Nostolaitteen tehot kadoksissa

Vaihdoin yhteen selectaan pumpun tiivisteen noin vuosi sitten. Aamiaisen jälkeen aloin hommaan ja uusia tiivisteitä testattiin jo ennen lounasaikaa. Jos ei tule mitään tenkkapoota niin operaationa se ei ole työläs. Minulla oli semmoinen moottorinosto -kirahvi siinä nostoapuvälineenä.

No ei kuulosta pahalta urakalta. Käytännössä siis alipaineanturi irti ja sitten avaa ulosottoakselin vierestä pultit ja vetää pois  näin nopeasti vaan ajateltuna. Toki öljyt on laskettu ensin pois.

Pitääkö siinä takaisin asentaessa huomioida jotakin, vai sujahtaako voimansiirto vaan paikalleen ja homma kunnossa ?

Tuommosen moottorinostimen saa varmasti vuokrattua jostain siksi aikaa, epäilemättä on kätevä kapine.

Juu, noin se etenee. Siinä ulosottovaihteen ja taka-akselikotelon välisessä liitoksessa on pari ohjuritappia jotka voi olla sen verran tiukat, että pitää hiukan kopauttaa jollain parrunpätkällä, että liitos lähtee avautumaan. Ulosottovaihteelle tulee pitkä akseli kytkimeltä, joka kyllä liukuu booriholkkiliitoksesta kevyesti irti, mutta helpottaa purkua jos ottaa akselista otteen vaikka putkipihdeillä kun vaihdetta vetää pois kun liitos on sen verran raollaan, että pihdit mahtuu väliin. Jos vetokoukkua käyttää irti, niin alle voi tehdä vaikka lankunpätkistä tellingin, jonka varassa vaihteen saa vedettyä ulos. Se painaa sen verran ettei pelkällä lihasvoimalla viitsi sitä liikutella.

Kiitos neuvoista. Täytyy suunnitella vaihteen irroitus lähempänä työn ajankohtaa, nosturi kuulosti ihan järkevältä vaihtoehdolta myös. Kunhan kiireeltä ennättää, niin käyn taas taavetin kimppuun. Hidasteena on pikkupoikia, jotka on erittäin innokkaasti mukana korjaamisessa ja pitäähän sitä antaa mahdollisuus tutustua

En ole joutanut rassaamaan vielä tarkemmin, mutta kiinnostuksesta avasin nostolaitteen takana olevan luukun tarkistaakseni (neliön muotoinen), onko TCU vivun haarukka vielä ehjä ja toimiiko mekanismi. Toimihan se ja haarukka oli ehjä.
Kysymys kuuluu, pitääkö siihen koteloon tulla normaalisti öljyvirtaus ? Melko tasainen öljyvirta sinne tulee.

Homma jatkuu varsinaisella vianselvityksellä kunhan aikaa liikenee purkaa vähän enemmän.

Kun karaventtiili on auki niin sen kautta venttiilipesän läpi tulee sellainen öljyvirta joka mahtuu neulanreiästä tulemaan, eli hiukan siellä tippuu venttiilipesän takaseinässä olevasta porauksesta, mutta kun nostolaite nostaa ja karaventtiili on kiinni niin ei pitäisi tulla läpi mitään.

Voiteluputkessa on haarauma jonka kautta öljyä tulee myös sinne takasillan koteloon spruuttaamalla noin 3...4 mm reiästä. Yksi tapa testata ohivirtausventtiilin sulkeutuminen on avata se luukku ja käynnistää moottori. Kun nostovivun vetää taakse niin se öljyvirtaus tyrehtyy, joka on merkki siitä, että ohivirtausventtiili sulkeutuu ja nosto käynnistyy ellei systeemissä ole muualla jotain hämminkiä.

Kiitos.

Melko hankala yksin oli tuota testailla, mutta selkeä muutos / virtauksen tyrehtyminen tapahtuu noston ollessa käynnissä.

Sisätilojen puutteessa näyttää sille, että edelleen odotellaan sopivaa aikaa tutkia tarkemmin. Eipä ole koneella kyllä ajoakaan tiedossa.

Kyllä nuo oireet aika vahvasti viittaa siihen, että pumppu kaipaa uusia 0-renkaita ja kenties vielä shimmauksen, eli pumpun päätyjen kulumisen kompensoimisen sopivan ohuilla täytelevyillä. Jos uudet 0-renkaat jää liian löysälle niin pumpusta ei välttämättä tule uuden veroista. Siinä pitää olla näppituntuma, että miten herkästi pumppu pyörii kannen kiristyksen jälkeen. Tuo pumpun tiivistys ei ehdi Ylistarossa kovin paljon maksaa jos sen homman teettää osaavalla korjaamolla.

Kyllä. Nyt syksyn päälle käyn vielä läpi antamiesi ohjeiden mukaan nostolaiteventtiilistä ne osat, mitkä kohtuudella onnistuu.

