880 Selectamatic ja polttoainepumppupulma...

Juu, ota ekana ainakin yksi suutin auki, ruuvaa se paineputken päähän ja starttaa. Komea viuhka sieltä suhahtaa jos kaikki on kunnossa. Olen joskus nähnyt kuvan suuttimen irrotustyökalusta, se oli saman tapainen sorkaa kuin mitä joskus näkee käytettävän auton ohjausnivelten irrotukseen.

Eli se siis vaatii sellaisen työkalun...vai?

Taitaa suurin osa kotinikkareista nitkutella suuttimet irti ilman erikoistyökalua. Tuskin erikoistyökaluja on monellakaan pakissa.

Ei suuttimen irroitus vaadi mitään erikoistyökalua.
Mutterit vain auki moilemmin puolin ja sitten jollain raudalla avitat että suutin nousee ylös.

Tee tuo Erkin mainitsema testi, ruuvaa suuttimet kiinni putkiin nokka ylöspäin ja starttaa.
'880 selecta on melkein ikuinen peli ei niissä heikkoja kohtia juuri ole.

Kolmipyttyisen implen pumpun laakeri voitelee huonommin mutta selectassa ei noita ongelmia ole.

Onko pumpun ajoitusmerkki kohdallaan? siinä ulommaisessa kolmikulmassa mistä pumppu on kiinni on viiva ja rungossa myös.
Suurinpiirtein keskellä säätöreikiään pumpun tulisi olla.

Laita polttoaineen sekaan Dieselpumpun CRC:tä, se virkistää pumpun toimintaa.

outsider kirjoitti:Ei suuttimen irroitus vaadi mitään erikoistyökalua.
Mutterit vain auki moilemmin puolin ja sitten jollain raudalla avitat että suutin nousee ylös.

Ok.

outsider kirjoitti:Tee tuo Erkin mainitsema testi, ruuvaa suuttimet kiinni putkiin nokka ylöspäin ja starttaa.
'880 selecta on melkein ikuinen peli ei niissä heikkoja kohtia juuri ole.

Näin olen kans ymmärtänyt.

outsider kirjoitti:Kolmipyttyisen implen pumpun laakeri voitelee huonommin mutta selectassa ei noita ongelmia ole.

Onko pumpun ajoitusmerkki kohdallaan? siinä ulommaisessa kolmikulmassa mistä pumppu on kiinni on viiva ja rungossa myös.
Suurinpiirtein keskellä säätöreikiään pumpun tulisi olla.

Ajoitus on kohdallaan ja pumppu on toimiva ja vasta huollettu. Näin omin silmin sen toimivan.

outsider kirjoitti:Laita polttoaineen sekaan Dieselpumpun CRC:tä, se virkistää pumpun toimintaa.

Siellä on sitäkin...ja 2-t öljyä.

Jos kerta pumppu on kunnossa niin koitappa sitten laittaa taavetti hinauksella käyntiin.
Joskus eka käynnistys pitkän huilin jälkeen voi olla työläs.
Näin oli minunkin 880 3cyl implen kanssa.Nyt käy ja kukkuu ja starista heti käyntiin.

kun Taavetissa ei ole jarruja...vielä...

Jep, tuo Outsiderin hinauskonsti saattaa olla ihan hyvä ja helppo konsti kokeilla käyntiin. Ei ainakaan akku lopu kesken ja pyörittää varmasti hyvin.

Mutta jos ei silläkään lähde käyntiin ja suutin työntää hyvän viuhkan, niin eipä siinä voi olla montakaan muuta vikaa kuin ruiskutushetki on väärä tai sitten koneessa on jotakin todella pielessä. Olikos se kone sinulla koskaan käynyt? Jos ei, niin sille on saatettu joskus tehdä remontti, jonka jälkeen ei ole käynyt. "Helppoja" tarkistuksia voisi olla katsoa pumpun käyttöpyörän asento. Ohjekirjan mukaan se tapahtuu seuraavasti. Pyöritellään kone ykkösen puristuksen yläkuolon kohdalle (tarkasti sen saa kuulemma kohdalleen pudottamalla kytkinkopassa sitä varten tehtyyn reikään "ajoituspuikko", joka sitten pitäisi osua vauhtipyörässä olevaan koloon) ja irrotetaan pumppu. Pumpun käyttöakselin puuttuvan poorihampaan pitäisi nyt olla "täsmälleen kello kuudessa". Jos ei ole, niin käyttöpyörä pesineen pitää nostaa pois ja laittaa takaisin tuo puuttuva hammas kello neljän kohdalle, josta se sitten pyörähtää kello kuuteen.

