david brown selectamatic 880 nostolaite temppuilee

Joo nytpä on uusi tiiviste laitettu ja loctitellä pohjalevy varmistettu. Kun venttiilipesän lähtöputken reikään työnsin paineilmaa niin ei enää vuotanut pohjalevyn välistä mutta työnsi ilmaa pihalle siitä reiästä mihin tulee laskunopeuden säätäjän tanko kiinni, mutta siinä ei ole ollut sitä tankoa enää pitkiin aikoihin kun se otettu sieltä joskus pois. Jos siinä pitää olla se tanko niin saan ehkä yhestä 996:tosesta taavetista otettua sen.

Jos ilmaa tulee laskunopeuden säätöventtiilin läpi, niin se on pito/laskuventtiilin luistin ohi vuotavaa ilmaa. Öljy siitä ei niin helposti vuoda, onhan siinä kuitenkin selvästi vastusta ilmalle? Se säätötanko on kartiopäinen puikko, jolla pystyy säätämään venttiilin ääriasentoa. Sille voi olla käyttöä kun käsittelee raskaampia työkoneita, esim. kylvinkoneen kanssa se on hyvä kun saa vaimennetut laskut.

Pystyykö sen kartiopäisen tangon laittamaan sinne paikalleen siitä etukannesta käsin vai pitääkö tanko kiertää ensin kiinni ja sitten vasta kasata nostolaite.

Muitaakseni säätöruuvi pitää olla paikallaan ennen venttiililohkon asennusta. Vääntövartta varten valussa taitaa olla vain pienehkö reikä.

Säätöruuvi pitää olla pois paikaltaan, kun venttiilipesäke laitetaan paikalleen. Kara saattaa taipua, jos se on kiinni pesäkkeessä paikalleen laitettaessa eikä se oikein mahdu putkien ohi. Säätöruuvin kaulalla kuuluu olla laatta, joka tulee hydrauliikkaputkien takaosassa olevaan koloon. Laatan ja karan saa paikalleen, kun hydrauliikkaputkia taivutetaan hieman viistosti alaspäin ison ristipäätaltan avulla. Kara tulee pois paikaltaan jos laatta puuttuu, mikäli laskunopeuden säätöpyörää kierretään useita kierroksia auki päin. Karan ulkopäässä oleva putkisokka tulee säätöpyörän putkiosassa olevaan hahloon, kun käyttövivun kotelo laitetaan paikalleen.

Joo näkyy vielä vuotavan ilmaa ylipaineventtiilin tulpan päältä siitä reiästä vai kuuluuko sen vuotaakkin siitä.

Jos puhutaan venttiilipesäkkeen päällä olevasta ylipaineventtiilistä, niin sen venttiilin tulee aueta silloin, kun nostosylinetissä on noin 175 bar paine. Sitä enne venttiili ei saa päästää mitään läpi. Venttiili on jousikuormitteinen kartioventtiili ja se saattaa vuotaa jos istukassa tai kartiossa on likaa tai naarmuja.

Nonii hioin kartiota ja istukkaa mutta ilmaa tulee vielkäkin sen varon läpi kompuran paineella. Oisko jousi menny huonoks.

Joo. Lisäsin ylipaineventtiiliin muutaman rikan niin ei enää Vuotanut siitä. Nostolaite on kasattu ja testattu, mutta sama oirevaan jatkuu. Näkyy tulevan öljyä siitä laskunopeuden säätö karan reiästä ulos silloin kun nostolaitteen vipu on ylä-asenossa [siinä ei ole sitä säätö karaa].Kun katsoo tarkasti lampulla niiden kahden venttiilin päällä olevasta reiästä niin taka akselikotelon sisällä kulkeva putki joka menee venttiili pesältä nostosylinteriin kun putki ensin lähtee ventiilipesästä ja sitteen kääntyy pysty suorasti alaspäin niin siinä kohtaa tulee liitoskohta josta se vuotaa vähän öljyä. Mistä kohtaa ja mitenkä paljon joutuu purkamaan että saa sen liitoksen kiristettyä

Kyllä kyseisen liitoksen kiristämiseksi joutuu aika paljon purkamaan.Ulosoton "murikka",molemmat kynkät vetoakseleineen ja tasauspyörästö on irroitettava jotta liittimeen pääsee käsiksi.Omassa traktorissani jouduin
suorittamaan ko. työn,kun ohjausventtiilille tulevan putken pääte irtosi siitä taka-akselin päällä olevan liitos-
kappaleen alta.Sylinterille menevä ja akselilta tuleva putki ovat ohjausventtilin etupuolella kiinni toisissaan
yhteisen liitoskappaleen avulla.Jos traktorissasi on ohjaamo,joutuu sitä myös vähän nostamaan takaa,koska
kiinnikkeet on akselin pulteissa.Tietenkin on sitten vielä sitä "pikku"purkamista eli öljyt vaihteistosta pois,jarru-
vivustot irti,vetokoukku pois ja ainakin vetovarret pois.Sellainen puolipäivää meni minulla purkaessa ja toinen
mokoma kasatessa.