Pumppu remontti jää enskesälle. Irroitettu pumppu on varmasti järkevin käyttääkin korjaamon kautta, oma osaamiseni ei välttämättä riitä sen kunnostamiseen

Nyt pitää huoltaa sekurahytillinen taavi talvea varten iskuun, öljynvaihdot moottoriin sekä hydrauliikkaan ja lopullisesti sammuneen hehkutulpan vaihtoa yms. onhan näissä puuhaa onneksi tämän taavin tiluksilla on sisätilat missä huoltaa/korjata.
Sitten odotellaan vähälumista talvea, ettei tarvis kovin paljon poltella karstoja lingon kanssa. viimetalvena oli riittämiin sitäkin puuhaa...

Pitäisi tulla vähäluminen talvi ainakin tänne etelä-pohjanmaalle. Vanha kansa sanoi: ettei pihlaja kahta taakkaa kanna, eli nyt todella paljon pihlajanmarjoja niin silloin tulee vain vähän lunta ensi talvena. Nähtäväksi jää.

Olen tuon sääennusteen kuulut myös toinpäin. Kun pihlajassa on paljon marjoja tulee talvella paljon lunta.

Se on tietysti, kun kaikkea ennustaa osùu aina joku asiankin kohdalle.

Mutta, asiaan. Arpominen tuon nostolaite vaivan suhteen vähenis huomattavasti, jos sais painemittarin liitettyä pumpun paineputkeen.
Elikkä, kamelinkyttyrä irti ja sitten tarvis nikkaroida adapteri jolla saa mittarin liitettyä siihen paineputken päähän.
Ylipaineventiini on pumpun yhteydessä, joten siitä selvii pumpun tuottama paine.
Testituloksen perusteella olis helppo päätellä onko vika pumpussa vai nostolaiteventiinissä

Paineenmittaus kamelinkyttyrän takanavasta onnistuu kyllä, mutta sillä saa selville vain sen paljonko sylinterille lähtee systeemistä painetta. Ongelmakohtaa sillä ei saa selville.
Jos pumpun tuottama paine halutaan mitata, täytyy kamelinkyttyrää käyttää irti ja tulpata sen alta venttiililohkoon menevä putki vaikkapa sileäksi hiotulla kolikolla ja sitten osat takaisin paikalleen ja mittaus käyntiin. Jos vika on kuitenkin vuotava 0-rengas pumpun lähtöputkessa, niin se alentaa paineen vaikka pumppu olisi iskussa. Pumpun tuloputki kamelinkyttyrän alla on joko keskimmäinen tai takimmainen, en muista enää kumpi se on, mutta sen saa selville kun ihan pikkasen pyörittää starttia. Jos tuloputki on keskellä, on lähtöputki takana ja päinvastoin.

No, niin. On rassattu taavettia taas.

Puhdistin ohivirtausventtiilin. Nylonsihti oli huomattavan tukkoinen. Pois se ei karan sisältä lähtenyt, mutta CRC:llä liuottamalla ja puhdistusaineella paineen kanssa lähti roskat pois. Huomasin myös, että karassa on selvää kulumisen jälkeä, tavallaan pykälä kulunut liikeradan suunnanvaihto kohtiin.

Puhdistin myös pudotusventtiilin alla olevan karan, se oli puhdas.

Karaventtiilin tuplamutterien alla oli töhnää ja ilmeisesti hajoneen hydesuodattimen palanen.
Kun koneen hankin, ekassa öljynvaihdossa hydrauliikkasuodattimesta oli vain metallikuoret jäljellä.... että ei edelliset omistajat ole hetkeen vaihtaneet öljyjä. Korjasin asiaa uusilla öljyillä ja suodattimella.
No, tuplamutterien ympäristön puhdistin sprayöljyn paineen avulla ja mutterit liikkuivat herkästi. Pyöräytin karaa ihan vähän, mutta sen verran tiukalle se tuntui, etten lähtenyt muttereista enempää vääntelemään. Jos vaikka sattuu säätö muuttumaan. Pyörähti ehkä 1/4 kierrosta tms.

Lopputulos tälle urakalle on se, että voimaa löytyi kyllä lisää. Mutta sitä on enemmän taavetin nostolaitteessa, eli kaikki ei ole tallessa. Nyt kuitenkin kävin takakuupalla kohtuullisen kuorman märkää soraa hakemassa tien paikkaukseen.
Nostolaite edelleen pilkkii melko tiuhaan, se jäi ihmetyttämään edelleen. Tässä on kuitenkin pudotusventtiilissä uudet tiivisteet ja systeemiä puhdistettu.

Nostotehon voimattomuus menee Erkin epäilysten piiriin. Jos saan lainaan painemittaria, voisin tietysti hydrauliikan paineet mitata.

Tarpeellinen työ tuli tehtyä, nyt lumityöt hoituu, pumpun korjaus odottelee. Hydrauliikan öljyn ja suodattimen vaihto on myös tarpeellinen suorittaa, kun roskaa on systeemissä näköjään.