DB 1410

Napa-akseli koottuna




Sitten tein molempiin alennusten tyhjennysroppuihin myös magu-proput metallimujua varten ( vaikkei sitä pahemmin ollutkaan koteloissa, mutta kuitenkin )

Kun ei tuollaiset tanko 5x25mm neodyymimagneetit ( supermagneetti ) maksa paljon mitään.......
Tuolta tilasin läjän, näitä 5x25 tankoja ja mutakin......

http://www.magneettikauppa.fi/

Siinäpä näppärä "hileenkerääjä" ,ei haitaksi ainakaan

Tuon laakerin kiristyksen olen tehnyt aina rukkastuntumalla.Sen verran shimmejä pois että pyörännapa pyörii käsin.

Yleensä saa ottaa kaikki shimmit pois kun vanhoja laakereita kiristelee.

Niinpä. Tässäkin oli 0.8 ja 0.1mm levyt jo etettu pois, 0.4mm oli paikoillaan. Nyt uusilla laakereilla taitaa saada laittaa kaikki takaisin, tai korkeintaan tuo 0.1mm jättää pois....

Siinä se taas alkaa olla koossa. Shimmilevyjen kohdalla lopullinen päätelmä oli sitten ( omistajan päätös ) että pelkkä 0.8mm laitetaan, ja ne 0.4 ja 0.1 jätetään pois
Se saakuran sisempi sokkakin meni paikoilleen yllättävän helposti nyt, liekkö hiukan venahtanut aiemmista aukaisuista....












Vielä tarttis startti taistella irti... Ei lähde sitten muuten ilman sähköliiman käyttöä...... Alkuperäisen 9/16" kannalla olevan pultin päähän omistaja joskus hitsannut 8mm kuusiokolokannan... ja kulmat .... Mitä ne kulmat on ??? ..... Ja totta mooses, tää pultti on se startin ja moottorilohkon välinen ruuvi.....

Sehän onkin 1410:n alennuspyörästö vähän erilainen kuin kuutostaaveteissa.
Ihmettelin kun kuvassa näkyi "circlipit" eli lukkorenkaat.Ajattelin että onkohan unohtunu pois kun noita kuutostaavetteja nopeuttelin.

Vaan eipä noita lukkorenkaita olekkaan kuutostaaveteissa

outsider kirjoitti:Sehän onkin 1410:n alennuspyörästö vähän erilainen kuin kuutostaaveteissa.
Ihmettelin kun kuvassa näkyi "circlipit" eli lukkorenkaat.Ajattelin että onkohan unohtunu pois kun noita kuutostaavetteja nopeuttelin.

Vaan eipä noita lukkorenkaita olekkaan kuutostaaveteissa

Ole siittä onnellinen..... Tuo sisempi sokka voi olla yks helvetti maan päällä, taistella paikoilleen tuolla rattaan ja kotelon raossa.....

Muistelisin että viimeks kun tää oli auki ( 4-6v sitten ) tuon sokan kanssa olisi oikein töitä tehty, ja taisteltu tunti että saatiin paikoilleen.....
Riittävän suuria, kulmapäisiä, seekeripihtejä kun ei ole raaskittu ostaa yhden sokan takia......

Tuosta vielä viimeinen kuvakooste, startin laitosta ( LUCAS M50G ) , 38 kuvaa vasemmalle selaten



Se oli sitten tämä juttu siinä. Valmis takaisin omistajalle luovutettavaksi.

Hyvät on kuvat.Opetusmateriaalia.

Kysymys: oliko se vanha laakeri sökö?

Olis se vielä mennyt, ei siinä välystä ollut tuolla 0.4mm välyslevyllä. Mutta pinnat oli ihan harmaat ulkokehistä ainakin, niin omistaja päätti " että laitetaan nyt sitten uudet, kun se auki on... " Laakeriliikkeestä laakerit + öljystefa alta 300ekee

jusape kirjoitti:Olis se vielä mennyt, ei siinä välystä ollut tuolla 0.4mm välyslevyllä. Mutta pinnat oli ihan harmaat ulkokehistä ainakin, niin omistaja päätti " että laitetaan nyt sitten uudet, kun se auki on... "  Laakeriliikkeestä laakerit + öljystefa alta 300ekee

Se on tuon kaverin kanssa vähän sellaista, että korjaillaan välillä "huollon" yhteydessä ENNAKKOON JO kohtia, joihin saattasi lähivuosina tulla oikeesti jo pipiä.....

Hyvä, että tuosta isommastakin Luukkaasta on juttua. Yleensähän nämä startit täällä ovat olleet neliviitosia.

Tuota viiskymppisen tekniikkaa käytetään sähkömoottorina muuallakin, esimerkiksi saattaa löytyä perälautanostimen hydraulipumppua pyörittämässä.

Osaako joku luetella, mitkä on käytännön fyysiset erot M45 ja M50 laitteiden välillä ?

Tästä nyt ei tule mitenkään täydellinen eikä tieteellinen esitys, saattaa olla virheelinenkin, mutta perustuu omiin kokemuksiin. Ensinnäkin nuo M45 ja M50 ovat mallinimiä, jotka eivät vielä kerro jännitettä, pyörimissuuntaa, rattaan piikkilukua, kiinnitystä ym., siis sopivuutta johonkin tiettyyn laitteeseen. Luukkaalla on sitten olemassa osanumero, joka yksilöi laitteen ja sopivuuden tarkemmin.

