Muuta keskustelua

Olihan tuo juttu joo tosa jossain tracktor power lehdessä ja jossain muussa lehdessä samasta koneesta ( VK ? ) jokin aika sitten jo.......

Täälläpäin sitten taas kaverilta kuultua:

Kuulemma poliisit ei olleet oikeen hyvää tykänneet, kun tutkaan ajaa 88kmh.... Ja kun kuormaakin oli kaiketi ihan hyvin kärryllä kyydissä ollut.....
Ja tietenkin, vieläpä traktorilla... ( kaveri oli kärryn perävedolla loikottanut menemään rauhallista matkavauhtia )

Eikös Erkki ole näitä akselikatkeamisia/murtumapintoja tutkinut tms? No kuitenkin laitanpa kuvan työmaalta, kun oli vaihdemoottorin päästä katkennut akseli. Akselin halkaisija on 40mm. Mielestäni tuo on katkennut/murtunut aika erikoisella tavalla, siis jos vertaa ns. normaaliin murtuma jälkeen. Mitähän tuossa on tapahtunut ?

Tähän ei nyt mitenkään erityisemmin vastausta kaivata, vaan ihan mielenkiinnosta tutkin tuota tappia ja ihmettelin tuota murtumakuviota.

Ensivaikutelma on, että akseli on ollut jonkin aikaa sellaisessa käytössä, että siihen on tullut taivutuskuormaa, joka on aiheuttanut rengasmaisen väsymsimurtuman akselin ulkopinnalle. Myös kiilaurasta suoraan akselin keskikohtaan päin näyttäisi olevan aika suureksi kasvanut väsymismurtuma.

Katkeamiskohta taitaa olla olakkeen vierestä?

Murtopinta on päässyt hiukan mylväämään toistaan vasten, että siitä ei oikein ota selvää, mutta missään tapauksessa loppumurtuma ei ole hauras eikä myöskään väsymismurtuma. Ekana tulisi mieleen, että akseli on kokenut ankaran äkkipysäyksen ja vääntynyt poikki tuon rengasmaisen väsymissärön kohdalta. Se on ollut niin kovasti kuormitettu, että katkeaminen oli vain ajan kysymys. Tässä nimenomaisessa tapauksessa, koska sitkeää loppumurtumaa on noin suuri pinta-ala, kuormituksen on täytynyt olla aikamoinen. Akseli saattaa olla 355:ttä tai korkeintaan vain vähän parempaa rakenneterästä, mutta sitä ei ole karkaistu.

Samassa paikassa pärjää paremmin paksumpi akseli, jossa on kunnollinen pyöristys olakkeen reunassa ja materiaali vaikka jotain 700-lujuusluokan nuorrutusterästä. Myös kiilauran pääte olisi hyvä pyöristää.

Katkeamiskohta on ns. olakkeen vieressä, koska oli juuri vaihteiston sisäänmenoakselin juuresta poikki ts.tuo akseli menee vaihteistoon sisään ja juuri sen akseliholkin juuresta poikki. Ja taivutusta tuohon tulee, koska tuossa akselin päällä on ketjupyörä, ja tuo akseli on tuettu siten vain vaihteiston puolelta.
Tuo kohta on alimitoitettu, koska tuolla vaihdemoottorilla liikutetaan raskaita kuormia (~10,000kg) kierroksia ei ole kuin jossain 50-100r/min tuossa akselilla ja tuon akselin suuntaa vaihdetaan käytön aikana.
Sähkömoottorin edessä on tamu, jossa oli ilmeisesti ohjelmoitu aika jyrkät kiihdytys ja hidastusrampit.

Tessu kirjoitti:Juu tuota en oo kyllä koskaa ymmärtäny kun pitää raksalla päästä miljoonaa?
Kerran kun jostain routapatista ym ottaa heiton niin pöpelikköö menee ja huonosti käy eikä kukaan korvaa mitään,saa vielä syytteet jos jonkun yliajaa,no tapansa kullakin eikä itellä oo tieliikenteessä raksoja

Noo, kato kun aika on kallista urakoitsijalla, kuten meikäläiselläkin.. Hoidettava maatilan työt, vuokramaat siellä täällä, Arkityöt ei ihan kotipiirissä ole. 50kmh nopeus auttaa paljon ajanhallinnassa.. Kerkiää kotiin syömään kun emännys käskee.. Perijätkin varttuu käit ojossa, kiire on.. Katselen minäkin routaheittoja mutta ei ne paljoa heilauta, järki päässä jokainen ajelee uskoakseni.. Vain kerran olen lyöny pääni kattoon, maisemia ihaillessa kaukana kotoa.. Lietekärryn hain kerran kaverille kun kuutostaavissa mukavampi vauhti kuin 8550 valtussa.. 40kmh loota siinä. Kaupungin läpi ajelen ihan laillista vauhtia..

Tessu kirjoitti:No ehkä uudemmilla raksoilla pystyykin ajaa kovempaa,niissä lie kohta jo jouset ja iskaritkin ,mutta näillä vanhoilla avovehkeillä en kyllä kovaa ajelis.
Ei sitten ole mikään ihmekkään kun kertovat että on rungot murtuneet sun muut osat menneet kieroon kun oikein hyppyytetään pitkin tietä,monesti ihmetelly kun tuolla puhuvat kun koneet katkee ja muuten vääntyy,no tuiossa se syy sitte onkin kun liika kovaa ajellaan,kovia hintoaj vielä koneista kun pyytelevät niin en kyllä alkais makselee semmosista mitkä on tiukoille joutuneet.
Ihan sama juttuhan se on maastoautoissakin joila on koluttu jokainen kivikko,sama tuntuu oelva niissä voiman pesissä missä on koukut,niillä on vedetty tiilet sun muut jo niin moneen taloon että loppuja ovat.
Sitten vielä ihmettelevät kun kukaan ei vaihdossa maksais mitään,no eipä varmaan.
Ja ihan yleisesti vaan en viittaa toisten keskusteluihin,näitä puheita kun olen ihan oikeasti kuullu maailmalla niille ei mitään voi...

