Muuta keskustelua

Vähän haiskahtaa sille, että joku jarrulevittimen tapeista on lähtenyt irti tai sitten joku palautusjousi on irronnut tai katkennut. Seuraava linkki näyttää levyjarrun kaikki osat http://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65466ar1077553

Kyllä se hs miettii kylmänä pikkuisen. Mutta siis oikeasti veto KATKEAA? vai hiipuuko vaihteiden välillä sitä tarkoitit kai? Lämpimänä kyllä toimii melko nopeasti mutta ei on off tyyliin tuo vaihto.

Kyllä vaihdelaatikon/perän öljymäärä on noissa ns. isompi (umpikuori) vaihteistollisissa Taaveteissa toi reilu 40 litraa (pieniä heittoja voi olla mallista riippuen, tarkempi määrä selviää tarkoista ohjeista), ja pienemmässä ("sidepulteilla") kasatussa laatikossa sen reilu 20 litraa (pieniä heittoja voi olla tässäkin mallista riippuen, tarkempi määrä selviää tarkoista ohjeista).

Esimerkkejä malleista, joissa on ns. pienempi laatikko:

- 880/885, 990, 995, 996, 1190/1194, 1290/1294, 1390

Esimerkkejä malleista, joissa on ns. isompi laatikko:

- 1200, 1210/1212, 1410/1412, 1394, 1490/1494, 1594, 1690/1694

HS:n toiminta / vaihteiden vaihtaminen omassa 1594:ssa (jossa on remontoitu laatikko) on kylmillä öljyillä hieman hitaampaa, kun lämpimillä öljyillä, mutta veto ei katkea vaihtaessa kummassakaan tapauksessa. Vaihteiden vaihto tapahtuu kaikilla vaihteilla (öljyt lämpöisenä) melko pehmeästi, mutta vaihto 2:lta 3:lle tapahtuu hieman terävemmin kuin muiden vaihteiden vaihto, jonkin tiedon mukaan tämä mahdollisesti johtuu hieman virheellisesti säädetystä "ajoitus venttiilistä" <--(joksika sitä on minulle nimitetty), tämä venttiili säätää vissiin vaihtohetken viivettä, kun vaihdettaessa 2:lta 3:lle vaihteistossa veto siirtyy pakalta toiselle. Mutta tämä ei haittaa, ajossa oppii ottamaan ns. "hieman kaasulla vastaan" vaihdettaessa 2:lta 3.lle, (kuten teen toki muillakin vaihteilla).

HS vaihteiston käyttämiseen liittyen sain itse joskus urakoitsijalta (joka on näillä todella paljon aikanaan ajanut), hyvän neuvon vaihteistoöljyjen lämmittämiseen ennen ajoon lähtöä. Eli kun laittaa traktorin käymään niin antaa olla traktorin paikoillaan aluevaihde vapaalla (seisontajarru tietenkin kytkettynä) ja vaihtelee peräjälkeen HS-vivusta 4-vaihteen päälle, ja nostaa tyhjäkäynnin noin 1300 -1400 RPM, ja lähtee käymään vielä kahvilla tuvassa, kahvilta tullessa laatikkoöljyt onkin jo hieman lämmenneet, ja vaihteet vaihtavat hienosti.

Joo kyllä sen kaasupolkimella HS-vaihteiston vaihtojen välillä oppi nopeasti. Elikkäs pyritään mahdollisimman pehmeään vaihtotapahtumaan. Ylöspäin vaihtaessa samanaikaisesti kaasua vähennetään, alaspäin vaihtaessa kaasua lisää poljetaan. Viljakärry perässä alaspäin vaihtaessa kaasua ja jarrua hieman hipaisee. Kestää vanha rauta paremmin sitten.

TIKO kirjoitti:Joo kyllä sen kaasupolkimella HS-vaihteiston vaihtojen välillä oppi nopeasti. Elikkäs pyritään mahdollisimman pehmeään vaihtotapahtumaan. Ylöspäin vaihtaessa samanaikaisesti kaasua vähennetään, alaspäin vaihtaessa kaasua lisää poljetaan. Viljakärry perässä alaspäin vaihtaessa kaasua ja jarrua hieman hipaisee. Kestää vanha rauta paremmin sitten.

Hyvin oot sisäistänyt HS:n käytön

Kyllä on narutiiviste. Van 1690, 1594 ja 1694 malleissa oli stefa. Seuraava piirros näyttää kampiakselin takapään tiivisteet. Käsiksi pääsee vasta sen jälkeen, kun vauhtipyörä on irrotettu, traktori pitää siis katkaista.  http://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr66549ar1242685

David Brownin nimi on alkanut taas näkymään enenevissä määrin suomessa:


Kuvaa klikkaamalla se suurenee.

Taitaa olla koto-Suomessa harvinaislaatuinen peli. Ittellä tuli mieleen kurottaja, mutta teleskooppipuomia tuosa ei sentään taida olla? Mitä lienevät nuo tangot, jotka tulevat pyärännapoihin?

No onhan kone, joo. Ei kyllä ennen ole tullut vastaan. En tiedä kuinka paljon nyt menen Jusapen tontille, mutta piti oikein käydä googlettaan moista.

On kuulemma jenkkipeli, jonka nyt voimakoneestakin pystyi pienellä arvauksella päättelemään. Oli aikanaan suosittu varinkin luoteisvaltioissa mistä kotoisin. Yksi syy suosioon oli, että pystyi hinaamaan helposti työmaalta toiselle. Kääntyvän takapyörän pystyi irrottamaan ohjauksesta, jolloin se kääntyi aisan mukana. Etupyörien napavälitykset lukittiin toimimaan noilla Erkin miettimillä orsilla. Ne kun otettiin irti, niin planeetat vapautuivat pyörimään vapaasti. Näin saatiin aikaan vapaasti perässä tuleva hinattava laite, ja eikun menoksi sitten vaan kohti uusia seikkailuja sopivan hinurin perässä.

Kaikkee ne keksii. Jospas, Jusape, saisit sen kuntoon, kerro väliaikatietoja. Niinkuin sanottu, ei ole tullut vastaan missään. Texasissa niillä oli isommat koneet käytössä.

sehän lähti helposti käyntiin ja kävikin aika mukavasti.kyllä vanhempi tekniikka on vaan hyvä mones asias.kyllä nuo uudet anturi ja boksi vikaset onkin jotenkin surkeita luotettavuuden suhteen,aina joku häiriö,kun pitäs oikeasti mennä.