Vanhoissa (ja pienissä) taaveteissa kuten minun 880 Sel käytettiin vain M45G mallia, eikä siihen edes sovi M50, koska se on paksumpi. M50 paikalle sitten taas saattaa sopia M45, joissakin malleissa käytettiin näitä kahta rinnan vaihtoehtoisesti. M45 on 2.7 kW ja M50 saattaa olla 2.8 kW, pikkaisen tehokkaampi mutta ei oleellisesti. Varsinainen sähköinen ero näiden kahden välillä on, en kuitenkaan ole tästä ihan varma onko niin kaikissa versioissa, se että M50:ssä on pehmytkäynnistysominaisuus. Sen solenoidi on kaksiosainen, joka syöttää aluksi ennen täydellistä kytkentää sähköä vain osan kenttäkäämien kautta.

Oliko tämä sitä

Lähinnä tällä kyssärillä haen vastausta, sopineeko 45 mallista bendiksi viiskymppiseen..... Nuffissakin kait ollut molempia. Ja Nuffin starttii saanee uutta bendiksiä, mutta esim. Marjakankaan lista ei tunne 1410ppiin sopivaa uutta bendiksiä..... Ja molemmissa on 11-piikkinen....

Ei välttämättä käy. Aikojen saatossa tai versiosta riippuen ne on kasattu erilaisista osista. Nimittäin neliviitostakin on ainakin kahdella erilaisella ankkurinakselin kierteellä tehty, harva ja tiheä hammastus. Samaten 60-luvun puolivälin solenoidi on erilainen rakenteellaan kuin nykyinen, ei käy vaihto. Ankkuri on viiskymppisessä eri kuin nelivitosessa, mutta akseli saattaa olla samanvahvuinen ja tuo kierre samanlainen, silloin saattaisi käydä, mutta kun ei tiedä.

Parhaiten ehkä selviää purkamalla se kohdestartti, katsomalla sen ankkurin osanumero ja sitten nettiä selailemalla tutkia millaiset bendixit käy ja missä muualla niitä on. Onhan siinä jonkin verran puuhaa, mutta saattaa tuottaa tuloksen. Minä tein tuota, kun suunnittelin oman startin korjausta.

Ja sitten saattaa pystyä purkamaan kaksi bendixiä ja osia yhdistelemällä tehdä se oikeanlainen.

Ei tästä tainnut olla kovasti apua.

Vastahan tuo kohde oli juuri auki..... Muttei tullut katottua tarkempii nummeroita, jne..... Pendiksi jousireeraus tuli tehtyä taas niillä autmaatin pellijousilla, joilla se ennenkin on tullut korjattua....

Ei liity Jusapen aiheeseen, muulla tavalla kuin sama malli. Ilmeisesti jonkin maahantuojan muutoskone. Näin tämän kuvan naamakirjan DB-ryhmässä, jossa oli mainittu maahantuoja, joka teki muutoksen, mutta nyt en enään löytynyt ko.juttua.

Ei haittaa vaikkei liitykkään.

Täällä niin vähän 1410 konejuttua, että ne kaikki kyllä mahtuu saman otsikon alle hyvin.......

Aika rujon ja karskean näköinen......

Muistaakseni tuollaisesta Perkins 1410:stä on ollut juttua Tractor Newsissä jokunen vuosi sitten. Sen oli värkännyt joku engelsmanni kun alkuperäinen turbokone oli tullut tiensä päähän. Tuollaista hyttiä ei ole tainnut Suomessa näkyä.

Kuvassa olevaa hyttiä ei koskaan tuotu Suomeen. Se torpattiin heti kättelyssä Työsuojeluhallituksen toimesta vaarallisena ja ergonomisesti huonona. Ei ollut kattoluukkua ja oviaukot olivat yläosistaan liian kapeat. Kuva on suurella todennäköisyydellä otettu saarivaltiossa. Voi se kone olla Suomessakin ja silloin se on käytettynä uitettu tänne sen jälkeen, kun Työsuojeluhallituksen oli pakko lopettaa maamme viljelijöiden "suojelun". Tarkoittaa siis aikaa sen jälkeen, kun Suomi liittyi EU:hun.

Löytyhän se juttu.

Dieter Van Lier. Hi Corjan, DB did not build these. It was a local dealership/ engineer company if I remember correctly. (Has been discussed on dbtc some time ago)
Mvg Dieter

Muutama tuollainen taavetin kiilahytti on tullut nähtyä. Toinen majaili 885 päällä Varsinais-Suomessa ja on kuvaamaton kohde. Toinen seisoi Lahdessa Illin konehuollon pihassa vuonna 2006.

https://plus.google.com/photos/118035189206079278417/albums/5452645188908910417/5452971787242029554?banner=pwa&pid=5452971787242029554&oid=118035189206079278417

Tuosta kuplinnasta ja paineesta kun on ollut täs viimeaikoina juttua, niin taitaa aukaisu olla edessä tuossa 1410pissäkin taas...... Täs keväämmällä.... No, siiittä sitten omaa tarinaansa aikanaan....

Jollain oli se jokin käytetty (ilma?? vaiko grammeri ??) istuin myynnis joskus keväämmällä, david, vaiko kellä ???
En nyt äkkiseltään sitä juttua löytänyt, mut tänään taas tuolla vähän ajelles tuli mieleen, et ei saat... halv... tätä rysä PRKL.... penkkiä.....
Jotai tars kyllä tilalle, parempaa kuin tuo mistä istuinosasta puolet pehmusteesta uupuu totaalisesti oikealta puolen.... AAAGH.... Raaka peltipenkkikin lehtijousella mukavampi istua, kuin tuo.......

Ei ehkä ihan 80eken ihkiläishalpistakaan haluis hankkia, jos laadukkaampaa käytettyä löytyisi jostain..... Uusihan sen ei tarvii olla, vähällä käytöllä olevaan ja jo melkein 5000h ajettuun koneeseen.....

Penkki oli myynnissä muistaakseni Outsiderilla... Kysäiseppäs häneltä, että olisiko penkki vielä kaupan.