Kannentiivistekö?

Paljon se potkii köyhää taas! Nyt rupes taavi tupsuttelemaan makiaa pakokaasua oikein kunnolla, järjestelmään tulee kova paine eikä nesteet pysy koneessa. Veikkauksia, selviikö tiivisteen vaihdolla vai onko muuta todennäköstä vikapaikkaa? Näillänäkymin on minun osalta tän talven lumityöt taavilla tehty

Jopas koettelee vaan ei hylkää.

Kannentiiviste se on, mutta mikä ihme sen on säikyttänyt? Ei kai sitä kiehuttamaan ole pystynyt näillä pakkasilla?

Vahdossa on kaikkein työlän homma rapata pinnat puhtaiksi. Muutamalla pultillahan se vaan on kiinni.

Ei se kiehumaan oo päässy, lämmöt ollu siinä normaalissa. Rupesin vaan ihmettelemään n.20min ajon jälkeen ettei tuu ollenkaan lämmintä, ja putkesta tupsuttaa savua enemmän kun ennen. Tarkemmin tutkien se haisi pakkasnesteelle. Mukava vaan kun ei oo sitä lämmintä tallia mihin taavi mahtuis... Mitäs muuta samalla sitte kannattaa vaihtaa/korjata kun kerran kone avataan? Mahtaisko tähän saada ihan oikeet hehkut koneistettua kanteen?

Suorasuihkukoneissa ei pruukaa olla hehkuja palotilassa. Jos imusarjahehku toimii niinkuin sen on tarkoitus niin se on vähintään yhtä tehokas kuin etukammiokoneen sylinterikohtaiset hehkut.

Kun kansi on irti niin kannataa painella venttiilejä sen verran auki että näkee miten siellä tiivistepinnat jakselee. Siinähän ne melkein samalla tulee sitten hiottua jos on tarvetta.

Jos moottori ei pahemmin huohota tai juo öljyä niin alakertaan en kyllä koskisi.

kyllähän se kansi yleensä tiivisteen menon jälkeen käytetään koneistamo/hiomolla. aina siinä tahtoo olla syöpymiä tai muuta epätasaisuutta (pinnassa) mitä ei silmällä huomaa, ja siellä ne kattoo ne venttiilitkin. kun taavetin konees on kaikki kunnos, niin ei tarvitse tosiaankaan suunnitella mitään lisä hehkuja..

Täytyy olla käyny kuumana heti monesti,1394 on aika turra lämpövaurioille kannentiivisteessä,entisen omistajan jälkiä,kannattaa vaihtaa hetimiten,yhden päivän kun uhraat siihen on kansi jälkikiristettynä paikallaan.

Jos ei hirveästi ole tunteja,tuskin tarvii muuta tehdä,mutta jos jotain 15000 h niin sitten uusi venttiilit ja kulmauta seetit.

Tasopinta kannattaa tietysti tarkistuttaa hiomossa kun kerran tuollainen ilmeni.

Tunteja on vähän yli 5500, minulla on toiminut 7vuotta eikä ole kertaakaan käynyt kuumana. Mutta voi olla aikasemman omistajan peruja, mistä näitä tietää. Onhan tämä vettä kyllä vuotanut vesipumpun letkuliitoksesta, jos on oireillut jo vuosia Ajoin talliin heti kun vian huomasin enkä ole käyttänyt sen jälkeen. Tohtis vaan tai oikeemmin kerkeis purkamaan niin sittehän tuo selviäis. Infoon tilannetta kun kansi on sylissä. Majoriin aikanaan vaihdoin kannentiivisteen, senkin pakkaskelissä. Siellä muistaakseni meni vesi öljyn joukkoon...

Ei prkl, hokasin just että mahtaako tää kannentiivisteen meno olla mun aerostartin käytön seurauksia? En meinaan sitä oo käyttäny kun vaan tänätalvena

En ole kyllä kuullut että kukaan olisi starttipilotilla rikkonut kannentiivisteen. Mäntiä ja työntötankoja ja sensemmoista on rikottu kyllä.
Pystyisikö olemaan mahdollista, että siitä on joskus käytetty kantta auki ja jäänyt jälkikiristys tekemättä? Kyllä kansipahvi saattaa joskus taavistakin palaa, mutta melkein aina siihen liittyy jotain dramatiikkaa lämpöjen kanssa. 1410 on tiukimmalle puristettu nelonen ja siitä kuulemma polttaa tiivisteen kiehauttamalla. Lämpökuorma siinä on aika tärkeässä roolissa.

