Sivuäänistä

Tessu kirjoitti:Yks raksamies sano aikanaan et eikös se niin ole että on tehookin kun on ääntäkin?
Heh tietty kun kuuntelee useampia kilsoja roksutusta niin korvissa soi,kaverillani oli takavuosina LT Wolkkari ja koneena se Volvon vanha 6,kyllä siinäkin hytissä kuuru pörinä kun oli doppelihytin takakulmissa pystyputket,pitkällä matkalla kyllä korvissa soi viel kotonakin.
Kyl se sillä ajokin ja paljon,teki yhen täyden konerempankin ja itte auttelin siinä missä aina pystyin,muistaakseni kaiken muun se siitä vaihtoi/korjasi paitsi vaihdelaatikkoon ei koskenu

Nojaa, tulee ajeltua tuollaista vuoden 2011 mallista Volvon kuorma-autoa, ei tyjäkäynnillä kuulu kuin pieni hurina siitä koneesta. Ja tehoa löytyy. Offtopic taas. Mutta niin se kehitystyön tulos näkyy.

taavettimies kirjoitti: Se hyvä puoli tuossa kylmän koneen "kakatuksessa" on että tulee herkästi tökättyä roikkaan lauhemmillakin keleillä niin käy nätimmin.

Toi on totta, lämmityksellä on omassa 990:ssa selkeä vaikutus myös savutukseen ja varmasti polttoaineen kulutukseen. Ja mikseipä lohkolämmitintä käyttäisi, kun sellainen on siihen asennettu. Itsellä on aika käytössä alle +5 asteen lämpötiloissa, poikkeuksia tietysti voi olla kerran viidessä vuodessa sen verran hektistä ajoa.

tuo kakatus katosi kun siirryin dieseliin ja muutenkin pieneni tyhjäkäynti ja kone käy pehmeämmin sekä kylmäkäynistyksessä saa nyt painaa jo kaasuakin

tuosta bm:n 3-pyttysestä ja valmetin mainonnasta tuli mieleeni, että jossain valmetin propangandakirjassa (olikohan munktellista valtraan tms..) mainittiin että ennen valmetin dieseliä oli olemassa volvolla kolmesylinterinen dieselmoottori, mutta se oli huomattavasti hidaskäyntisempi (1800/min).. tai jotain tähän tyyliin..
muutenkin koko kirja samaa sarjaa historianoppikirjat neuvostoliitossa..

p.s vaikkakin off-topic meillä on/suvussa on "sahapukkivolvo" juuri tuolla samalla koneella, talvella laakista käyntiin pakkosyötöllä. tunneista/remonteista ei mitään tietoa..

Teho 359 Valmetissa on 37,5hv/2000rpm, Vääntö 140nm/1200rpm. Vääntö verrattuna BM:n melkein saman tehoiseen alkuversioon verrattuna (206nm/1000rpm) on aika laimeaa.

Viimeinen kehitysversio BM kolmisylinterisestä erittäin vääntävästä pikkuruokaisesta dieselistä kiertää jo reilummin hengittävämmän kannen ja uusittujen polttoainelaitteiden ansiosta, ottaa helposti 2500 kierrosta ja suurin teho tulee 62hv/1950rpm. Vääntö on 245nm/1300rpm.

Oli pakko puhua vähän asian vierestä...

jyrki kirjoitti:tuo kakatus katosi kun siirryin dieseliin ja muutenkin pieneni tyhjäkäynti ja kone käy pehmeämmin sekä kylmäkäynistyksessä saa nyt painaa jo kaasuakin

Minulla diesel käytössä, en huomannut eroa. Eihän siinä polttoöljyssä ole kuin väriainetta lisänä, tuskin voi aiheuttaa ääntä?

Tessu kirjoitti:LT Wolkkari ja koneena se Volvon vanha 6,

pakko mainita tässä vaiheessa ex volkkari harrastajana että alkuperäiskone ei kylläkään ole edes sukua volvolle vaan on ihan 100% volkkarin kone sama kone löytyy diesel volvoista ja lyhennettynä 5pyttysistä porttereista alun perin toi kone on kuormaautokäyttöön suunniteltu

Paulig kirjoitti:

jyrki kirjoitti:tuo kakatus katosi kun siirryin dieseliin ja muutenkin pieneni tyhjäkäynti ja kone käy pehmeämmin sekä kylmäkäynistyksessä saa nyt painaa jo kaasuakin

Minulla diesel käytössä, en huomannut eroa. Eihän siinä polttoöljyssä ole kuin väriainetta lisänä, tuskin voi aiheuttaa ääntä?

