Muuta keskustelua

Tulipa sitten tutkittua tarkemmin mitä tapahtuu kun sininen (värillä ei liene väliä oli sitten vihreetä, sinistä tai punaista) pakkasneste ja musta moottoriöljy pääsevät samaan astiaan. Jos joku ei ole sattunut näkemään, niin kerron ettei itse tarvitse kokeilla. Propusta tuli aluksi sinistä, sitten mustaa ja sitten ei enää mitään. Öljypohjan kun otin pois niin pohjalla oli koostumukseltaan kuin sammakonkutua, tosin eri väristä, joka ei meinannut kulkea suppilon senttisestä reiästä, siis nyt noin +20 lämpötilassa. Ja kun kuormalavan päälle sitä tippui niin jäi semmoisiksi puoli senttiä korkeiksi kasoiksi. Voi vain kuvitella mitä tapahtuu jos ja kun se yhdiste menee pumppuun ja suodattimeen ja öljykanaviin ja laakereihin.

Sanoisin, että kun tuon ilmiön havaitsee tai edes epäilee, niin ei kyllä kannata ajaa metriäkään ennen tarkempaa tutkimusta.

Sanottakoon vielä, että kyse ei ollut taavetista - onneksi.

Naamakirjan postauksia taasen.

Naamakirjassa oli kuva DB Huddersfieldin tehtaasta? ja mitä näkyikään seinällä...

Lainaan nyt tänne sen kuvan.

Suomalainen Santasalo Gears ja David Brown ovat yhdistyneet 1.6.2016 alkaen. Uuden yrityksen nimi on David Brown Santasalo ja sillä on maailmanlaajuisesti 7 valmistavaa tehdasta ja 23 huoltokeskusta. Päätuotteena on erilaisia vaihteistoja raskaaseen teollisuuskäyttöön.

Tota ..... Mikäs tuon jakopään umpilaipan idea on täs 990 implessä, syöttöpumpusta yläviistoon ulospäin ?

Tuon laipan paikalle asennettiin ohjaustehostimen pumppu jos halusi power steeringiä traktoriinsa.

erkki kirjoitti:Tuon laipan paikalle asennettiin ohjaustehostimen pumppu jos halusi power steeringiä traktoriinsa.  

No, itse asiassa näin oletinkin tämän asian olevan ..... Toisinaan vaan valmispaikkaa ei ole, jollei ole tehtaalta erikseen tilattu tehostimella olevaa konetta .......

Monestikaan ei implessä näe tuota laippaa. Sehän ei ole täysi mahdottumuus, että maahantuoja otti aina jonkin verran noita varstoon sen varalta, että asiakas haluaa traktoriinsa ohjaustehostimen, mutta itse tehostin asennettiin vasta toimituksen yhteydessä.

Liekkö kaverin 996ses moskaa tankissa, kun ainetta on, mut silti on jotain mystistä "ilmavaivaa" , joka on välillä vähän toisaikaista, niin että ilmaamalla pääsee taas isomman tai pienemmän tovin, ennenkuin tekee taas topin ???
Vinkkejä ? Pitäis huomenna men tyhjäämään tankki tuosta, jne .......

Onkohan siinä tankin pohjassa lähtöputki? Jos on, niin todennäköisesti vika on juuri moskaantuneessa tankissa. Jos imuputki on ylhäältä roikkuvaa mallia, niin siihen on saattanut syöpyä reikiä niin, että täydellä tankilla reijät on pinnan alapuolella ja lähes tyhjällä tankilla pinnan yläpuolella.

Viimeinen mystinen ilmavaiva jota olen selvittänyt, oli -72 mallin 990:ssa. Traktoriin vaihdettiin suodattimet ja siirtopumppu ja se suostui hetken käymään ja taas yritettiin ilmata. Sattuma oikusta pyöräytin irti tankin yläreunassa olevan lähtöputken ja sieltä löytyi putken suulta jotain hyönteisen toukkaa muistuttava pitkulainen partikkeli, joka tukki putken 90%:sti. Moska otettiin pois ja ajaminen on taas jatkunut häiriöttä siitä lähtien.

