Kannentiivistekö?

Nyt olis kansi irti, pesty ja purettu venttiilit pois. Otti se hiukan hermojen päälle sen irrotus, etukuormaimeen sain ekaan saranakohtaan 2kpl rautakankia ja niistä kiristysliinojen kanssa nostettua kantta aina muutaman millin kun kiilat sitä nosti. Rautaset puunhalkasukiilat oli kova sana! Ei mikään mukava homma irrotella se kansi pimeessä halogeenin valossa ja vielä yksin pakkasessa. Anyway- nyt se on irti. Oli tiiviste vuotanu 3ja4 pyttyjen kohdalta, varmaan vähän joka suuntaan... Sylintereissä ei ole minkään näkösiä naarmuja tai kulumajälkiä, oli pieni yllätys. Elikkä tunnit (+5500) taitaa pitää suunnilleen paikkansa?! Seetit oli kyllä kannessa aivan kiiltävät mut ei venttiileissä, ja on hakannut pyöreät urat jo venttiileihin. Aika pieni on tiivistepinta ollut, eli varmaan tarttee kulmauttaa tai ainakin hioo rankasti. Vien kannen huomenna koneistamoon höylättäväksi ja näytän yhtä venttiiliä, saa ammattimies sitte kertoo painavan sanansa (kalliin) mitä kannattaa tehdä.

Juu,en anna periksi,niin se tykylevitski sanoo youtubessa, meidän paikallinen taiteilija,yli 300 videoa siellä,se pitää paikkansa joka hommassa,noh nyt se on sitten irti,kyllä se noin sieltä lähtee,ei kuitenkaa ollu kerinny vuotaa pytystä toiseen,se yleensä syö sen kannaksen kololle,ja vaatii lohkon tasopinnan koneistuksen.

Jos tunnit on tosiaan tuossa,siellähän on vielä tehtaan hoonaukset näkösillä,siinä mallissahan on jo ne paremmat öljyrenkaatki vielä,joten nekää ei ole tehny orkosia sylintereihin.

Pitääpä huomen illalla putsata se lohkon taso ja kattoo mitä löytyy. Mites se koneistus käytännössä tapahtuu JOS sieltä sattuu syöpymää löytymään?

Toivottavasti ei tarvi koneistaa sitä kumminkaa,jos sen joutus yekemään,pitäs moottori irrottaa ja purkaa loki paljaaksi.

Olen nähny yhden 1410 koneen,missä väli oli täytetty stelliitillä hitsaamalla paikallaan,ja hiottu siihen käsipelissä sopevaksi,ja pitää tänä päivänäki,ite en vaan ole koskaa nähny miten k.o hitsaus tapahtuu.

ahaa, eli siihen ei ole ole oikotietä. No sitte just huomasin (päätin) ettei siellä ole syöpymää! Ei mun resurssit, tilat ja rahat anna enää myöten ruveta niin isoon urakkaan. Mitä on stelliitti? En o ikinä kuullukkaa.

Stelliitti on kovapinnoite aine. Löytyy joidenkin moottoreiden venttiilien tiivistepinnoista. Nykyaikainen stelliitti on huomattavasti helpompi hitsattava kuin vanhempi, ei halkeile kuten vanhalla oli taipumus tehdä lämpätilojen takia. Varsinkin kun korjattiin vanhassa pinnassa olevaa halkeamaa.

Koneistamon suosituksella laitetaan kansi täys-remonttiin, uusitaan venttiilit seuraavaan ylikokoon varreltaan ja koneistetaan seetit. Ja tietysti plaanaus. Nyt kun näköjään menee taavi tältäkin osin remonttiin niin mitä mieltä arvon raati olis jos investoisin hiukan parempiin öljyihinkin, meinasin jotakin 5w-40 (osa?)synteettistä öljyä? Onko haittaa vanhalle koneelle vai peräti hyötyä? Kone oli puhdas sisältä, ei paksua pikikarstaa niinkuin monissa vanhoissa koneissa on ja sillonhan on vaarana öljyn liika pesukyky, ottaa öljy kaikki paskat mukaansa ja siltä osin sitte tattis peli... Koneessa on ollut mobilin ja castrolin 10w-30 yleisöljyjä. Minun tunneilla ei ole väliä maksaako öljy jonkun kympin enemmän tai vähemmän, mut jos taavi tykkäis?!

