DB / CASE 1490 4wd -83 -REMONTIN KORJUUTA

erkki kirjoitti:Ykkösvaihde siinä laatikossa ei ole synkronoitu, joten traktorissa on taottu ykköstä pesään narinan kanssa. Se syö hammaspyörät vähitellen näkymättömiin.

Jotenkin minusta tuntuu, että on yksinkertaisempi temppu laittaa alkuperäinen ohjauspumppu iskuun. Ohjaussysteemin painetta ei kuitenkaan voi kovin paljon korottaa, joten pyörien kääntelyyn ei saa lisää voimaa vaikka siihen ottaisi paineet työhydrauliikasta. Mahdollista tuo toki on toteuttaa.

Itellä oli ajatus tehä noin, paineet työhydrauliikasta varon kautta. Jäi ajatusasteelle. Purkupojilta tuli toinen ohjaussylinteri, eli kummallakin puolella oma sylinteri ja ohjausvarsi, kardaanin puolen kiinnityskorvaa piti muokata kaksipuoleiseksi. Oikein hyvä tuli. Puolta hitaampi ohjaus, mutta ei haittaa kun kulkee 50kmh tiellä.

Kiitokset TIKO:lle kokemuksista. Pitää miettiä tuotakin ideaa. Nyt taidan ensihätään huoltaa tuon oman pumpun ja uudet öljyt sisään. Ohjauksen sylinterissä oli pari rikamaa ja siihen tuli uusi varsi. Tiivisteetkin tuntui tosi kovettuneilta eli osa ohjauksen voimasta saattoi vuotaa läpi..

Suuret kiitokset myös Veli-Matille neuvoista! Eilen saatiin laatikko kaverin kanssa kasaan. Kaikki vaihteetkin löytyivät! Messicksin varaosa kuvaston ja korjauskirjan avulla homma onnistui jopa minulta. Huomenna tarkoitus aloittaa sitten traktorin kasaaminen. Olikos kytkimen käpälien säätöön mittoja? Öljyiksi hain 2x 20l 10w30 gl4 yleisöljyä. Etukuormaajassa tässä on omat hydrauliöljyt (kuormaajan rungossa).

Vinkki sitten jos joku purkaa kytkinasetelman: Kolme hyvää ruuvipuristinta riittää, näillä asetelmaa kasaan ja sitten ulosoton käpälien tapit irti ja.. Kasatessa kytkin akselilla(itsellä tämä oli irrallaan kun laatikkokin irti..) levy kohdalleen ja kytkinakselia voi pitää paikallaan keskitystyökaluna samalla kun puristaa ruuvipuristimilla asetelman kasaan ja sitten ulosoton käpälien tapit paikalleen.

Kytkimen säätö 104,8mm vauhtipyörästä kolmiolevyyn ja 130,8mm käpälien nokkaan.Ihan tarkat mitat.
Db huoltomies totesi aikanaan että tuuma kun on noitten ero niin sillä mitalla hän ne on säätänyt.

outsider kirjoitti:Kytkimen säätö 104,8mm vauhtipyörästä kolmiolevyyn ja 130,8mm käpälien nokkaan.Ihan tarkat mitat.
Db huoltomies totesi aikanaan että tuuma kun on noitten ero niin sillä mitalla hän ne on säätänyt.

Kiitokset, älykännykkä on kätevä pajalla kun voi sillä lukea foorumilta ohjeita! Ulosoton käpälien pultteja piti hiukan "korjata" migillä että sai tuon mitan täyteen (~131mm vauhtipyörästä)..

Jep, viikko sitten perjantai iltana tuli heitettyä koneella ensimmäinen lenkki. Kiitokset neuvoista kaikille foorumilla sekä erityisesti Veli-matille! Foorumilta löysin myös ohjeita syöttöpumpun tiivistämiseen ym. Pientä projekti kertausta mitä vaihdoin..

Uusiksi meni (Huh huh):

-Syyllinen remonttiin eli aluevaihtajan sokka=> kaikki sokat uusiksi koska purin laatikon atomeiksi (sokat CNH:lta)
-Vaihteistoon parempi käytetty sivuakseli, pakin ratas ja shimmaukset (rattaat purkupojilta, suosittelen!)
-Ajokytkinlevy, painelaakerit, stefat ja asetelman sorvaus (osat ikh:lta)
-Ohjaussylinterin varsi+ tiivisteet (tässä on carraron etuakseli, korjaussarja tuli marjakankaalta, ainoastaan mäntään piti sorvata isompi reikä)
-Syöttöpumpun kanteet o-renkaat ja tiiviste (marjakangas)
-Ohjaustehostimen pumpun suodatin (vanha olikin jo mennyt rikki, onneksi tehostin lähti vielä pelaamaan) (ikh)
-Kaikki suodattimet (polttoaine, öljy, kuormaajan paluusuodatin+ painesuodatin perään) ja öljyt, tuntimittarin ja ulosoton kytkinvaijeri (ikh)
-Takasivulasien kahvat (nämä tilasin hollannista, hinta oli niin paljon edullisempi)
-Uudet taka ja etuvalot sekä takalasi(ikh)
-Takalasin tiiviste (etra)
-Konetilan sivupellit uudet (pihlajaniemeltä)

Minulta löytyy myös nyt korjauskirja sähköisessä muodossa (116megaa). Jos joltain löytyy ylimääräistä ohjekirjaa tarjoa!!

