoakseli kokonaan uusi.

Ei ole itellä neloskonetta mihin tehä protoa,varmaan olisin jo teettäny aikoja sitten,jos olis sellainen,uskon että näissä pienemmissä kestäis tuo jälkimmäinenki versio,toki tuo aikaisempi on vielä parempi,itseasiassa lujempi kun alkujaan.

Se hammaskehä pitää spruutata kiinni melko jämerillä hitseillä ja silti jää sellainen riski, että hammaskehän hampaat on liian ohuen kehän päällä. Hammas ei kaaadu tai katkea mutta kehä voi väsyä poikki. Epäilen ettei taida tulla kovin hyvä. Jos laatikkoon palikoita vaihtamalla jhomman saa onnistumaan niin se on takuulla varmempi konsti. Miten se on ajateltu tehdä?

Joo,se aikaisempi variaatio on se missä polttoleikataan hammaspyörästä napa irti,ja pehmitetään napa,sen jälkeen sorvataan ja hitsataan paksu aihio navan päälle,taisi olla jotain 4-5 senttiä paksu ainesputki,sitten se hammastetaan ja karkaistaan.

Vetoakseli tulee sitten kokonaan uusi ,paksusta jöötistä lähetään se sorvaamaan,eli ronkkaan ne molemmat hommat tulis.

Proto tulee tällä systeemillä koneistamon omistajan 990 Sekurahytilliseen taavettiin.


Tämä homma kestää,siitä on näyttöä taavetin kuutosissa.


Se toinen homma tehtäis samoin kun ralliautojen vaihteistojen muunnokset tehdään,eli karkaistut kehät hisataan itse kotona kiinni ,kun sorvataan ensin akselista entinen kehä pois.

Ei siitä tietenkään niin varmaa saa,mutta hinta olis edullisempi,taitas alle tonnin saada koko sarjan.

Muistaakseni jotain 20 mm jäis materiaalia hampaan alle,saattashan se paukahtaa tietenki tiukassa paikassa.

Onhan se yksi mahdollisuus myös vaihteiston nokkaan,mutta vanhat taavetin huoltomiehet tyrmäsi sen aikanaan kun suunnittelin hommaa toisakseen ronkat saa irti kuka vaan,mutta vaihteistoa ei kaikki tohdi itse purkaa.

Jos 20 mm jää kannasta hampaan alle niin se on sitten jo aika tulevalla pohjalla. Traktorin vääntömomentti on aika pieni, ei moottori jaksa kaataa hammasta vaihdelaatikosta kertavedolla. Jos hampaita katkee tai pinnat kuluu rokamille niin se tapahtuu vähitellen, kymmenien tuhanisen, satojen tuhanisen tai miljoonien kuormanvaihtojen seurauksena. Mitenköhän iso hammaspyörä mahtuu ronka reijästä sisään, onko sitä kukaan yrittänyt laskea? Veikkaan, ettei 12 hampainen mahdu, mutta jos reijän mittaa niin saa tuon laskettua.
12- hampaisen vastapelurina voisi olla sitten joko 49 -hampainen tai 48 -hampainen lievällä profiilinsiirrolla. Luultavasti 47-hampaiseen ei niin isoa profiilinsiirtoa pysty enää tekemään etä se toimisi parina vetoakselin kanssa.

Jos vakiona on 10/50 ja tilalle saa mahtumaan 12/48:t niin peli nopeutuu 20%, eli noin 26 kmph:sta noin 31..32 kmp/h. Ei taida mokoman korotuksen takia monikaan viitsiä tehdä operaatiota.

En muista varmaa,mutta 15/45 taisi olla välitys,mikä tulee,sisempää laakerinreikää isonnetaan seuraavalle laakerikoolle,jonka ulkohalkaisija oli noin sentin isompi,ja sisähalkaisika sama.



Sillä systeemillä,samalla aarporalla pukattas riittävä lisätila kotelon sisään pyörälle.

Siinä toisessa versiossa ei tarvis isontaa laakeripesää,kun pyörä laitettas taka luukusta sisään ja hitsattas sorvattuun akseliin kiinni.

Jos kynkän välityksen pystyy järkevällä systeemillä nostamaan 15/45:een niin matkanopeus nousee 45...50 km/h välille, eli ihan nykytratktoreiden luokkaan. Takapotkuun tu remontti ei välttämättä maksa maltaita, mutta etuvedon nopeuttamiseen nelivedossa tarvitaan hiukka uusia hiluja kanssa.

Kiinnostuneena kyselen kuinka osienteko edistyy.
Ois tarkoitus nopeuttaa omaa 1490.

Minäpä soittelen sinne huomenissa mitä kuuluu.