Heh, eipä moni muu varmasti olis traktoriaan "tuunannut" ja sisustaankin laittanut verhoilut joka putken ja pätkän ympärille... Mä ite tykkään että jos joku tehdään niin se tehdään oikein tai kunnolla. Hutiloimalla ei saa kun kusipäisiä mukuloita (tässä esimerkki). Joopa joo. Kyllähän se kannattaa kansi laittaa nyt kun se kerran on irti. Kannattaako noita nokka-akselin "seuraajia" ottaa irti tarkistusta varten? Nyt sekin olis helppoo kun ei oo keinuvipuset ja tapit paikallaan. Vai onko niissä koskaan mitään, eli teenkö turhaa työtä jos ne irrottelen?

Ei ole koskaan ollu kulumaa niissä ,tuskin kannattaa edes katsoa,samoin nokka-akseli ,varmaan koneistuksen jälet vielä näkyy.



Oliko ohjurit kumminki jo senverran kuluneet että piti ylikokovarsiset venttiilit laittaa,nehän on jonnninverran tyyriimmät kun normit.

Ainakin pakoventtiilit klonkkaa jonkin verran, eli ne nyt ainakin menee uusiksi. Ja varmaan imuventtiilit kanssa. Pitää huomenna käydä vielä koneistamossa puhelemassa mitä ne venttiilit maksaa, jos meinaat että ne on paljon kalliimpia. Saattashan tohon kanteen saada koneistettua uudet ohjuritkin, vaikkei ne olekkaan vahdettavia, jos sitte tulis halvemmaksi. En tiiä, huomenna selviää.

täällä alavures jokiaho&välimäki koneistamo laittaa kansiin pronssiohjurit. viimeisen kuun aikana olen laitattanut 2 fordin kantta, ja kumpaankin laitettiin pako ohjureiksi nämä sellaaset. kehuivat että valmetin kansi kun tehrähän näin, niin ei sen jälkeen tartte kantehen kajota. homma ei ole varmaan suuritöinen, kun aamulla vein kannen niin päivällä soittivat että valmis. eikä siellä silloin tarvita mitään vahvempia varsia.

Nonii, tänään soitti koneistamon setä, eli kanteen tehdään pakoventtiileille pronssiohjurit koska ylipaksuvartiset venttiilit olis maksanu ALKUPERÄSENÄ 190e (kpl? en edes kysynyt) nyt tulee uudet vakiokokoset imu- ja pakoventtiilit. Istukat koneistetaan ja kansi oikastaan. Hintaa tulee n.300e. Sitte pitäs taavin taival jatkua moottorin puolesta vielä toiset 23vuotta. Seuraavaks menee sitte varmaankin vaihdelaatikko Torstaina lupailivat että ois valmiina. Pääsee viikonloppuna kasaamaan. Mites venttiilivälykset? 0.25mm kylmänä, mutta onkos helppoa konstia antaa miten saan kampuran asennon selville tai edes mistä saa pyöritettyä konetta? Yläkuolokohdathan saa suuttimen reijistä. Mikä on sytytys järjestys?

Kiitos erkki, tolla kaavalla pärjätään! Vaihdoin äsken suutinkärjet ja huomasin että kolmessa oli se kärkitiiviste vuotanut, ja kolmen avauspaine oli lähemmäs 200bar ja yhden n.150bar. Eli tässä oli varmaan suurin syy huonoon käyntiin lähtöön?! Nyt on avauspaineet aika tarkasti 175bar jokasessa. Uusilla kärkitiivisteillä. Aika fiksu säätösysteemi, ylivuotoputken liittimen kautta sai kuusiokoloavaimella säädettyä paineet "pääkupin" löysäämisen jälkeen. On apostoli lucas tehnyt edes yhden hyvän työn Bosch:in suuttimissa ainakin on ne säätölevyt ja kauhee pelaaminen.