Vielä tarvitsisi hommata uusi kuskin penkki ja tehdä sähköt uusiksi. Maaliakin pitää vielä sotkeä vähän valkoisiin osiin (vaimon mieliksi).. Pitopelihän tästä siis tuli, rungon punainen on muuten aika lähellä projekti sisuni (-67) rungon väriä!

Pientä päivitystä. Kuukausi takaperin tästä vehkeestä rupesi 2 suutin vuotamaan kannen ja suuttimen välistä. Saattoi vuotaa jo ostohetkellä, mutta täydellisen pesun jälkeen tuo paljastui. Käytin samantien pumpun ja suuttimet huollossa. Suutinkärjet (BDLL140S6592) hommasin vanhojen tilalle ikh:lta. Vuoto loppui ja tuli muuten ihan eri traktori, suosittelen! Pieni syötönlisäys tapahtui samalla...

Mutta nyt seuraava ongelma: vetovarret laskevat pikkuhiljaa tyhjinä alas kun traktori on sammutettu. No tänään kokeilin nostaa taakkaa ilmaan ja hyvin toimii muuten mutta nostolaitteet pilkkivät kokoajan. Eli vetovarret laskevat pikkuhiljaa ja asennon säätö korjaa sen 5 sekunnin välein takaisin samaan kohtaan. Ideoita syyllisen löytämiseksi? sylinteri fuskaa? Entä mikä on työntövarren korvakkeen yläpuolella oleva vipu?

Tämän jutunhan voisi kohta siirtää tuonne projektit osioon.. Tarkoitukseni oli alunperin vain korjata vaihdelaatikko, mutta no minkä sitä luonteelleen voi..

Työntövarren yläpuolella on vetovastuksen herkkyyden säätö, esin 1410pin kirja antaa tälläiset luvut, asento A vipu oikealle, B keskellä ja C vasemmalle käännettynä, takaa katsottuna: A 2700kp puristus, 1500kp veto, B 1350kp puristus 725kp veto, C 900kp puristus 500kp veto

Pilkkiminen voi johtua kuluneesta männän 0-renkaasta. Yleensä se pysyy melko hyvänä yli 5000 tuntia, jos on ajettu aina puhtailla öljyillä niin paljon pitempäänkin. Toinen vuotopaikka voi olla pudotusventtiili. Siihen saa 0-rengassarjoja ainakin Pihlajaniemeltä. Tavalliset huoltoasemalaijitelman renkaat ei välttämättä ole sopivan paksuja. Oikein kulunut venttiilipesäkin vaoi aiheuttaa pilkkimistä, mutta nuo kaksi on helppo tarkistaa ihan ensin.

Tänään tuli vaihdettua uusi o-rengas ja tukirengas nostolaitteen mäntään. Vanha o-rengas oli kovettunut ja kulunut. Nostolaite rupesi ehkä toimimaan hiukan tarkemmin ja nypytys harveni hiukan. MUTTA edelleen nostolaite nypyttää ja jos traktorin sammuttaa nostolaite ylhäällä työkone kiinnitettynä, nostolaite laskee.. Eli seuraavaksi pudotusventtiili remonttiin. Vinkkejä tähän hommaan?

Too_slow kirjoitti:Tänään tuli vaihdettua uusi o-rengas ja tukirengas nostolaitteen mäntään. Vanha o-rengas oli kovettunut ja kulunut. Nostolaite rupesi ehkä toimimaan hiukan tarkemmin ja nypytys harveni hiukan. MUTTA edelleen nostolaite nypyttää ja jos traktorin sammuttaa nostolaite ylhäällä työkone kiinnitettynä, nostolaite laskee.. Eli seuraavaksi pudotusventtiili remonttiin. Vinkkejä tähän hommaan?

Tuo pudotusventtiilioperaatio hoituu kun otat takaa katsoen oikean renkaan pois, hytin kannattimenkin voi poistaa jos haluaa työtilaa, muuten helppo juttu. Laitos irti, kahdella pultilla kiinni takasillassa.Uudet o-renkaat vaan paikalleen.