Joo,ja soittelin,yhtään sarjaa ei ollu vielä tehty,mutta jos jollain on rohkeutta tehdä tilaus,ja viedä sinne ne entiset pyörät,akselit ja kotelo malliksi,homma käynnistyis vuodenvaihteen jälkeen.

Hinta jäis noin 500-600 euroa edullisemmaksi kun kuutosten nopeutus.

Jos esim. 1394 Hs 4 wd mallin haluais nopeuttaa,niin siihen kävis suoraan se kuutosiin suunniteltu nelivedon pyöräsarja pudotuslaatikkoon ja peräpää nopeutus samassa suhteessa sen etupään kanssa ,tällöin nopeus olisi sen 45 km/h noissa pikkuisissakin,ja alunperin kuutosiin tuo paketti oli jotain 4150 euroa,ja sitten halpui vähän alle 4000e,ja nyttemminhän se olis noihin pieniin noin 3500 euroa verolla.

On kirjanpitäjällä se takapotkukuutosen nopeutuslasku,mutta muistelen sen olleen noin 3400 euroa,ja jos siitä tuo 500 e pois, niin sille pienempien mallien nopeutukselle jäis noin 2900 hintaa jos olis takapotku kyseessä.

Noita luokkia se vois olla,voi olla edullisempiki,pitäs vaan viedä osat nähtäväksi jollain.,ja noihin tulis pyörät kokonaan uudesta,poori on senverran sileämpi kun kutosissa,että sen pystyis kohtuella jyrsimään uudesta.

Siellä on yhdet ylimääräiset kuutosen nopeutukset puolivalmiina,tarvitseva saa ne tilata itselle.

Onko näistä olemassa kuvia ja millä hinnalla sais, jos niistä on kuvat olemassa. Rattaita/akseleita saa kyllä tehtyä jos ei tarvitse alkaa suunnitella alusta alkaen. Omani on takapotku joten ei tartte etu välityksiä ajatella.

Siinäpä vitsi piilee,homma on tehty kuutosiin niin,että minä kerroin ensin tarpeen ja systeemin,mitä ollaan hakemassa ja miten homma on suunniteltu tehtäväksi,kyselin mm. vanhoilta huoltomiehiltä,mihin kohti tehtynä tulee paras.,sitten purin ronkan ja kotelosta otin tarkat mitat,minkälainen akseli saadaan sopimaan,laakeriporauksesta,jne. ja ilmoitin ne Lehtolalle.

Sitten lähetin sinne vetoakselin ja pyörän malliksi,mikä on alkuperäinen lähtökohta.

Ilmeni että mitoituksessa oli joku virhe,jouduin purkamaan ronkan vielä irti koneestani ja pistämään sen vielä kerran atomeiksi ja tarkistamaan mitat,länkiharpilla joutu sen ottamaan,ja siitä sitten siirtää digitaaliin,hommaa piisasi.

Tämän jälkeen käynnistyi suunnittelu ja laskenta koneistamossa,minkä verran voidaan moduulinsiirrolla tehdä,ja minkäverran halkaisijaa muuttamalla laakeriporausten puitteissa saadaan lisää nopeutta,tultiin tulokseen että 15/55,se onnistuu,ja onnistui.

Siellä on kaveri,joka hallitsee hampaan suunnittelun ja teon yli 30 vuoden kokemuksella,piirustukset on heillä,ja niitä ei luovuteta muille valmistajille.

Soitin tätä ennen varmaan lähes 20 koneistusfirmaa läpi,ja tämä oli ainut,missä oli todellista kiinnostusta ja ammattitaitoa tehdä suunnittelu ja työ tuolle hommalle.

Se Kartiola olis ollut toinen varteenotettava paikka,sain sen myöhemmin tietoon,se on pienempi paja..

Tiedän systeemin ,miten tuo homma onnistuu tehdä pienempiinki koneisiin,mutta taitoa hammastuksen suunnitteluun ei ole,mutta jos sinulla on joku tekijä tiedossa hommalle,mitä olet ajatellu,voin neuvoa,miten se saadaan tehtyä pienempiinki se noin 45 kilsan nopeus,mieluummin puhelimessa selitän.

Eihän tuo Lehtola ole mikään kovin halpa,mutta takuulla hyvä,kestää...,jos haluat hyvän teetä siellä.