Tuli nyt mieleen tollanenkin kun uusilla kärjillä on avauspaineet säädetty 175bar, niin olisiko ne kannattanut jättää esim 160bar tai alle? Jos pumppu on vanha ja väljä niin mahtaisko pienemmät paineet ehkä helpottaa ja kaunistaa käyntiä?!

vanhankansan dieselasentaja kyllä jättää suutin paineet hiukka alhaisemmaksi jos pumppua ei huolleta
toki ohjearvoon säädetyt n1v päästä makeimillaan
kun on justiin vaihdetuilla on jonkun aikaa laiskempi ainakin näin autopuolella
Mutta Taavitietäjät osaavat sanoa kuinka taavin kanssa

SHOP MANUAL:Opening pressure for a new injector should be 18750 kPa (2720 psi).For a used injector should be 17650 kPa (2560 psi). Maximum allowable pressure variation between injectors is 690 kPa (100psi). Lisä huomautuksena lienee, jotta asennettaessa uusi painejousi, käytetään new injector asetuksia. Kyllä ilmeisesti paineet on aika kohdallaan, vaan tietäjillä voipi olla käytännön tuomaa tuntumaa asiaan. Englannin lainaus oli Alfamerin ohjekirjasta 1190-1594 Taaveille.

Kuinkas tarkkaa noitten keinuvipujen nokkien kanssa on, siis venttiiliä painava kärki, on kulunut pieni olake venttiiliä vastaavaan kohtaan, ja venttiilivälykset ei varmasti satu kohdalleen. Saakohan koneistamossa ajettua siivun pois ja tasaseksi vai riittääkö jos ajan vingulla kärjestä suurinpiirtein tasasen? Tasottuuko kärki ajan kanssa kun se hakkaa venttiiliin vai kuluttaako se uuden venttiilin pilalle jos hion sen itse?

Ei kannata tiputtaa kovin alas niitä paineita,kyllä se tuon 175 aukaisee ihan hyvin,en ole hionu koskaa niitä keinuvipuja,enkä kyllä ole huomannu kulumaakaa niissä,ei vissiin oo tullu niin tarkkaan katottua,tai ei ole ollu kulumaa.

On ne muutamat tiputtaneet jopa 150 baariin noita paineita,mutta ei siitä ole mitään hyötyä.

Tasotutin 1694:sen nokat koneistamossa kun oli muutenkin moottori rempassa.Niissä oli niin pahat kolot että välyksiä ei olisi saanut kohalleen. Nokat tuli koneistamosta ihan smirgelillä ajetun naköisinä. Vaikutti että ne oli ihan käsivaralla hiottu. Kyllä niille jotain kannattaa tehdä, niin saa säädöt asiallisiksi.

Vein suosiolla ne keinuvivut koneistamolle, maksaa 5e/kpl. Eli eipä oo kallista lystiä. Ja ajetaan kuulemma jollakin keinukoneella pinnat kaareviksi mutta venttiiliin nähden suoraksi. Eikä näkynyt keinuvipu-akselissakaan kummempaa kulumaa, parit hassut naarmut oli eikä keinuvivut edes heiluneet sivuttain, eli niitten laakerointi on kunnossa.

otsoni kirjoitti:Niissä oli niin pahat kolot että välyksiä ei olisi saanut kohalleen. Nokat tuli koneistamosta ihan smirgelillä ajetun naköisinä. Vaikutti että ne oli ihan käsivaralla hiottu.

Kieltämättä aika karheeta jälkeä on noissa nokissa koneistamon jäljiltä. Ompahan ainakin ajettu kaari kohdalleen ja linjaan keinuvipuakselin ja venttiilien kanssa. 35e meni rahaa tähän lystiin. Halpaa mutta järkevää.

Kansi olis paikallaan. Mutta se öljyputkihan tempun teki, orbitroolin putki kiusas ja koitin öljyputkea sovittaa paikalleen ja arvaahan tuon -mutkasta taittui lyttyyn. Miten voi olla noin alkukantanen keksintö yläkerran voitelulle!? No ei muuta kun putki pois. Vaan pitipä purkaa taas starttikin pois että sai lohkosta putken auki. Saa nähdä löytyykö jostain n.50cm pitkää kudosletkua noille nipoille/kierteille mikä kestää öljynpaineen, sen saa helpommin vedettyä paikalleen... Mistä ootte pyörittänyt taavin konetta venttiilien säädössä? Ite pyörittelen laturin kautta, on suuttimet pois niin pyörii aika kevyesti. Onko 88´c termostaatti liian kuuma? Olis vaan sellasia uusia muutama tallissa... Vanha paikallaan ollut oli 82´c.