Kaikkihan on vanhassa mahdollista, ja tosiaan voi olla että liian vähäinen nestemääräkin on osasyy. Tossa miettinyt vuosien taakse ja joku talvi kyllä on lämpö kopista hävinnyt vähäisen nesteen takia, mittari on kuitenkin näytellyt aina normaaleja lukemia. Olihan taavi jo teini-ikäinen mulle tullessa (15v) ja korjaus/huolto historiaa ei ole selvillä, eikä paljon muutakaan kuin se että kone on ollut puutarhan käytössä uudesta asti.

Pikanen lopputalven tekohengitys yritys, jäähdyttimenpaikkausrakeita/liejua syyläriin. Ei toiminut, vuoto on liian iso, pakokaasua tulee jäähdyttimestä, näkyy hyvin ja haiseepi.

Nonii, nyt oli eka päivä kun pakkaset hellitti tonne -8´C vaiheille ja jotain tarkeni taaville tehdä. Olis turbo/pakosarja ym tiellä olevat purettu pois ja kaikki kannenpultit pois, mitä niitä oli 20? mut kansi on ja pysyy, ei irtoo, ei sitte millää! Pienen raon sain kun naputtelin isoo talttapäämeisseliä kannentiivisteen väliin, ja koitin sorkkaraudallakin väännellä mut ei vaan taho irrota. Konsteja???

Jos ei meinaa kansi irrota tai traktori katketa niin vielä on jäänyt joku pultti kiinni. Kokemus on tällainen. Sitten kun viimeinenkin pultti on irti, niin irrotusöljyä pinnapulttien juureen koska voivat olla tosi ruosteessa. Varovaista naputtelua myös päittäin (valut tosi ohuita paikoin). Kyllä se väsyttämällä lähtee jos ei muuten. Ammattilaisten neuvot kannattaa ja varttua.

Juu,öljyputki myös kannen takapäästä on sitten vissiin irroitettu,pieni rautaputki oik.taka.

On lähes varmaa että traktorisi kannentiiviste on vuotanu tosi pitkään painetta sylintereiden välissä olevaan kannenpultin reikään,ja noki on sintrannu kannen niinkuin hitsaamalla kiinni.

Olen ollu purkamassa yhden 1210 jossa oli sama juttu,laitoin pienellä mutkaliinalla jonka vetolujuus 600 kiloa pakosarjan/imusarjan ja termarinkopan alta katossa roikkuvaan taljaan kiinni ,ja nostin traktorin keulan lähes ilmaan ,jonka jälkeen neljällä teräskiilalla kahtapuolen hakkaamalla sitten irti.

Sitä ruosteenirroittajaa joka tekee 40 asteen pakkasen sumuttelin niihin reikiin lähes pullollisen,irtosi lopussa.

En halua maalailla,mutta koneesi huono käynnistyvyys on ollu pitkälle tuosta kiinni,ja voi olla että turbokone on polttanu sylinteriryhmän päälle sylintereiden väliin orkosen,ja joudut ottamaan lohkon pinnasta lastun pois.

Sellaista,ei muuta kun liotushoitoa ja naputtelua,kyllä se lopulta irtoaa,laita infoa,kuinka käy...

Juu, irrotin sen pikku putken kyllä. Mä en saa kattoon liinaa/taljaa kiinni, mutta etukuormaimen ajoin ylös ennen purkamista, tartteekin siihen rakentaa joku 4"x4" tai vastaava palkki ja ketjutaljalla sitte koittaa kiristellä... Mistä löydän kiristysmomentit sitten kun joskus rupee menemään motti kasalle? Oli muuten 3-pytyn pultit ja mutterit melkosen paljon tiukemmassa kuin muut, samoin 3-pytyn suutin laitto hanttiin. Eli taitaa kipu pitää majaansa siellä.

ikilika kirjoitti:Juu, irrotin sen pikku putken kyllä. Mä en saa kattoon liinaa/taljaa kiinni, mutta etukuormaimen ajoin ylös ennen purkamista, tartteekin siihen rakentaa joku 4"x4" tai vastaava palkki ja ketjutaljalla sitte koittaa kiristellä...

Muistahan pöngätä ek jollain sinne ylös.

ikilika kirjoitti:Mistä löydän kiristysmomentit sitten kun joskus rupee menemään motti kasalle?