Eli kun aiemmin kyselit pystyykö ne laakerit vaihtamaan yläkautta, niin joo. Käyttöpyörän pesineen pitäisi nousta pois paikaltaan, ja paketti on kasassa parilla seegerillä. Ne irroittamalla pääsee käsiksi yläpuolella olevaan kuulalaakeriin ja käyttöpyörän päällä olevaan neulalaakeriin ja muutenkin tarkastelemaan sitä hammasratasta.

Tämä kaikki siis on kirjaviisautta. Vaikka itsellä on ihan samanlainen kone ja samalta vuodelta, niin onneksi ei ole tarvinnut puuttua näihin. Ilmaamisen ongelmista sen sijaan on enempi kokemusta.

Koululla ilmattiin 502:sta tiedä kuin kauan. Viaksi osottautui ilmalukko suuttimessa. Noitten kolmipyttysten ilmaaminen suutinputkia aukomalla on astetta isompi operaatio kun nelipyttysessä. Kolmonen kun ei oikeen jaksa lähteä kahdella pyörimään. Sama oli 1910 Ford. Koitappas ilmata sillaila että kaveri on apuna pyörittämässä konetta.

Nuffield 342:een vaihtelin viime syksynä syöttöpumpun koplinkin. Vaihtoyritys no.1: Kiila pasahti halki. Yritys no.2: Moottoria pyöriteltäessä koplinki oli pyörähtänyt 180* ja sylki välillä mustaa ja välillä ei mitään. Kolmannella yrittämällä lähti toimimaan.

On ollu jakopää vikaa noissa,tänäkin vuonna,ei tuntematon vika ollenkaan,lapissa toinen,oulun kupeessa toinen,olen joutunu informoimaan näiden omistajia korjauksessa,lukevat tätä palstaaki,ja oli niitä rikki näiden aktiiviaikanaki setäni huoltohallissa,nimenomaan kolmipyttyisiäki selectoja,luja kone se on,mutta näissäki on joskus vikaa tästä toisesta tapauksesta Erkillekin kertoilin,kyselit pumpustaki samaan kamppeeseen englannista

Engelsmannin palstalla muuan ruotsalainen kolmipyttyisen omistaja on tehnyt töitä hieman vastaavanlaisen ongelman parissa. Hän sai neuvon tarkistaa syöttöpumpun käyttörattaan kiinnitys akselille. En ole itse avannut mokomaa, mutta kommentin mukaan viistohampaista pyörää pitää paikoillaan seegerirengas, joka saattaa joskus rikkoutua. Jos seegeri on kateissa, pääsee hammaspyörä liikkumaan aksiaalisesti ja ajoitus menee pahasti pieleen. Tuossa kannataa olla tarkkana jos vedät akselin ulos, että tulee käyttöpyörä kokoonpannessa takaisin alkuperäiseen hammasväliin.

...huolletaan nuo suuttimet. Lähtökohta oli kuitenkin: Sakkakupissa vettä, suodattimissa vettä, polttoainepumpussa vettä (joka sen oli jumittanut), suutinputkissa vettä...on tainnut käydä pisara kylässä myös suuttimilla. Sen jälkeen tutkitaan nuo epätodennäköisemmät paikat.

Näin lienee kuitenkin viisainta. Suomalainenhan normaalisti epäilee kaikkein pahinta ja aloittaa purkamalla koko koneen sähköjärjestelmän, jos on loppujen lopuksi vaan polttimo mennyt...

[quote="erkki"]Engelsmannin palstalla muuan ruotsalainen kolmipyttyisen omistaja on tehnyt töitä hieman vastaavanlaisen ongelman parissa. Hän sai neuvon tarkistaa syöttöpumpun käyttörattaan kiinnitys akselille. En ole itse avannut mokomaa, mutta kommentin mukaan vaiistohampaista pyörää pitää paikoillaan seegerirengas, joka saattaa joskus rikkoutua. Jos seegeri on kateissa, pääsee hammaspyörä liikkumaan aksiaalisesti ja ajoitus menee pahasti pieleen. Tuossa kannataa olla tarkkana jos vedät akselin ulos, että tulee käyttöpyörä kokoonpannessa takaisin alkuperäiseen hammasväliin. [/quote]

No tulihan se sieltä,noin ne on ollu rikki täällä suomenmaassaki ja osia ei ole ollu helppo löytää tuohon malliin...

