DB 900? Aloittelijalle apua

Kyllä se on DB 900, mutta kuvista en erota onko se MK1 vai MK2. MK1 on vanhempi malli ja sen tuntee siitä, että mottorin kohdalla oleva runkopalkki on "vanhaa mallia" eli avoprofiili. MK 2:ssa se on kotelopalkki, jossa on pyöreät nurkat. En jaksa muistaa, että muuttuiko ohjausvaihde tuon tyypin muutoksen myötä, mutta ainakin vanhemmassa mallissa oli heti uutena hiukan klappinen ohjaus, joka käytössä sitten muuttuu enemmän klappiseksi. Jos vaihtaa tiiviitä niveliä se tietenkin auttaa, mutta suurin klappi taitaa tulla simpukasta. Se kannattaa käyttää auki ja katsoa omin silmin mitä sille on tehtävissä.
 
MK1:ssä on hydraulipumppu ja nostoa ohjaava venttiili vaihdelaatikossa, MK2:ssa se on ulosottovaihteen kotelon siällä traktorin takana.
Hydrauliikassa on ns. TCU -venttiili, jolla saa nostatettua painoa takapyörille kun kyntää kannatuspyörällisellä auralla. Perustoiminta, eli nosto-lasku on hoidettu siten, että nostolaitteen pitäisi pysyä ylhäällä kun kytkimen painaa pohjaan ja pumppu pysähtyy. Sen pitäisi laskeutua vasta kun pito-laskuventtiili avautuu, muistaakseni vipua taakse vetämällä. Noissa vanhoissa malleissa on metalliset männänrenkaat nostomännässä ja vuoto on niissä yleistä. Siellä voi olla renkaat huonot, sylinteri huono tai jopa molemmat.
 
Mitä kannattaisi tehdä: Vaihtaa öljyt ja moottoriöljyn suodatin. Alkuperäisissä öljysuosituksissa on vaihdelaatikon suositus W90 ja moottoriin talvella W30, kesällä W20. Siellä toimii 10W30 yleisöljy ihan hyvin molemmissa. Alennuspyörästöissä voisi olla parempi käyttää 80W90 -öljyä kun alkuperäissuositus on W120. Myös polttoianesuodattimet kannattaa vaihtaa pikapuoliin jos kone on pitkään ollut yksillä jalantiloilla, samoin jäähdytysneste.
 
Vuotava takapyörän stefa ei korjaannu muuten kuin vaihtamalla, mutta ihan pikku nopotus ei ole niin vaarallista, että sille pitäisi heti tehdä jotain. Hydrauliikkapuoli kannattaisi katsoa, että siellä venttiilit liikkuu, mutta niitä ei pääse näkemään kuin kaivamalla pumppu/venttiilipaketti näkyville, Mk1:ssä vaihdelaatikon kannen alta ja MK2 -mallissa ulosottovaihde irrottamalla. Jos nostosylinteri ei ole pahemmin naarmuilla, niin mäntään voisi onnistua nykyaikaisemman tiivisteen sovittaminen metallisten renkaiden sijaan. Pikku laittoa siinä on vähäksi aikaa, onneksi sähköpuoli noissa on vielä yksinkertainen, joten siinä ei ole paljon uusittavaa vaikka vetää kaikki sähköt uusiksi.
 
900 on käynyt jo hiukan harvinaiseksi Suomessa, mutta kyllä engelsmannit niillä ajelee vielä veteraanisarjojen kyntökilpailuja ja osallistuvat traktoritapahtumiin. 900 oli ensimmäinen malli, johon laitettiin CAV jakajapumppu ja siitä oli tulla suuri ongelma aluksi kun pumput alkoivat leikata kiinni. Ongelman syy kuitenkin löydettiin ja saatiin eliminoitua, mutta maineeseen ehti tulla klommo. Samaten ohjausta kritisoitiin ja sekin laitettiin uusiksi, mutta en muista ulkoa, että tuliko uuden mallin simpukka vasta 950 -malliin.

Jaa, että Mk1. Harvinainen peli on sellainen täällä päin. Moottoriin taitaa mennä jotain 7 litran paikkeille, vaihdelaatikkoa en tiedä tarkkaan, mutta kai se jotain 20 litraa on, vähän alle tai vähän päälle. Vetopyörästöihin menee runsaat pari litraa puolelleen.