Laskeutumisnopeuden säätötangon reijästä ei kyllä pitäisi isommasti vuotaa mitään. Öljyä pääsee niille main laskunopeuden säätöventtiilin karaporauksen kautta, mutta sinne sen pitää tulla vuotamalla pito/laskuventtiilistä. Kyllähän sekin tietenkin alkaa vuotaa kun on tarpeeksi kulunut, mutta aika harvinainen juttu on silti.

Jos tarkoitus on saada traktori vähällä vaivalla lumitöihin niin helpointa on laittaa tavallinen suuntaventtiili linjaan ja vetää siitä putki suoraan nostosylinterille. Istuimen oikealla puolella olevan liitoskappaleen alta pitää silloin tulpata takimmainen putkilähtö ja liittää suuntaventtiili llitoskappaleiden väliin niin että tulopaine tulee kappaleen takimmaisesta navasta ja paluu menee etummaiseen. Sylinterin etupäästä irrotetaan kolmitieventtiili (tai liitoskappale jos kolmitieventtiiliä ei ole) ja tulpataan taka-akselikotelosta törröttävä painelinja. Sen jälkeen öljyn saa tulemaan sylinterille kolmitieventtiilin vasemmassa päädyssä olevan propun kautta, (tai liitoskappaleen propusta). Jos suuntaventtiilissä ei ole sisäänrakennettua shokkiventtiiliä, niin sellainen pitää ehdottomasti lisätä sylinterin menolinjaan.

Joo eine nuo putket taidakkaan vuotaa mitään. Vika on varmaankin venttiilipesässä otan taavettiin jostain purkaamolta tai toisesta taavetista venttiilipesän niin se varmaan rupeaa sillä toimimaan. Nyt pitäis saaha taavetin alkuperäisen valkoisen maalin väri koodia ja vaikka ruskeankin.

Tuo vuotohomma vaivaa mieltä kun pitoventtiilin fuskaaminen on ns. ultraharvinainen juttu. Pystyisköhän siinä olemaan sitten ohjausventtiilissä niin iso syöpymä, ettei pitoventtiili jaksa pysyä alhaalla??? Kyllä kai sekin on mahdollista koska juuri mitään muuta järjellistä selitystä tuolle vuodolle ei ole. Käytettyjä venttiilipesiä löytyy kyllä, mutta purkuosan kunto on tietenkin aina arvoitus.

Pitoventtiilin istukka on irtonainen kappale joka on tiivistetty pohjatulpan ja istukan välillä olevalla O-renkaalla. Tämä rakenne mahdollistaa sen, että istukka keskittämään itsensä venttiilikaraan nähden. Vuotava O-rengas saattaa olla syy pitoventtiilin vuotoon jos vika ei ole istukassa tai venttiilin kartiossa.

Joo ostettiin 996 taavetti vm 75 joka on seissy parikymmentä vuotta ja sen on kyllä näkönenkin. Aijjemmalla omistajalla siinä toiminu nostolaite niinku pitääki ja se vaihtanu uudet öljyt ennen seisontaan laittoa. Venttiilipesän sisälläkin näkyy olevan hyvä kirkas öljy. Siitä tarkotus laittaa toimiva venttiilipesä 880 taavetin nostolaitteeseen. Sitten jossain vaiheessa korjata rikkinäinen venttiilipesä ja laittaa se 996 nostolaitteeseen ja sekin taavetti rueta jossain vaiheessa laittelemaan kuntoon. Mutta nyt pitäs vaan saaha taavetin alkuperäisen valkoisen ja ruskean maalin väri koodeja koska tarkotus maalata 880 taavetti uudelleen .Tuo sperexin valkoinen DB väri näkyy olevan aika kerman valkoinen verrattuna alkuperäseen pintaan. Jos ei oo alkuperäsen maalin koodia niin kuhan olisi edes lähelle sama sävy. Ja mikä öljy kannattaa laittaa taka planeetta pyörästöihin

Ruskean värikoodista en löytänyt vinkkiä näiltä sivuilta, mutta paljon niitä on maalattu, toiset hiukan haaleampia ja toiset hiukka tummempia.

Valkoisesta väristä sen verran, että RAL 9010:lla on monta traktoria maalattu, vaikka on kulemma hivenen liian valkoinen.
Spies Heckerin kartalta löytyy MAN WEISS A06353, joka on mahdollisesti joku MAN -autossa käytetty savy.
BMW:n ja Skodan värikartoista löytyy myös lähes oikea sävy, mutta en tiedä numeroita.
Kerran tutkitutin taatusti päivettymättömästä alkuperäismaalista mahdollisimman alkuperäisen sävyn automaalilikkeessä ja siellä oli paras tulos Piaggio 913, joka on siis mahdollisesti skootterin sävy.

Pitkään toimineista ammatiliikkeistä löytyy alkuperäiset David Brownin värikoodit.

Portaaleihin passa 80W90 vaihteistoöljy, 2,3 litraa puolelleen, kevyessä ajossa toimii vaikka moottoriöljy, pääasia että siellä on öljyä.

Emämaan DB kerhon sivuilta poimin seuraavia tietoja koskien ruskean maalin värisävyä. Maalin nimi on Choclate Brown ja sen englantilainen koodi on BS08B29.

Nostolaite toimii kuten pitääkin toisella venttiilipesällä. painava kone perässä tekee vielä oikein hidasta pilkkimisliikettä joka ei haittaa.