Jaa, että vettä. Se kyllä vaikuttaa käyntiin melkolailla.

Jos kuitenkin sitten päädyt tutkimaan sitä pumpun käyttöpyörää, kannattaa ennen irrotusta pyörittää koneen ykkönen puristustahdin yläkuolokohtaan ja muutenkin katsella tässä ketjussa muutama viesti ylempänä olevaa korjaamokäsikirjan käännöstä aiheesta.

Jos käyttöpyörä pääsee liikkumaan akselilla, se tarkoittaa hampaan leveydellä 60 asteen liikettä (jos pääsee liikkumaan koko leveyden), kampiakselin kulmana tuplat eli 120 astetta, kolmanneskierros. Varmasti vaikuttaa sytytykseen kuten Erkki tuossa aiemmin sanoo - vaikka liike olisi pienempikin.

matti

Ensimmäinen homma on tutkia mitä vauriota on pyöriin,akseliin ja koteloon tullu jos osittainen jakopäähalvaus löytyy syyksi tästäki nallipyssystä niinkun setäni näitä sano,sitten purkaamoilta tarvittavat osat,uusia ei ole enää ollu mitä on kyselty.

Se kääntyy tosi paljon siinä vaiheessa kun akselia asennetaan paikalleen,suomenkielisessä korjaamokirjassa on ohje missä asennossa pyörä pitää olla kun sitä lähdetään laskemaan tilaansa,siitä aapisesta ite olen lähtömallin kahtonu ja sitten mihin hahlo pitää osoittaa kun pystyakseli pohjaa,sitten alkaa vaikein osio,pumpun tarkka ajoitus ja tässä vaiheessa tuli keväällä sellainen asia eteen että vauhtipyörän merkit ei täsmänny,yläkuolokohdan hahlo oli väärässä,mäntä oli jo menny sivu useamman millin kun tapin tyrkkäsi reikään

Tähän koneeseen oli vaihdettu uusi kampiakseli,syy oli ilmeisesti siinä,ei ole tullu ihan justiin .

Kansi pois ja sitten kapilaari rakentelu ruiskupumppuun,sillain sen saa kohilleen,vaikka merkit ei pidä kutiaan,se on vaan jakajaan huomattavasti vaikeampi tehä kun rivipumppuun..

Niin eihän taaavettikaan vedellä käy vaikka onkin pieniruokainen.

Ajoituksen voi tarkistaa helposti kuten Mattkau tuolla aiemmin kertoikin.
Jollei tuo vauhtipyörän kolo löydy niin ykkösmännän yläasento löytyy helposti ,kun ottaa ykköspytyn suuttimen irti ,laittaa ohuen pitkän puikon suuttimen reiästä pystyyn määnän päällen ja pyörittelee varovasti vaikka kiilahihnapyörän päästä ykkösmännän yläasentoon.

Sitten vain tarkistaa kuten Mattkau kertoi että pumpun käyttöakselin hahlo on alaspäin kello kuudessa.

Sehän ei tee taavetista huonoa traktoria jos joku "hitsari" on moottoriremonttia tehnyt ja laittanut ajoitukset kuuseen.Näitä tapauksia on kyllä nähty.
880:n jakopään rattaat ja pumpun käyttöakseli on kyllä jämyä tekoa kuten David Brownin tänäkin päivänä.

Se että 880:n pumppu on pystyasennossa ei sinällään tee rakenteesta huonoa.
Jos traktori on kesät, talvet ,yöt ja päivät auringon otossa ,kertyy vettä vääriin paikkoihin

Jakajapumppu ei yleisesti ottaen siedä vettä oikein ollenkaan. Jakotukki kuulemma leikkaa kiinni hylsyynsä tosi herkästi ja pumpun akselissa on tehtynä sorvaamalla ohuempi kohta, josta akseli katkeaa jos jakotukki narahtaa kiinni. Se on kai suunniteltu noin ihan sen takia, ettei pumpun vaurio hajota moottorin jakopäätä. Jos käyttää pumpun takaseinää irti niin siitä näkee, että pyöriikö akseli kun starttaa.

