Muuta keskustelua

Juu, keväällä jo naapurin POTILA 480 äestä kokeillessa vetää ( yhtäsoittoa 3,5h ja 5ha ) oli vähän paino-ongelmaa, eli hiukkan kevyt värkki, vaikka lisäpinoakin oli laitettuna eteen ja taakse.
( tai liian kuluneet renkaat, n.15-20mm hokkia keskellä jäljellä, Nokia 18.4/15-34 ristikudos kummit takana, rengaspaineet jotain 0.7bar )

1490:stä katosi jokinaika sitten kaikki valot ja hytin sähköt. No nyt sitten oli aikaa perehtyä sähköongelmaan, ja tietenkin sitten aloittelin sulakkeista yms.
No eihän niissä silloin mitään erikoista ollut, joten ei muutakuin mittailemaan yleismittarilla  kytkimien päästä, että tuleeko minne virtaa, ja minne ei.
Tietenkin se sitten puratti kojelaudan irti (paholaisen keksintö yhtenäinen käsikaasuvipu  ) Lopulta kun pääsin käsiksi katkaisimien taakse, näky oli tälläinen:




Kuvissa olen jo purkanut ympärillä olleen teipin pois, mutta kuitenkin tuo johto oli näkyvillä kokonaan siitä teippieristeestä..

Eli hyttipalo ei ole ollut kaukana. Tuokin johtonippu on täysin piilossa kojelaudan takana, ja siellä oli paikoitellen hyvin öljyä, luultavasti vuotaneet kytkin ja jarrujärjestelmän kupeista aikojen saatossa.

Samaiten sitten siellä käsikaasuvivun alapäässä, eli hytin alla olevat johtoliitokset olivat paikoitellen ottaneet lämpöä, niin että liittimet olivat alkaneet jo paikoitellen sulaa...

Johdon ainoastaan teippailin uudestaan eristyksiin, mutta niihin liittimiin täytyy vaihtaa jossain vaiheessa paremmat liitokset.
Sähköt löytyi lopulta hapettuneista liittimistä valokatkaisijan takaa ja uudella sulakkeella (sulakelanka ehjä, mutta kuitenkaan virta ei mennyt läpi siitä.)

Hapettuva liitos on riesa josta pääsee eroon vähäksi aikaa kerrallaan. Minulla on sellainen käsitys, että uusissa liitoksissa on tehtaan jäljiltä jonkinlainen hapettumista estävä käsittely, mikä sitten lieneekin, mutta kun liitos silti joskus vuosien päästä ottaa hapettumaa ja sen skrapaa puhtaaksi, niin hapettuminen muuttuu krooniseksi ja niitä saa olla raaputtamassa jatkuvasti. Kai tuohonkin ongelmaan on jokun spray olemassa, minulle vaan ei ole vielä tullut kokemusta sellaisesta josta olisi oikeasti apua.

Alkaa Nuffin kytkin kusemaan kun soppa lisäsin..... ( Ei näissä pätkissä näy tai ole vielä tuota ropleemaa )

Perässä on 6 kuutioinen lietekärri, täynnä vettä....





Jarrua vasten testiä....

Alkaa tuleen kytkimen päivitys ajankohtaiseksi...

Videoita. Eka siis "vakiosyötöllä" eli sillä mitä vanhasta pumpusta maksimissaan irtosi. Kellotusaika parani vanhaan 2 sek tuossa.
Toisessa pätkässä kierros lisätty ruuvia aikaa taas sekunti pois... Kolmannessa kaksi kierrosta, kytkin luistelee, ei ajanparannusta...
Viimeisessä piruuttaan otetussa täydet, vaikkei siittä oikeen mitään tullut, kun kytkin kusee ihan sikana, kun kaasuun koskee vähänkin enemmän...

Tuon toisen ja kolmannen videon kellotusaika oli puolen sekan sisään, kaasusta päästelyistä huolimatta.....

Sammin mäkikisoissa.....

Mielipiteitä?    Vanteet vielä puhalluksee.

Koristerekvisiittaa mahtuu vielä, mm konepeiton tarrat ja keulamaskin kokardi. Takavalot natsaa hyvin.

Onko kellään tietoa onko tämä 1210 lonkkaan renkaan viereen sopiva, näin kuumeessa ois hyvä tilata osia eikä viittis mennä mittailemaan.
http://www.konekorjaamo.fi/product_info.php?cPath=45&products_id=29658&type=1667&brand=1532&model=132&cPath=45

