1294 hydrauliikka öljyvuoto ja nostolaitteet ei toimi

Murikka on liitoskappale, jonka takaseinässä on reikä tulevalle öljylle ja sylinteriin menevälle öljylle.
Nippeleissä on 0-rengastiivistys, mutta en tiedä että mahtaako tavallisista 0-rengas lajitelmista löytyä sopivia.
Murikan voi päästää huoletta irti kun nostolaite on alhaalla.

Asiaa tuntematta tuumailin, että jos siinä on kaksi 0-rengasta niin toinen tiivistää paineputken ja liitoskappaleen välisen liitoksen ja toinen tavalla tai toisella putken läpiviennin akselikotelosta. Muualtahan öljyä ei pääse valumaan ulos.

Siinä on suunnilleen kaksi mahdollisuutta: 1. nostoventtiilin siivilä on tukkeutunut esim.
jäähileistä.

2. Ohjausventtiili jumittelee.

Kumpaakaan ei saa tarkistettua avaamatta taka-akselikoelon päällä olevaa luukkua, josta törröttää pudotusventtiili.
Sinne on huono näkyvyys, mutta jos on mahdollisuus ottaa oikea takapyörä irralleen ja kallistaa ohjaamoa etuvasemmalle niin sinne pääse joten kuten näkemään.

Luukku auki, oikeanpuoleimmaine proppu varovasti auki ja noin kynän paksuisella puupalikalla saat dipattua ylös nostoventtiilin luistin reijästä kun tappi on sopivan kartio. Luistin siällä on messinkinen ruuvi, jonka alla on prikka, jossa on neulan mentävä reikä keskellä. Prikan alla on nylon sihti, jonka tarkoitus on estää moskaa menemästä tukkimaan neulanreikää. Osat vaan puhtaiksi niin, että reiästä näkyy läpi, ja takaisin kokoon laitos niin pitäisi taas pelittää.

Ohjausventtiili on nostoventtiilin takana, kierretanko, jossa on tuplamutterit. Kun nostovipu on edessä, niin mutterit on pari milliä irti alustastaan ja kun vipu on takana, muttereiden pitää olla napakasti ihan alhaalla. Venttiilin vetää alas jousipaine ja jos sinne on aikaa myöten kertynyt jotain moskaa niin, jousen jäpäkkkyys ei välttämättä riitä, vaan venttiiliä pitää herkistää liikuttelemalla.

Jos ongelma tulee jäähileestä, niin sulattaminen tietenkin auttaa, mutta osat on niin massiivisia, ettei ne ihan vähällä lämpene plussan puolelle. Aika kauan saa ajella ees taas tällä kelillä.

En tiedä Mänsälästä, mutta nimimerkki TIKO on Nastolan suunnalla ja todennäköisesti hallitsee homman suvereenisti.
Toimenpiteenä se ei ole iso, mutta pakkasessa ja pimeässä en kyllä viitsisi minäkään ryhtyä siihen.
 
Ehkäpä siinä voisi olla jotain ideaa, että avaat nostoakselin oikeasta päästä taaksepäin avautuvan lukun ja laitat jonkin kuumailmapuhaltimen hönkäämään lämmintä ilmaa siitä sisään. Venttiilipesä on vaaksan päässä syvemmällä, joten kovin nopeasti se ei lämpene puhaltimellakaan.
Kun moottori käy niin se kierrättää öljyä koko ajan systeemin läpi ja kyllä se tietenkin vähitellen lämpenee niinkin. Jos on zägää niin saattaa systeemi herätä jo aika lyhyen käytön seurauksena.

Jos menet ajamalla Järvenpäähän saakka niin öljyt on todennäköisesti sen verran lämmenneet että ainakin jäät on sulaneet. Peräöljyt saattaisi lämmetä näppärästi jos vaihdelaatikon alla olevan suodattimen alle saisi värkättyä vaikka irrallisen sähkölevyn lämmittämään. Olen joskus sulattanut jäätyneen auton tankin sillä keinolla.

Jos on tosiaan laite mitä pyörittämällä öljyt saa lämpenemään, on helpoin tapa kokeilla, että onko jää syypää ongelmaan. Jos ei sulattelu auta niin sielä on hyvin todennäköisesti jotain muuta.

Jees, diagnoosi oli mahdollisesti sitten suunnilleen oikea, eli sinne oli nostoventtiili ottanut jäähileen silmäänsä tai ohjausventtiili oli jähmeessä.

Nostolaite pitää olla niin säädetty, että kun vipu on normaalisti takana niin vetokoukku pysyy silti lukittuna, elikkä varret jää ehkä viitisen senttiä ihan ylintä asemaa vajaaksi. Vasta kun vivun painaa ihan taakse jousipainetta vasten niin varret nousee ihan ylös ja vetokoukun lukituksen saa avattua.

Kun öljyt on noin tuoreet ja varsinkin jos ne ei ole yhtään maitoiset niin kannattaa ajella vaan. Jäähileen aiheuttama tukkeuma nostoventtiilissä on aika harvinainen tapaus, olisikohan ittelle sattunut pari kertaa sitten vuoden 1967, jolloin eka selecta tuli taloon. Jos se vaikka vielä oikuttaa uudelleen niin se korjaantuu tuolla samalla tempulla. Imupuolen suodatin on iso läpivirtaussuodatin, joka ei ihan helposti tukkeudu, mutta jos sitä ei ole moneen vuoteen vaihdettu, niin kannattaa ehkä kesällä katsoa minkälaisessa kunnossa se on. Harrastekäytössä vaihtoväli voisi olla jotain 10 vuotta.

Pilkkimestä ei pysty takuuvarmasti sanomaan mistä systeemi fuskaa, mutta kun männässä on uudet tiivisteet niin ei sen sieltä kyllä pitäisi vuotaa. Vanhemmuuttaan tahtoo varret pilkkiä pikkasen kaikissa traktoreissa, joten se ei ole varsinaisesti vika vaan iän tuoma ominaisuus.

Vaihdelaatikossa ja hydrauliikassa pelittää tavallinen 10W30 yleisöljy ihan hyvin. Hydrauliöljyä sinne ei pidä laittaa, koska siinä ei riitä voiteluominaisuudet vaihteistolle ja tasauspyörästölle.