Itselläkin alkoi rajusti pilkkimään 1490 nostolaite, kun ajoin routaheittoon 4m leveät Väderstadin jyrät perässä. Aikamoinen puntti on. Pilkki jo ennestäänkin, nyt ei voi oikein mitään konetta perään laittaa. Varmaankin se nostomännän tiivari meni nyt.

Kiitokset TIKOlle neuvosta. Pudotusventtiili tuli huollettua mutta ongelma ei sillä ratkennut. Ajelin sitten vielä nostovarsia hydorin kompura nostovarsissa kiinni ylös ja alas. Välillä tuntui että rupesi pysymään paikoillaan, välillä ei. Eli tuo viittaisi minusta nostomännän tiivisteisiin. Pitää kai vielä kerran vaihtaa ne ja samalla hoonata sylinteri!

Eilen tuli sitten vähän hiekkapuhallettua ja huomasin kauhukseni kun lopetin puhaltamisen että tyhjäkäynnillä öljypaineen valo vilkkuu. Heti jos koski vähänkin kaasuun, valo sammui. Ja koneen pikkaisen jäähdyttyä ei valo syty tyhjäkäynnillä. Öljynpaineet nousee heti käynnistyksen jälkeen. Ei kolinaa ja kone käy tosi nätisti. Ideaa? Eilen oli kyllä helle päivä ja taavetti työskenteli auringossa eli 10w30 teboilit olisi ehkä syytä vaihtaa 15w40? Sitten kysymys kierroksista, pyöritän 6-pyttyistä hydoria ja pitkällä perällä 1350 kierroksella, olisiko kuitenkin syytä käyttää lyhyttä perää kun tuntuu kone joutuvan koville.. Tuntuu vaan pahalta huudottaa traktoria reilulla 2200 kierroksella. (Ilmeisesti hydoria pyöritettävä 540-700rpm).

Ensi viikolla pitäisi tulla uudet holkit ja laakerit carraron etuakseliin enklannista niin mietin jo että käyttäisikö samalla öljypohjan auki ja vaihtaisi ainakin kiertokangen laakerit. Tosin olishan tää hyvä ehkä hoonata samalla ja vaihtaa männän renkaat (pientä huohotusta).. Peijooni kun taavetti on ollut huonolla huollolla.. Ei nyt kesällä vaan vielä viittis kone remonttia tehdä kun pitäisi hiekkapuhaltaa ym..

Ei varmaan huono idea se lisujen vaihto kiertokankiin ettei käy niinkuin siinä projektissa, jota olen just lähdössä panemaan takaisin kasaan. Ne ei monta kymppiä maksa eikä ole paha rasti vaihtaa, jos jo valmiiksi ryömii siellä mahan alla.

Kannen avaus taasen pyrkii laajentamaan remonttia arvaamattomiin mittoihin.

TIKO kirjoitti:

Too_slow kirjoitti:Tänään tuli vaihdettua uusi o-rengas ja tukirengas nostolaitteen mäntään. Vanha o-rengas oli kovettunut ja kulunut. Nostolaite rupesi ehkä toimimaan hiukan tarkemmin ja nypytys harveni hiukan. MUTTA edelleen nostolaite nypyttää ja jos traktorin sammuttaa nostolaite ylhäällä työkone kiinnitettynä, nostolaite laskee.. Eli seuraavaksi pudotusventtiili remonttiin. Vinkkejä tähän hommaan?

Tuo pudotusventtiilioperaatio hoituu kun otat takaa katsoen oikean renkaan pois, hytin kannattimenkin voi poistaa jos haluaa työtilaa, muuten helppo juttu. Laitos irti, kahdella pultilla kiinni takasillassa.Uudet o-renkaat vaan paikalleen.

Itselläkin alkoi rajusti pilkkimään 1490 nostolaite, kun ajoin routaheittoon 4m leveät Väderstadin jyrät perässä. Aikamoinen puntti on. Pilkki jo ennestäänkin, nyt ei voi oikein mitään konetta perään laittaa. Varmaankin se nostomännän tiivari meni nyt.

Joo, tuli vaihdettua nostomännän tiiviste, ei loppunut pilkkiminen. Asiantuntija kertoi jotta on tainnut nostolaiteventtiilin pesästä mennyt varoventtiili tai joku rikki. Vaihdan nyt ens viikolla koko pesän. Joutuu purkamaan nostolaitteen pois.

Venttiilipesässä on shokkiventtiili, joka päästää läpi kun tulee paineisku, mutta se on kyllä niin yksinkertainen rakenteeltaan että rohkenen epäillä että se voisi mennä mitenkään epäkuntoon. Siinä painaa ruuvilla kiristetty jousi kartiota karaa reikää vasten. Nooh... jos jousen katkeaminen on mahdollista niin saattaa tuo tietenkin vuotaa. Epäilen, että on saattanut pettää pito/laskuventiilin porauksen pohjalla olevan peitelevyn lukitus. Pohjalevy on tarkasti mittaan tehty pyöreä lätkä, joka on varmistettu paikalleen seegerirenkaalla ja tiivistetty Lockititella.

