Hydra shift: Mitä huomioitava koeajolla?

Case1594 kirjoitti:Toivottavasti pysyt taavetti-linjalla.Hyviä koneita ne on ,vaikka jotkut tietämättömät suurisuut muuta puhuu.

Juu, etsintä on päällänsä . Tuli mieleen tuo Hydra shift, mites jos tuollainen sattuu kohdalle, niin mitä pitää kokeilla tuosta vaihteistosta koeajolla? Voiko lyhyellä lenkillä yleensäkään saada mitään selville noiden pikavaihteiden kunnosta?

Veli-Matti kirjoitti
Jos vaihteisto jostain syystä luistaa,tai moottorijarru ei pidä,se pitää korjata heti,jos se höylätään loppuun ja poltetaan kaikki paikat,korjaus aina on työläämpää ja kalliimpaa.

Huomaako tuon luiston ihan tiellä ajellessa, vai pitääkö olla enemmän kuormitusta?

velimhan kirjoitti:Noin 1500 euroa,ja työt päälle sinne yleensä menee,luistaminen johtuu pääasiassa siitä,että painetta ei tule,tai pysy riittävästi pakoille,jos luistavat,yleensä rumpujen paksu o-rengas on niinkuin pakeliittia,ja sieltä tulee painehäviötä.

Paineen voi mitata kyljestä tankin takaa,jos epäilee jotain,mutta muuta kunnostusta siitä ei voi tehdä,vaan laatikko pitää irroittaa,sellaista.

Tuollaisen viestin löysin. Ilmeisesti helppo homma selvittää vaihteiston kunto tuolla konstilla?

Hydra-shift on hyvä vaihteisto ja oikein käytettynä myös kestää.
Koeajolla on hyvä kokeilla vaihde kerrallaan,että vaihtaa napakasti,noin sekunnin viiveellä sekä ylös,että alaspäin.
Huoltomies Mikko sanoi,että pitää takapuolessa tuntua tuo vaihto.Silloin on hs hyvässä kunnossa.
Ei saa kuulua ylimääräisiä ääniä.Luiston kyllä huomaa.

Juu,paineet voi mitata sieltä kyljestä,jos vaan mittari on ,eitarvi muuta kun tankki käyttää pois,mutta sen tuntee koeajolla kyllä ,pelaako hs oikein.

Pienoinen nykäsy kuuluu asiaan,ja kaikista paras koeajopaikka on hieman mäkinen maasto,kun lähetään isontamaan 1 vaihteelta neloselle,pitää vaihto tapahtua niin,että vauhti ei hidastu välissä,jos esim. kolmoselle mentäessä vaihteisto menee kolmoselle ikäänkuin ykkösen kautta,ei kaikki enää ole aivan reilassa,silloin laatikko ikäänkuin miettii,ja valtavalla reuhtasulla menee sitten kolmoselle.

Monesti 2 ja 3 vaihteen välillä on kumminki hieman suurempi viive kun 1-2 tai 3-4 välillä,ja tämä johtuu siitä kun siinä välissä tapahtuu vaihto etupakalta takapakalle,ja silti laatikko pelaa ihan ok. pitkäänki.

Sitten moottorijarru pitää toimia kaikilla vaihteilla oikein,jos ei toimi niin vika on todennäköisesti katkenneessa jarrupannassa.

Nuo pannat voi säätää myös tankin irroitusten jälkeen huoltoaukosta oikeita ohjeita tismalleen noudattamalla aivan kotikonstein,mutta ei summassa,ohjeet löytyy,ja tuolla säädöllä loota alkaa vaihtaa napakasti jos on muuten kunnossa.

Joo,ja niitä osia löytyy mitä sinne yleensä vielä menee,jos jollain alkaa pakat ja tiivisteet ja vapaakykimet vaatia huoltoa.