Luultavasti syyllinen löytyy noista Erkin mainitsemista, mutta pannaan pari kandidaattia lisää. Siirtopumpun kupin (eikös siinä ole se sakkakuppi pumpun yhteydessä) tiiviste saattaa falskata. Tai jos siihen on lisäilty linjaan kumiletkuja, niin niitä kannattaa kriittisesti tarkastella, varsinkin klemmarien juuresta taivutella.

Iveco suostu lähteen käymään kunnolla kun uusi pumppujen ja suotimien välisiä kumiletkuja, muka polttoainetta kestäviä mutta pyki silti.

Ja yksi Voorti puhallutteli kaikki putket, vaihdatti suotimet ja pesetti tankin moneen kertaan (tuli 10 litraa nuotionsytykettä ja oli tosiaan moskaa) ennenkuin tokeni. Se oli siinä mielessä hankala tapaus ilmata, kun siinä ei ole siirtopumppua lainkaan. Käydessä syöttöpumpun välipainepumppu kyllä imee, mutta ilmatessa toimii vain maan vetovoima.

Ai niin, suotimet kannattaa kyllä vaihtaa jos ei oo tehty vasta, ja saattaahan niidenkin tiivisteet vuotaa.

Vielä yksi helppo kohde tarkistaa: Siirtopumpun käyttötapin pituus. Oli tässä keväällä myös eräs 996, joka sammui ensialkuun raskaassa ajossa, sitten pikkuhiljaa vika alkoi ilmenemään ainavain kevyemmissä töissä.
Tätä ilmattiin moneen kertaan ja tiivisteitä vaihdeltiin pumppuun (toki se pumppu kylläkin vuoti, mutta vika ei korjaantunut tällä) Sitten viimein tarkistettiin siirtopumpun käyttötapin pituus, ja muistaakseni tapista puuttui 2-3mm, hitsaten tapin päähän lisää tavaraa, siitä lähtien taavi on toiminut moitteettomasti.

Tähän kävin juuri saman vaivan takia kuukausi sitten suotimet vaihtamassa, kun oli hyytynyt maantielle 15km siirtymän jälkeen, kilsa ennen perillepääsyä, ja sakkakupista moskat poistin kanssa samalla ( puolensentin kerros ruosteista mömmöä oli siirtopumpun lasikupissa )
Ja tunteja senjälkeen ajettu alta 10h .....

Joops. Tankki tuli tyhjättyä, ja viimeinen 5-7litraa ainetta kolmasti porakonepumpulla imien pois ja takaisin tankkiin. Ei mainittavasti moskaa, yllättävän vähänkin, siis oikeastaan olematon määrä jopa.
Ennen tyhjennystä käydessä ei näkynyt ilmakuplia sakkakupissa joka siis siirtopumpun päällä, tankki mallia "ylhäältä imuputki sisään" .
Sitten siirtopumppu irti, ja tappi ulos. Pää lohkon puolelta ihan kupille kulunut, pituutta 32.8mm, samoin pumpun puoleinen pää kuopalla, sen kuopan ( n. 0.5-1mm ) syvyys vielä tuosta em. pituudesta pois .....
Joten eiköhän se ole siinä se vika ..... Uusi orkkistappi tulee Ranskasta, torstaina noudettavissa Turusta Case-liikkeestä, hintaa 35€

Melkosesti kulunut sitten se tappi, jos alkuperäisen tapin pituus on 36mm, ihme että tuo on sitten yleensä vielä toiminut noin pienellä iskulla...
Tosiaan sillä tapin hitsaamisella tuli tämä täälläpäin oleva 996 kuntoon. Lupasin kyllä tilata marjakankaalta siihen uuden tapin ja vaihtaa sen, mutta en ole vielä kerinnyt

Kuva tapista, ja siittä toinenkin, oikealle napsauttaen....