Se muuttaa nopeasti ajoitusta ja vaikuttaa moottorin ominaisuuksiin ja kulutukseen paljon,kun akseli asennetaan paikalleen se siirtyy hammastuksen matkalla noin 2 tuntia eli kello neljästä suunnilleen lähtö ja jos on kulumaton ja ehjä akseli ja pyörät pysähtyy vajaaseen kuuteen,sitten pumpun kellotus kohilleen,korvakuulolta sen saa käyntiin,mutta ei kohilleen.

Tuo ylämerkki tapilla on huono systeemi,kun kellottaa syöttöä kohilleen kannattaa vaikka sulkaviilalla pukata 1 ylös merkki hihnapyörään ja pellistä sille vastaviisari,sitten kun pyörittää moottoria ja seuraa syötön alkamista näkee paljonko merkki on vaille vai yli,tapilla sitä ei voi oikein kahtoa.

Jos moottorissa on vuotavat venttiilit,syötön tarkistus on helpoin kun kansi on pois ja silloin uusii venttiilit ja koneistaa venttiilien tasopinnat.

Itellä pitää tarkistaa vielä pumpun ajoitus omasta taavetista,jotenki on huonovetoinen ja hidasälyinen vastamäkiissä kuormattuna ja polttoaineki tuntuu kelpaavan,kansityön jälkeen kone kuitenki muuttui täysin eri vedoille,huonoin sylinterin paine oli noin 7 kiloa ennen remonttia kun mittasin puristukset,korjauksen jälkeen en hirvinny mitata,joutuu vielä poralle...

Suuttimet tukossa. Aukeamispaine jossain 260 luokkaa, silloinkin pisaroina, ei sumuna. Kasattu aikanaan ilman kuparirenkaita kärkiin, lisäksi O-renkaat varsista puuttuivat, uutta osaa tilauksessa. Ei ihme, ettei käynyt. Nyt onkin kohta koko polttoainelinja uusittu...

Ouutsch.

Kaikenlaisia suutinmestareita niitä onkin olemassa. Toivottavasti ei ole pumppuun tullut mitään hämminkiä.

erkki kirjoitti:Kaikenlaisia suutinmestareita niitä onkin olemassa. Toivottavasti ei ole pumppuun tullut mitään hämminkiä.

No, pumpunhan jo vaihdoinkin, niin kuin tässä ketjussa aiemmin kerroin, liekö tällä vaivalla ollut osasyy sen edellisen pettämiseen...vesihän sen lopullisesti särki, luultavasti...noh, muutama kymppi lisää remonttiin ei nyt maailmoja kaatele, eipä ole vielä viittäsataa mennyt. Ostohinta mukaan lukien. Sillä on tehty: kaikki sähköt, hankittu laturi, hankittu valot, hankittu syöttöpumppu, suodattimet, öljyt, akku, eturenkaat ja tietty kaikkea pikkutarviketta. Ei niin kallis harrastus

Polttoainelinja kokonaan uusittu ja lopultakin käy ja kukkuu. Suuttimet totaalisen tukossa. Nyt on jo sauhut otettu ja parin kilometrin koeajolenkki takana...kiitos kaikille vinkkejä antaneille! Mikään kauhuskenaarioista, mitä ennusteltiin, ei toteutunut, kyseessä oli vain vesi/tukkeutumisjutut...mutta olihan tuo hienoa...omalla Taavetilla pitkin kylänraittia!!!

No niin,

Anna sille HANAA siitä se tykkää.

Mikähän minun Taavetissa on vikana kun ei mittarin mukaan ota "hanaa" eli kierroksia kun 1800 Eikä tuollasella veneenkuljetus kärryllä saanut edes kunnolla savuja piipusta, sitkeesti isoimmalla kolmosella porskutti. Olisko ruiskutuspumpun sisällä joku systeemi joka olisi voinut kääntyä väärään asentoon?

Ihan ekana tarkista, että sammutinvipu kääntyy kunnolla pois päältä. Jos se jää puolitiehen niin hevosista karkaa toinen puoli laumasta jonnekin näkymättömiin. 990 pitää kovassa vedossa savuta mustaa niin paljon, että katsojaa hirvittää. Kierroksia maantiellä pitäisi löytyä noin 2400 kaasu pohjassa ja se laulaa kuin kuoropoika täyttä huutoa.

Pystyykö olemaan ruokapuolella tukoksia?