En tuolle ilmiölle ole saanut vielä vahvistusta Mutta polttoöljyllä kylmäkäynnistys oli kuin ois pilotilla käynnistäny melkoiset kakatukset piti
lämmitysöljyä en kuulemma oisi voinu saada sillä kuulemma saa koneen tuhottua

Tähän on pakko antaa pientä vahvistusta, ite huomasin tuon nesteen dieselin hiljentävän vanhan avolavani koneen ääntä ja vähentävän ruuvatun koneen voimasavua sekä tuovan kevyempää kulkua verrattuna aakkosbaarin dieseliin, mutta eroa en ole huomannut käyntiinlähdössä.

ikilika kirjoitti:Tähän on pakko antaa pientä vahvistusta, ite huomasin tuon nesteen dieselin hiljentävän vanhan avolavani koneen ääntä ja vähentävän ruuvatun koneen voimasavua sekä tuovan kevyempää kulkua verrattuna aakkosbaarin dieseliin, mutta eroa en ole huomannut käyntiinlähdössä.

Todella mielenkiintoinen havainto, sillä molemmat valmistetaan samassa paikassa ja samalta autolähettämön pistoolilta eri firmojen säiliöautot käyvät tankkinsa täyttämässä.

Näkyvät nuo erivärisiäkin olevan, nesteen kylmäaseman tavara on väritöntä ja abc:n sekä seo:n tavara kellertävää. Sitä en tiedä mistä tulevat.

Päivittäin näen noita öljyrekkoja kuormaa hakemassa. Kyllä siellä näkyy eri yhtiöiden autoja pörräämässä. Väriin en ota mitään kantaa, koska en tankkaa kuin Nesteen tuotteita, siitä pitää olematon henkilökunta-alennus huolen. Takavuosina Teboil toi kaiken myymänsä Neuvostoliitosta, Shell ja Esso laivasivat marginaalieriä ulkomailta, jotta Nesteen hinnoittelu öljy-yhtiöille olisi ollut maailmanmarkkinahintaista. En ole nähnyt tilastoja viime vuodelta paljonko valmiita öljytuotteita on tuotu maahan, mutta epäilen dieselin tuonnin olleen olematonta.

Teboilin aineilla tulee ajeltua ja hyvin pelaa vaikka venäjältä tuovatki,tuosta meren rannalta käyvät säiliöautot täyttämässä varastosta mihin laivat sen tuovat,mistä tullenee uralin takkaa siihen en tiedä.

En tiedä onko tuossa perää,mutta nesteen aineita käyttävät kaverit väittää että masterissa teboilin aine haisis enemmän ,mutta ainakin minun autot ja traktorit toimii noilla hyvin eikä savuta ja kylmäkäynnistyvyyski on erinomainen,otin videollekki -17 asteesta ilman roikkaa käynnistin tun agrin,pitää joskus se laittaa näkyville.

Member of Lukoil Group

Saat vissiin sieltä polttoöljyn halvimmalla? Itselle aina on tullut halvin tarjous Nesteeltä. Autolla ajan Teboilin dieselillä, diesel kun on ollut täälläpäin niillä halvinta

Joo,sinne sain aikanaan sopimukset parhaiten kun toimintaa oli paljon päällä siihen aikaan,tuo on suuren kuljetusliikeyhtymän yhteisostosysteemi minkä kautta homma meni.

Nykyvuosina ajomaarät ei ole lähellekkään samaa,mutta joitain tuhansia litroja kumminki vieläkin menee polttoöljyä ja dieseliä.

Nesteelle ei ole koskaan saanu vastaavaa ehtoa,kysytty on muutamaan kertaan.

Vielä näistä sivuäänistä. Minulla on 1494 vm 1985,jossa on tunteja 4123. Nyt on (koneesta?) alkanut kuulua säksätystä vedättäessä.Äänen paikallistaminen on vaikeaa,koska ääni kuuluu, vain vedon ollessa päällä,eikä esimerkiksi tyhjäkäynnillä tai kierroksilla vaihteen ollessa vapaalla.
Ääni hukkuu myös alamäessä kaasu pohjassa ajaessa.Venttiilit on säädetty noin 200 tuntia sitten.Voiko esimerkiksi suuttimista lähteä kyseinen ääni? Ääni kuuluu myös hetken,kun vaihde vapaalla polkaisee kaasua moottorin kerättyä kierroksia.

Säksätyksestä tulee mieleen ekana että jostakin pienestä rakosesta sylkee paineinen pakokaasu läpi. Pystyiskö olemaan orastava kannentiivistevaurio joka päästää kovassa vedossa pakokaasua kannen raosta ulos??? Tai pakosarjan tiivisteen vuoto.

Pakosarjasta on ollut monta vuotta jo yksi kiinnityspultti poikki, joten voi olla hyvin mahdollista,että ääni tulisi pakosarjan tiivisteen välistä.
Ilmeisesti tiiviste on pitänyt tähän asti,koska ääni alkoi kuulumaan vasta tässä kevättalvella.
Kiitokset erkille vastauksesta.

Mulla säksätti vanha Mc Cormikki alkutalvesta kun oli nelosen suutin löysällä kannessa,kiristyksen jälkeen sekin säksätys hävis.
Kiristelin sitte kaikki suuttimet mut pari mutteria on aikas pahassa välissä,no pelas kuiteskin koko lopputalven,kyllä sitä mekkalaa siis voi tulla melkei mistä vaan