Pois suljettu mahdollisuus ei ole myöskään putkistovuoto. Jos siellä on entuudestaan ollut pikkanen halkeama kupariputkessa niin se on voinut tuossa loikassa avautua lisää.

mattkau kirjoitti:Ei varmaan huono idea se lisujen vaihto kiertokankiin ettei käy niinkuin siinä projektissa, jota olen just lähdössä panemaan takaisin kasaan. Ne ei monta kymppiä maksa eikä ole paha rasti vaihtaa, jos jo valmiiksi ryömii siellä mahan alla.

Kannen avaus taasen pyrkii laajentamaan remonttia arvaamattomiin mittoihin.

Jep, katselin projekti kertomustasi ja googlettelin vielä lisää ja totesin että aika monessa taavetissa ollut ongelmia kk laakereiden kanssa. Tilasin nyt sitten uudet laakerit ja täydellisen tiivistesarjan(varuiksi) valmiiksi ikh:lta.. Vaihtaa ne samalla vaihtaa etuakselin keinun holkit. Ne kannattaa muuten tilata carraroon englannista, ~300€ kaikki kolme laakeria. CNH:lta suomesta 930€.. Katteet kohillaan.

Too_slow kirjoitti:

mattkau kirjoitti:Ei varmaan huono idea se lisujen vaihto kiertokankiin ettei käy niinkuin siinä projektissa, jota olen just lähdössä panemaan takaisin kasaan. Ne ei monta kymppiä maksa eikä ole paha rasti vaihtaa, jos jo valmiiksi ryömii siellä mahan alla.

Kannen avaus taasen pyrkii laajentamaan remonttia arvaamattomiin mittoihin.

Jep, katselin projekti kertomustasi ja googlettelin vielä lisää ja totesin että aika monessa taavetissa ollut ongelmia kk laakereiden kanssa. Tilasin nyt sitten uudet laakerit ja täydellisen tiivistesarjan(varuiksi) valmiiksi ikh:lta.. Vaihtaa ne samalla vaihtaa etuakselin keinun holkit. Ne kannattaa muuten tilata carraroon englannista, ~300€ kaikki kolme laakeria. CNH:lta suomesta 930€.. Katteet kohillaan.

Aika usein törmää myös juttuihin että kone laakereineen ollut huippukunnossa vaikka mittari on pyörähtänyt ympäri kerran jopa kaksi .
Kaikissa näissä jutuissa on yhteisenä tekijänä ollut säännöllinen huoltokirjan mukainen huolto.

Mm emämaan kerhon sivuilla oli juuri ko juttu.

Niin, kyllä varmasti kunnon huollolla koneet kestää! Tässä tapauksessa oltu tosi laiskoja huoltojen suhteen. Mutta hyvä puoli siinä tietty on se että kierteet on jokapaikassa kunnossa!

Mittailin tänään lämpöisellä koneella öljyn paineet ja 1.3 kiloa oli 750 kierroksella. 2.8 sitten 1600 jälkeen! Eli kuumana ne varmasti tippuvat joutokäynnillä alle kilon.. Missä paineessa öljyvalo syttyy?

Noh otin jo kardaanin irti ja laskin öljyt pois, jos sitä huomenna tai sunnuntaina pääsis vaihtamaan laakerit.. Joutuu etuakselinkin ottamaan kokonaan pois kun kardaanin booreista on kulunut puolet pois. Pitää kempillä täyttää ja vaikka rälläkällä muotoilla nyt samalla kun vaihtaa keinun helat.. Välystä ei onneksi etuperässä juurikaan, ja olkalaakerit tuntui tiukoilta. Etupyörän laakereissa oli vähän väljää mutta taitaa olla ominaisuus..

Muistaakseni 1,1 kilossa syttyy jo valo,ehottomasti liian pienet paineet,väänteleppä sorkkaraudalla vauhtipyörästä kytkimen luukusta lonkkaseeko kampiakseli ylösalas,meleko monessa taavetissa näkkee tuolla konstilla millä mallilla on moottori ,kolome runkolaakeria tahtoo kulua,en usko että veivilaakereilla asia korjaatuupi,hyvä jos korjaantuu 15/40 öljyillä tieten tekohengittää vähänaikaa,ei kuulu olla väljät laakerit etuaksilassa,nehän milliset joten eivät kovin tyyriitä

Ok, pitää vaihtaa etupyörän laakerit sitten vielä jossain vaiheessa. Onnistuukohan runkolaakereiden vaihto alakautta? Mietin kampiakselin takapäätä..

Nelipyttyisen runkolaakereista vain keskimmäisen pystyy vaihtaa alakautta.