Jos nelipyttyisen ronkkia haluaa nopeuttaa hammaspyöriä vaihtamalla niin vetoakselin reikää pitää isontaa, jotta siitä mahtuu menemään läpi vaikka 15 hampainen pyörä. Vetoakselit veistetään kokonaan uudet umpiaineesta ja lämpökäsitellään. Vaihtoehto voisi olla alkuperäisen vetoakselin hammaspyörän täyttöhitsaus, koneistus uudelle hammasluvulle ja lämpökäsittely, mutta täyttöhitsaus pitää kyllä tietää miten sen tekee ja millä lisäaineilla. Veikkaan ettei sellaista ole kukaan vielä kokeillut, mutta kyllä teollisuudessa joudutaan niinkin tekemään kun pelit pitää saada pelaamaan ja varaosaa joutuisi odottelemaan vuoden.

En ole laskenut että mahtaisiko onnistua tekemään vetoakselin päähän krympillä sellaisen liitoksen, että päästäisi sorvilla pois alkuperäisen vetoakselin hammastuksen ja laittaisi kutistusliitoksella uuden, isomman kehän päälle. Se päälle tulevan kehän paksuus voi jäädä niin pieneksi ettei sihen saa tarpeeksi puristusta.

Isompaan reikään etsitään sopiva laakeri tai sitten se pitää holkittaa kokoonpannessa.

Isompi pyörä ei olisi mikään homma tehdä paksusta umpipalasta jos siinä ei olisi poorit sisäsilmässä. Se poorin tekeminen vaatti omanlaisensa työkalut. Kuutosiin pyöriä tehdään niin, että alkuperäisestä päästellään sorvilla irti ulkokehä ja osa napaa. Tilalle hitsataan nuorrutusteräksestä tehty rengas, johon tehdään uudet hampaat ja lämpökäsitellään.

Kun perusakseliväli on tarkkaan tiedossa niin hammasluvut ja profiilinsiirrot onnistuu laskemaan aivan perusstandardienkin avulla, tuskin tarttee edes modulia muuttaa alkuperäisestä. Sillä se kotelo pitää mitata tarkasti.

Lapualtakin kyllä löytyy osaaminen kaikkeen mitä tuossa tarvitaan, mutta hinnasta ei tiedä ennekuin on hieman kysellyt.

Alkuperäisen vetoakselin hammastuksen pois sorvaus on todella työlästä, lähes mahdotonta. Hampaat ovat kovaa ainetta ja hakkaava työstö vain rikkoo teräpalat. Järkevin koneistustapa, tosin hidas, on pyöröhiominen.

On varmasti hankala saada terällä siitä lastua pois. Toisaalta pehmeäksihehkutuskaan ei oikein taida toimia kun samalla herkästi pehmenee akselinkaula kaupantekijäisiksi. Pitäis varmaan lämmitellä pikku pillillä hammasta kerrallaan ja antaa välillä koko murkulan jäähtyä. Se riippu kovastikin koostumuksesta miten kuumana akselin kärsii käväistä ennekuin se pehmenee merkittävästi, mutta kyllä ne yleensä sen 200 astetta sietää ja enemmänkin ilman sen kummempia komplikaatioita. Täytehitsauksessa on hieman samaa ongelmaa kun seostettuja ei pysty hitsaamaan kuin kuumana, mutta veikkaan, että esilämmöksi pari sataa vois riittääkin jos jäähtyminen on tarpeeksi hidas.

Tarvii olla hieman sepän vikaa ennekuin alkaa kokeilemaan.

Karkastu hammaspyörä on töisevä sorvata,mutta jos haluaa siitä hampaat pois,niin ekana ajaa rälläkällä ne pois ja sitten laittaa akselin sorviin niin vois onnistua.

Ei ala lehtola sitä noin tekemään,kestävyys pitää saada parempi kun entisestä,ja tuolla kehänvaiholla vetoakselista ei tule alkuperäisenkää veronen.

Esitin,että jos sorvais akselia pienemmäksi ulommasta laakerin kaulan kohdalta sisemmän laakerin ulompaan sivuun asti,ja sitten hammaspyörämurkulaan tekis laakerin kaulan mukaan,ja murkula hitsattas ulomman laakerin luukusta kiinni,mutta ei tule kuulemma riittävän hyvä ja luja.

On muutamaan Escortin lootaan tullut nuo välitykset muutettua just kehimällä vanhat rattaat,se homman puisevin puoli just tuo rattaiden rälläköinti,mutta ei niitä juuri muutenkaan pois saa ,sorvilla sitten viimeistelyt.
Tosi hyvin nuo rattaat on kyllä repimistä kestäneet.

Olen teettänyt lapualaisella firmalla hammasrattaita vaihdelaatikkoon ja tiedän että ammattitaitoa löytyy kun vain
on oikeanlaiset ohjeet/piirrokset.
Mallista olis tietysti paras tehdä.
Kuinka toi purkaminen on helpoin tehdä.
Lähteekö vetoakselit pois pooresta vetämällä, vai onko jotain lukituksia perän sisällä.
Kysyn kun en ole vielä aloittanut purkamista (sää on hiukan liian viileä) joutuu tekemään ulkona noi hommat.