Soita Marjaniemelle ja kysy. Selostuksestasi saa sellaisen käsityksen, että kysymyksessä on pyöränvälityksen pyörän akselin ulompi stefa joka vuotaa, joten siitä on syytä puhua varaosatoimittajan kanssa. Ennen purkutöitä tulisi kuitenkin varmistaa, että pyöränvälityksen huohotus on kunnossa. Huohotus toimii takaluukun ylemmän pultin avulla ja pulttiin on sisäpuolelta porattu reikä ja pultin kannan läpi on porattu reikä poikittain. Irrota pultti ja puhdista poraukset. Oikeat varaosat saat selville vierailemalla CaseIH:n virallisilla varaosasivoilla, osoite on www.partstore.caseih.com. Jos öljyä vuotaa vanteelle on syy siihen sisäpuoleinen stefa, ei laakerin ulkopuolella oleva stefa. Sisäpuoleisen stefan huuli on käännetty sisäänpäin ja se estää öljyn pääsyn laakerille. Ulomman Stefan huuli on käännetty ulospäin ja se estää lian pääsyn laakerille. Ulomman stefan ulkopuolella on lisäksi laippa joka estää lian pääsyn stefan huuleen. Laakeri voidellaan rasvalla laakerin esipuristuksen säätölaipassa olevan rasvanipan kautta.

Kiitos, vanteelle vuoti öljyä, Laakeri kulunut eikä ikinä kiristetty nii oli väljä ja kävi stevanpäälle.

Laakeri siis jäänyt rasvaamatta ja on nyt "sippi". Ainoa ratkaisu on purkaa pyöränvälitys ja vaihtaa kuluneet laakerit ja stefat sekä tiivisteet. Ei olisi pahitteeksi tarkistaa myös toinen puoli, saattaa olla samat oireet tulossa.

Niinki vois sanoa, toine puoli avattu kun katkes aksila pyörän vierestä.

Tuossa yks 1390 Case laitettavana. P-A suotimet on CAV-296 patruunoilla, liekkö oikeat, vaiko pitäiskö olla esmes M-filterin MP409 - tyypin joissa virtaussuunta on ilmeisesti eri ?

296-suotimessa tulo käsittääkseni keskeltä ja lähtee ulkokehältä, tässä 1390pin jalassa samoin kuin 1410pin jalassa että ulkokehältä löpö tulee, keskeltä lähtee. ( näin mielestäni olen katsellut asiaa )

Tarkentakaas nyt, en omaa ketjua tälle viitti.....

Kirjaimet MH tarkoittaa öljysuodatinta. Kirjaimet MP tarkoittaa polttoainesuodatinta. MP 409 suodatin on vaihtokelpoinen CAV 7111/296 suodattimen kanssa. Mielestäni ei ole mitään merkitystä kummin päin polttoaine kulkee suodatinpaperin läpi, kun suodattimessa ei ole takaiskuventtiiliä, kuten on tilanne MP 409 ja CAV 296 suodattimissa. Ulkoa sisään kulkevassa ratkaisussa on tosin hieman enemmän pinta-alaa lian kerääntymistä varten, mutta ero on marginalinen.

Juu painovirhe edellisessä, MP piti olla.....
Ei sillä varmaan merkitystä ole virtaussuunnalla....

Näkyy Taavin jalassa olevan virtaus ylhäältä sisään, keskeltä ulos. Kun taas Vallussa lienee päinvastoin, kun lasikuppia on suotimen alla, niin keskeltä sisään ulkokehältä ulos.....

Morjes, se kellä on 1210/1212/1410/1412 Db Tarrat hyväs kunnos vois ottaa sivuilta kuvat? Marjakankaan tarrat o iha päi P%##!!!!!  Teettäsin tarrat mutta netistä ei löydy kunnon kuvia sivuilta. Kone on 1210 Mutta muutkin käy ku numerot saa vaihettua sievästi tietokoneella. 996 ja vastaavien tarrat jo erinäköset. Kiitos jos joku viitsii.
Alla kuva marjakankaan tarroilla tehdystä, onneks en alottanu laittamaa tarroja nii saa palautettua.

Yritä vierailla Englannin DB-kerhon kotisivuilla, siellä on laaja valikoima erilaisia tarroja myynnissä eri vuosimallien traktoreille. Osoite on www.dbtc.co.uk ja tarroihin pääset käsiksi klikkaamalla tekstin "CLUB SHOP" sivun vasemmassa laidassa

Olisko noissa tarpeeks hyviä ?

Kiitos, kyllä noista saa tehtyä.

Tuossa vielä tänään ottamani, kutakuinkin suoraan sivulta, kuva....

Kiitos vaivannäöstä. Et viittis vielä ottaa katon takatarrasta kuvaa? Jos ei valot oo eessä?

Tää Elokuussa otettu kuva... ( samat eo. koneet takaa, tarrat erilaisia ) Vasen -78 mallinen kone ( tullut tähän taloon -81 , 714.4h ajettuna ) , oikea vm -79 , siihen taloon mennyt -82-84 aikahaarukassa



Vasemmasta saan parempaa kuvaa vaikka päivällä, toisesta koneesta sunnuntana, kun sinne jotain muuta laitetta meen ropaamaan.....

Oikeenpuolimmaises samalaine ku mulla ollu, mitenkä nuitaki 2 erilaista?