Täältä löytyy: https://www.taavetti-talli.net/case-david-brown-traktorit-f1/db-momentteja-t205.htm

Kah, siellähän nuo momentit on, kiitosta vaan! Mitäs varten kansi tarvii jälkikiristää? Jos sen vetää pikkasen ylikireelle ja antaa olla?

Kyllä se pitää jälkikiristää, se tiiviste ns. "painuu" muutaman kymmenen tunnin ajon jälkeen, joku viisaampi osaa selittää paremmin. Ja olisi parempi ettei koneesta oteta kaikkia irti ennen kannen jälkikiristystä.

Joo,pitää jälkikiristää,se massa/peltitiiviste sijautuu lämmön vaikutuksesta ja kiristyy lopullisesti tasasemmin kun sen jälkikiristää,ja pitää muistaa myös venttiilien säätö sen jälkeen,niistä sen huomaa että kansi kirii,kaikkia pitää säätää uudelleen.

Veikkaan että muuttuu käynti ja vedot siinä traktorissa kun saat kannen pitämään.

Taljalla nosto on kevyttä vetoa kiilaamiseen verrattuna. Saattaa ollla ettei nouse taljalla jos on tiukassa. Siinä kannattaa yrittää hyödyntää se vähäinenkin liikahdus mitä on noussut vaikka sillä tavalla, että vedät mutterit uudelleen jonkilaiseen tiukkuuteen ja päästät löysäksi. Seuraavalla nostoyriyksellä saattaa nousta hitusen enempi. Jos ruoste on turvottanut pultinreijän täyteen niin se saattaa olla yllättävän tiukka. Kun rauta ruostuu niin sen tilavuus kasvaa moninkertaiseksi. Ruosteenirroitusaineet on enemmänkin voiteluaineita, ei niinkään poistoaineita. Puisilla kiiloilla olen joskus kuullut tuota samaa hommaa tehtävän, mutta kai siihen kiilan kahta puolta pitää saada mahtumaan pelti.

Hytinpuolelta on hankalampi (ellei mahdoton) koittaa naputella kiilaa väliin, etukuormaimen sovitteet on niin mukavasti edessä. Käyn nyt tässä illalla ruiskimassa irrotusöljyä jokapaikkaan, josko se sitte oman osansa tekis huomis-iltaseen uuteen yritykseen... Kannattaako ne luukut avata siitä kyljestä ja tarkistaa "seuraajien" kunto? Teillä kun näistä tiivistesarjoista on kokemusta niin kumpi kannattaa tilata, marjakankaan tarvikesarja vai ikh:n sarja?

Myös se ikh sarja on hyvä Glaserin tekemä,marjakankan spareksin,molempia olen käyttäny,ja ok. on ollu.

Suoraan hakkasin rautakiiloilla,ja pikkusen vaan reunasta pyöristy ,siinähän on oikeat kiilauspaikat.

Joo,kiilojen varaan se irroitus jää,mutta joka milli mitä liikkuu,taljan veto sen nostaa sitä mukaa,huoltomiessetäni sanoi vetäneen joskus koko traktorin kannesta ilmaan ja sitte vasaraa ja kiilaa julumasti.

Missäs kohtaa nää kiilauspaikat on? Meinaan vaa etten tee enempää tuhoja Juu, löytyhän sieltä semmoset viistetyt paikat kannen joka kulmissa. On enkkumies miettiny, ei vaan raukat ole osanneet tehdä perus pultti-ratkaisua. Noi pinnapultit on kyllä hanurista ja syvältä!!

Joo,jos ei ole vuotoa ollu,se on ihan toimiva ratkaisu tuo pulttihomma.

Se on todella tiukassa jos siinä on pakopaine päässy siihen pultinreikään,se oli tuossa yksilössä ihan kiiltävää mustaa ,ihan niinkuin lyijykynän lyijyä,millä pultti oli ikäänkuin valettu kiinni kanteen.

Ruosteiset yksilöt ei ole hetikään niin lujassa,saa nähdä onko sun koneessa justiin noin tarttunu kiinni se kansi.

Siihen voi muuten vaihtaa ihan samanlaiset pultit kun siellä reunoilla on,joskus kun on ollu kierrevikoja pinnapulteissa,olen laittanukki niitä normaaleja pultteja.

Mietiskelin juuri sitä samaa, että ottas nuo pinnapultit pois niin kansihan jäis "käteen" sen jälkeen. Muttana vaan on että saako niitä pinnapultteja irti Ne saattaapi olla enempi kun piukassa, koitan huomenna tuplamuttereilla josko ne irtois. (ikh tiiv.srj haettu 15.2.10, 36.50e )