Aika sälli olet jos purat taavetin vetoakselit irti pakkaskelissä Tosin eräs tuttu purki aikanaan talvella suolla puunajossa hajonneen 1200:sen, perästä taisi levitä jotakin. Jonkin sortin ressukatoksessa ja tulet siellä.

Voipi jäädä nelikko 1490:pin nopeuttaminen tekemättä sen verran lähelä nuo lumityö kohteet on ja nekin pääasiassa pihoja ja muutenkin tie ajot tulee tehtyä isoveli taavetilla, siihen niitä rattaita pitäsi laittaa jos laittaisi. Hinta tuntuu tosin vähän suolaiselta käyttöön nähden.

Tasauspyörästön lukko kannattaa köyttää pohjaan ihan ensiksi. Siotten vaan jarruihin menevät helbeet irti, pultit auki ja kynkkä syliin. Monet neuvoo käyttämään alla jotain vaunun tapaista tai lavaa ettei mene vetoakselin stefat. Toiset neuvoo vaihtamaan stefat jos kynkän ylipäätään avaa.

Sitten kynkästä takaseinä irti, ison hammaspyörän lukitusmutteri löysälle, navasta laipan pultit auki ja akseli ulos.
En tiedä uudemmista että onko niissä vielä seegerirenkaalla lukittuna lappu vetoakselin reijän sokeaan pähän, mutta luultavasti on. Ne vaan pois paikoiltaan ja akseli ulos. Jotenkin tuntuu, että eikö kannata tinkiä jostakin purkutraktorin kynkkä mittailtavaksi ja suunniteltavaksi. Saisi toinen olla ajossa sillä aikaa kun osat on tekeillä.

Kultavuoren Lassella ainakin on pitkin peltoja noita irtokynkkiä.Riippuu päivästä ,mitä maksaa.Itellä ei ole tarvetta pikkukynkkiä nopeuttaa,kun on jo noita nopeita kuutosia. Suosittelen kuitenkin,menee sitä fyrkkaa huonompiinkin osoitteisiin.

Joo,ei muuta kun työn alle vaan,nyt niille nelosien nopeutuksille on kyselijöitä enemmänki,joten useampia ottajia on tiedossa.

Jollain pitää vaan avata peli,niin peesaajia sitten paremminki löytyy.

Itekki yritin aikoinaan ostaa ronkkaa,mistä olis saanu tekijä tehdä mittauksia,mutta 1200 oli hinta kun Markku meni sitä minulle noutamaan, 500 olisin siitä maksanu,mutta ei lähteny sillä,edellisellä viikolla sen hinta oli 400-500e.

Siksi purin ajoraktorista ronkan,selvää säästöä.

Nyt meinaa kanaalin takanakin löytyä kiinnostusta nopeutukselle, sekä neli- että kuuspyttyisten.
Irkkuja varsinkin kiinnostaa. Toivottavasti joku ottaa tuon nelipyttyisten homman hoitoon.Mulla ja V-M:lla on noi kuuspyttyiset ,joten ei ole oikein tarvetta olla mukana tuossa pienempien jutussa.
Sen voi kyllä kertoa hs-koneet paranee paljon tuolla nopeutuksella. Kun tulee tavallaan yläpäähän yksi vaihde lisää ,ei haitaa enää vaikka lähetäänkin aina ykkösellä liikkeelle.

No niin tänä aamuna soitteli kokemäeltä yksi 1394 HS nelikon omistaja että hän on lähtemässä nopeuttamaan oman koneensa 45 km/h versioksi Lehtolan koneen muutossarjalla.

Homma käynnistyy kun lumityöt alkaa olla loppusuoralla,niin silloin irroitetaan ronkat ja viedään Konepajalle muutostyöhön.

Jos jollain on kiinnostusta lähteä hommaan mukaan,niitä tulee nyt samalla kertaa vaikka sata sarjaa.

Siellä suunnalla on vielä aktiivikäytössä 1394 ja 1494 sarjaa huomattavissa määrin kuulemma,lumiurakkaa ym. tällä koneellaki tehdään,siitä tulee sitten maailman ensimmäinen nopeutettu pienempi case.

Tämä kaveri on raskaskonepuolen ammattilainen ja oli minun kanssa samoilla linjoilla siinä että jos tehdään tuollainen muutos,lujuus ja laatu pitää tulla vähintään sama kun tehtaalta tullessa,ja tuolla firmallahan on näyttöä vetoakseleiden ja hammaspyörien ym.teosta,kokemus on pitkältä ajalta hankittua..