Nyt teki Taavetti tempun, lähti käyntiin mutta sammutuksen jälkeen ei millään

Pumpulta ei lähde polttoainetta, eli on niikuin sammutin päällä vaikka sammuttimen akseli liikkuu ihan oikein ja on käynnistysasennossa, nyt olis neuvot tarpeen ja pikaisesti, kiitos

Siirtopumppu??
Tai vipu (sammutin) helpannu pumpusta sisältä?
Jakaja vai rivi?

Siirtopumppu toimii kun ennen pumppua tulee tavaraa. Eikö se ole jakaja kun lähtevät putket on ympyrän muodossa?

Toivottavasti ei o sama vika kun mulla viimetalvena, pumpun akseli poikki... Ota pumpun perästä keskeltä kansi auki ja tarkista pyöriikö bakeliittiset ristisiivet startatessa. Jos ei niin pumppu on hajalla. Eli se kansi mihin löpöputki suodattimilta tulee.

Jakajapumppu se on. Toivottavasti ei ole mitään vakavampaa, mutta oire viittaa siihen, että annosteluventtiili takertui sammutusasentoon.
Se selviää kun pumpun päällä olevaa koppaa käyttää irti. Ensin paikat puhtaaksi, sitten vaan ruuvit irti ja kansi pois. Siellä on pieniä vietereitä kiinni toisesta päästä kannessa ja toisesta pumpussa, joten varovasti. Vanhalla tiivisteellä voi olla sitten vaikea saada koppaa enää pitämään ja kun on noin herkkä instrumentti niin älä laita siihen mitään massaa tai tiivisteliimaa, pelkkä korkkitiiviste vaan. Annosteluventtiilin vipu on lähempänä pumpun takapäätä, siihen tulee jousi keskipakosäätimen vivulta. Venttiilin pitää kiertyä herkästi.

Mutta: jos tuntuu jopelolta ryhtyä kirurgiksi niin aina voi kokeilla automiesten temppua: yksi suutinputki löysälle, starttausta ja samalla pikku napautuksia vasaralla pumpun kylkeen. Sen näkee heti löysästä liitoksesta jos nafta lähtee tulemaan ulos ja moottorikin kyllä lähtee kolmella pytyllä käyntiin lähes samantien. 80% todennäköisyydellä venttiili löysääntyy tuolla tempulla. Uusiutumisen välttämiseksi polttoaineeseen kannatta sekoittaa pari prosenttia kaksitahtiöljyä ainakin vähän aikaa. Älä käytä puunuijaa tai kumivasaraa, niillä ei tule terävää tärähdystä pumpun runkoon. Silti naputukset pitää olla kohtuullisia.

Voi siellä olla ilmaongelmakin, esim tankilta siirtopumpulle tuleva putki tukossa. Se selviää kun pumppaat siirtopumppua ja löysää jokin ilmausruuvi. Jos polttoainetta ei tule niin jossain on tulos.

Kyllä Sinä Erkki olet NERO, KIITOS. Taavetti käy ilosesti ja nosturi toimii omalla pumpulla.

Eipä kestä kiitellä. Nerous asuu ihan eri puussa, mutta kun aina höristää korviaan kun automiehet puhuu niin oppii joka kerta jotain uutta.

Vanha palvelija varmaan katteli kateellisena sivusta, kun uusi tulokas saatiin kuntoon, toimimaton nostolaite alko pelata ja sillä testattiin sitten nosturiakin joka oli vaihtolavarungon päällä ja paineet otettiin kippiletkusta. Kaikki toiminnot pelasi ihan tyhjäkäynnillä. Kyllä vanhus virkos kun alettiin sitä valmisteleen nosturin alle. Koppi pois ja mittoja ottaan. Innolla odottelen lopputulosta, koska into päästä töihin. Kaverilla on vielä paljon töitä, mutta en epäile yhtään.

Jos käytät traktorin pumppua kuormaimeen niin ota lähtö ja paluu istuimen oikealla puolella olevasta liittimestä. Takanavasta tulee paine ja etunavassa on paluu. Pianeen saa jatkuvalle pumppaukselle kun päästät nostolaitetta laskeutumaan jonkin verran, käännä kolmitieventtiili äärivasemmalle ja vedä nostovipu taakse. Tuota reittiä pitkin öljyllä on lyhin ja vähiten kuristuksia sisältävä reitti kuormaimelle.

Minkälaiset tupet on rakenteilla?

Nyt testattiin uuden tulokkaan hydrauliikalla, joka toimii , paine otettiin kipin pikaliittimestä (oli valmiina, ja tässä Taavetissa 1:ssä ) ja paluu laitettiin siihen oikealla edessä olevaan liittimeen. Nostovarret oli melkein ylhäällä ja nostovipu takana. Tyhjäkäynnillä kokleiltiin ja toiminnot pelas. Ammattilais kaveri suunnitteli tuppien paikkaa ja materiaaleja, koppi otettiin pois tieltä. Tuet on tarkoitus laittaa tiukasti taka-akselin ympärille ja pitkälle eteen. Tupet tietysti taka-akselin yläpuolelle, mutta nyt on KAIKKI NEUVOT TARPEEN!!!!, Otetaan vastaan ilomielin.

Taka-akselin yläpinnassa on kova kohta kynkän pulttiliitoksen vieressä, jolla kohdalla taka-akselikotelossa on väliseinä. Siihen uskaltaa ottaa pintapainetta ilman mitään riskiä valun murtumisesta. Oikein ergonomisesti siitä ei pysty jatkamaan etupäätä kohti muuten kuin tekemällä s-mutka heti kynkän etupuolelle. Joka tapauksessa on hyvä ratkaisu tehdä sen verran pitkät tupet, ettei kuormaimen koko nostomomentti jää taivuttelemaan taka-akselin ja vaihdelaatikon välistä pulttiliitosta. Kun ohjaamo on poistettu niin siinä jää kytkinkopan molemmin puolin neljän pultin kiinnityspisteet vapaaksi. Siinähän on hyvät paikat kiinnittää tuppien etupäät. Tupet kannatta kuitenkin tuoda samaa suoraa linjaa ihan kytkinkopalle saakka ja laittaa sille kohdalle tukeva poikkipalkki kytkinkopan alta. Jos tuppipalkkeihin tekee vaakasuunnassa mutkia niin rakenteeseen tulee vääntöjä, jotka on hiukan vaikeita ottaa kiinni traktorin runkoon.