Onneksi sain puinnit eilen loppuun. Oli yöllä tullut 26nn vettä täällä Hämeenlinnan kupeessa.

Tulipa tossa mieleen ....
Toi 1494HS vaihtaa vähän oudosti mielestäni, tosin HS-ajokokemukset rajoittuu aika vähiin, ekakertaa ajoin koeajoilla traktoria hakiessa joskus keväällä -81 1412 koneella, ja sen jälkeen ei ennen tota ole tullut HS-askisilla ajeltua...
Laatikon öljylaadusta ei ole mitään tietoa ja varmuutta, STOU? sinne kuuluisi, vaiko esim hytrani ?

Millä tavalla 1494 HS sitten vaihtaa, kun se mielestäsi toimii oudosti? Laatikkoon kuuluu STOU, kuten kaikkiin David Brown sukuisiin vaihteistoihin (traktorit valmistettu Melthamissa). Hytran on öljy joka kuuluu International Harvester sukuisiin traktoreihin (traktorit valmistettu Doncasterissa tai Neussissa.  David Brown Selectamatic mallit toimivat kyllä Hytran öljyllä mutta IH-perusteisiin traktoreihin ei pidä kaataa STOU. Mainittuja öljylaatuja ei tule sekoittaa keskenään. Asia pulpahti pinnalle, kun Tenneco osti IH:n maatalouskonetuotannon ja traktoreiden merkiksi tuli CaseIH. Maxxum malleissa ja sitä uudemmissa Case IH traktoreissa tulee käyttää Hytran. Ensimmäiset Maxxum mallit (5120, 5130 ja 5140) tulivat markkinoille vuonna 1990.

Jotenkin miettii vaihtamista sekunnin-kaks vivunliikkeen jälkeen.... 1410/1412 kirjassa on kyllä öljyt mainittu, mut se kirja onkin -70 lopulta, niin mitä nykypäivän öljyä laittaa ?
Edes siittä ei ole tietoa, koska on öljyjä vaihdeltu, enkä ole yhtään koittanutkaan tutkia, mitäköhän siellä on.
Että ihan perushuoltoa ajattelin, että vaihteistoöljyt voisi/olisi kenties syytä joka tapauksessa hyvä vaihtaa ..... Samalla kun kaikki muutkin öljyt ......

Ei se STOU (Super Tractor Oil Universal) öljylaatu ole mihinkään hävinnyt. Melkein kaikilla öljy-yhtiöillä on edelleen ohjelmassaan "Traktorin yleisöjä". STOU, 10W-30, Gl -4 on öljy joka sopii, moottoriin, vaihteistoon/hydrauliikkaan, pyöränvälityksiin traktoreissa joissa on levyjarrut (esim. 1494) ja ohjaukseen. Seuraava linkki vie sinut esimerkiksi Bilteman sivuille ja siinä olevaan STOU öljyyn. Monilevykytkimien ja jarrupantojen sylintereiden täyttäminen ja tyhjentäminen vie aina jonkun verran aikaa. Jos traktori ei halua pysähtyä vaihtamisen yhteydessä eikä "luista" millään vaihteella, on homma todennäköisesti kunnossa. Likainen Hydra Shift imusihti vaihteiston alaosassa (hydrauliikan imusuodattimen vierellä) voi johtaa siihen, että HS-pumppu ei saa öljyä tarpeeksi nopeasti ja tämä voi hidastaa vaihtamistapahtumia. Seuraavassa piirroskuva joka näyttää hydrauliikkapumpun ja Hydra Shift pumpun imusihdit (viitteet 8 ja 27). http://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65466ar1104651