No, en ainakaan avorattorilla uskaltaisi ajella piha-ajeluita kovempaa vauhtia.. Ilmapenkit omissa kuutostaaveissa, ei ole selkä ennää kipiä kuin joskus nuorempana.. . kun on eestaas nytkät niin tuntee jotta turvassa on.. Tuossa 1494 etukuormaimessa tää kuormainvaimennus paineakuilla, tosi hyvä laitos, vanha keksintö sekin. Routaheiton yli ajaessa ei lennä enää kauhassa matkustavat moottorisahat tielle kuten kerran meinas käydä entisessä 1490, ei ollut tuota vaimennusta, jäykkä kuormainhydrauliikka, 45 kmh vauhdissa outoa tietä painelin niin aikamoinen heitto tulikin....

Onkoketään tulossa lauantaina pottupellon järjestämään traktori marssiin keuruulle? www.pottupellossa.fi

Uusin hankinta.....

Moottorina on B & S 4hp vaaka-akselikones, perä jostain vanhasta autosta, samoin ilmeisesti vaihteistokin....
Omavalmistelaite -50 luvulta.... Enemmän kuvia konekansan puolella

http://www.konekansa.net/showthread.php?2434-SARVITRAKTORI-50-luvulta-omavalmiste

Jäiki tän päivä työt välistä, kun ei päästykkää töihin asti, 1210 lennätti öljytikun ja het perää 50 vauhista moottori lukkoo, jostai antautu ku renkaat pyöri.

Liekkö nyt kyseessä ollut se odotettavissa oleva tapahtuma sitten toteutunut....

Kuinka moni meistä varoitti leikkimästä turbon kanssa 1210:ssä. Oli varmaan ihan hauskaa niin kauan kun se kesti, oli ääntäkin, ja savua pakoputkesta, ja eri suuruisia ahtopaineita (enimmäkseen aivan liian suuret). Olkoon siis opiksi myös muille.

Lisää ahtoja vaan

Odotan kauhulla koska ensimmäinen "nopeutettu" kone löytyy pöpeliköstä ja kuljettaja sairaalasta.

Hinailtiin kotia ja avattiinki kone, kylessä reikä, 2 mäntä iha palasina, kampi siitäkohtaa syöttöpumpun kupeesee. Muttu kampiakseli on ehjä. Eikai seoo ku vähä kemppiä reikään ja uus mäntä. Toki kannattaa tarkistaa kalenterista mikä päivä tänään on. Nimittäin aprillia.

Siitähuolimatta kyllä se kohta napsahtaa, lisää ahtoja

Silliä.

Porsii se väkisin..... Ei tuu kestään tuolla reseptillä. Kone pitäisi tehdä ihan turbotusta ja kohtuullisia ahtoja varten jo muutenkin ihan eritavalla.
Lämmin kausi kun tulee, niin lämpökuormat on aivan toista kuin tähän aikaan vuodesta..... Niin jo alkaa mäntiä halkeamaan ja palamaan.....
Ehkä tänään saan nuffista taas uudet ensisavut otettua, kone alkaa olla taas koossa. Josko nyt kestäisi pidempään kuin viimekasauksen jälkeiset, kokonaisaikaisesti n. 3-4h käyttöä ja vajaan 10km ajoa.....

Imuilman lämpeneminen parilla kymmenellä asteella pienentää puristuspainetta ja työtahdin painehuippua. Sisäisestä syystä lämpökuorma ei siis kesällä kasva. Toki lohkon ja öljypohjan pinnasta lähtee hitaammin lämpöä ja jäähdytysnestekin on kuumempi, mutta ne vaikuttaa enempi öljyn lämpötilaan, mäntien sulamisriskiä ne ei juuri pysty kasvattamaan.

Juuri tästä syystä turbokoneissa käytetään intercoolereita, että saadaan imuilman kylmemmäksi ja enemmän ilmaa männän päälle.

Mopoautomaisessa käytössä pikku kiihdytyspyrähdykset ei ole niin vaarallisia kuin oikeissa töissä, joissa isoa tehoa otetaan ulos tuntikausia yhteen kyytiin. Se on hiukan sama asia kuin, että jos auton 2,5 litran dieselistä otetaan ulos vaikka 150 hepoa, niin se kestää satunnaisia kiihdytyksiä varsin hyvin, mutta jos sama moottori asennetaan vaikka veneeseen ja siltä aletaan pyytää jatkuvasti huipputehoa niin kestoikä jää hyvin lyhyeksi.

Nuffin koeajoissa vajaa kuukausi sitten, ahtoilman lämpö ahtimen jälkeen näytteli (ilman kuormaa kiihdytyksessä, pelkkä traktori, ahdot siellä 1.5bar hetkellisesti, ulkoilman ollessa luokkaa +7 astetta ), niin sellaista 90+ astetta oli ilma ahtimen jälkeen.......