Hiukkan tuo olisi tuntunut ikäänkuin katkaisevan vedon vaihtamisen yhteydessä n. sekunniksi, ja sekunnin-kaks viiveellä kytkee seuraavan pykälän, eli vivusta kun esim siirtää 2->3 asentoon, menee näiden kelien "kylmänä" n. sek ennenku veto katkee ja toinen että seuraava pykälä kytkeytyy ......
Ja mulla ei ole käytännössä kokemuksia hs-askista, niin ajattelin kysellä tietävämmiltä.
Ńykyisestä öljylaaadusta ei ole tietoa, eikä myöskään mitään tietoa koska on vaihdeltu tai suodattimia putsattu.
Eli sellainen "perushuolto" on koneelle tehtävä. Onneksi tuo ei ole viimevuosina ollut missään raskaissa hommissa, lähinnä ihan pihakoneena, ja ajot on todennäköisesti hyvin pitkälti tapahtuneet HS-1 vaihteella.

Nuffin koeajoja nyt alkuehtoosten .....

Vedon katkeaminen vaihtamishetkellä ei kuulu Hydra Shift vaihteiston normaaliin toimintaan. Ilmiö voi johtua likaisista öljyistä, imusihdeistä ja hydrauliikkasuodattimesta. Moinen toimintahäiriö voi johtua myös väärin säädetyistä ajoitusventtiileistä, jos joku tietämätön on päässyt tekemään virheellisiä asetuksia. Hoida nyt ensin kaikki paikat puhtaiksi ja kokeile sen jälkeen uudelleen.

Juu. Sillä ajattelinkin, että perusjutut pitää ensin katsoa kuntoon, niiden hoidosta kun ei ole mitään tietoa.
Siksi nyt ihan ensin öljyt uusiksi ja suodattimien puhdistus, sitten kattellaan, tarviiko jatkotoimenpiteitä...

Sammin mäkikisat tuli käytyä. Oltiiin senverran ajoissa paikalla, että pääsin aloittamaan kisat, ihan kirjaimellisesti.
Luokkanahan Nuffilla on alle 60hv ( moottorilohkon alkuperäisteho määrää luokan ) , kärryn kokonaispaino tässä oli sorakuormineen n. 6tonnia .
Eka veto oli vähän varovainen lähdöltään, johtuen vaihteistomuokkauksista, joita en ehtinyt testailemaan tyhjällä traktorilla tehtyä koeajoa enempää:



Toiseen vetoon lähtiessä oli vähän tuntumaa koneeseen paremmin, ja lähtökierrokset oli paremmin kohdillaan, muutenkin kokonaisuutena kakkosveto meni paremmin.
Tämän vedon aika kesti kuin kestikin kisan loppuun asti 0.4 sek turvin, ja kotiintuomisina oli sitten ykköspysti aiempien vuosien sijoitusten ( 2v sitten II ja viimevuonna III ) kaveriksi, täydentämään "värisuora" ehjäksi....



Ilmoittautuessa aamusella siinä ennen kymmentä, pohdin osanottoa Jokeri alle 100hv luokkaan, johon päätin kuitenkin lähteä nyt tänävuonna kokeilemaan, josko vehje on silloin vielä yhtenä kappaleena.
Mitään kunnon sijoitusta sieltä ei tullut eikä odotettukkaan, mut tulipa puhtaasti testimielellä kokeiltua. Kärryssä kuormaa tässä luokassa 14tonnia + 4t kärryn paino, eli kokonaispainoa on siis 18tonnia , kolminkertaisesti oman teholuokkansa kärrypainon verran siis .
Tuntui kyllä kärry vähän raskaalta ja Nuffin nokka kevyeltä ....
Kakkosvedolla oli ojakin aika liki, muttei onneks menny sinne, ohjattavuus kun on ton painoisella traktorilla, mitä on....
Mutta ihan kunnialla Nuffi kuitenkin meni mäen ylös, vaikka huomasi että voimaa ottaa, ylös tultiin nelosvaihteella....