david brown 880 implematic syöttöpumpun ajoitusmerkit??

Miten tarkastetaan DB 880 syöttöpumpun ajoitus? Pumppu merkiltään CAV jakajapumppu. Pumpun kylessä luukku jonka alla on kirjaimia A-G. Missä kohin pumppu pitäisi olla?

Hiljaista ollu ajoitus merkkien suhteen..:/

Perusajoitus on stanssattuna pumpun laippaan ja lohkoon laipan vieressä. Kun merkit on kohdakkain niin ajoitus pitäisi olla kohdallaan. Jos pumpun akselin laakeri on kulunut väjäksi tai akselin käyttöhammaspyörän päittaislukitus pettänyt niin ajoitus voi olla pielessä. Perussäädön kuulemma pystyy jotenkin tarkistamaan vauhtipyörän porauksen avulla. Oikella sivulla kytkinkoppaa on pari reikää ja niihin sopiva tappi. Se reikä jossa on "SP , merkintä on ruiskustuksen aloituksen merkki. Ittellä ei ole tuosta kokemusta, että saako esim. hanhenkaulaputkella ajoituksen tarkistettua, periaatteessa kyllä, mutta miten lie käytännössä.

Ja jos pumpun sisäistä ajoitusta ihmettelet, niin siihen löytyy ohje pumpun korjausoppaan viimeisiltä sivuilta. Pistin sen linkiksi osioon "Info". Tästä puuhasta ei ole kokemusta - onneksi. Mutta jos siihen aiot ryhtyä, niin onnea yritykseen.

CAV jakajapumpussa ei ole varsinaista sisäistä ajoitusta lukuunottamatta välipaineella toimivaa automaattista ennakonsäätöä. Siinäkään ei taida olla juurikaan säätömahdollisuuksia ehkä itse välipainetta lukuunottamatta. Pikku luukun takaa pystyy säätämään pumpun maksimisyötön kääntämällä rengasta, joka rajoittaa korkeapainemäntien iskunpituutta ja samalla siis määrää miten paljon polttoainetta imeytyy sylinteriin ruiskutusta odottamaan.
Tuo ennakkosäätö toimii niin, että kun välipaine kasvaa niin se kääntää pienen sylinterin välityksellä pumpun nokkarengasta aikasemmalle. Minusta täysi ennakko on käytössä jo puolikaasulla jos välipainepumppu ja säätöventtiili ovat kunnossa.

Tuota, siinä Info osioon liittämässäni korjaamokirjassa on kohta "timing", joka kuulemma pitää tehdä monien muiden justeerausten ja tarkistusten jälkeen, jos on purkanut pumpun ihan paloihin ja uusinut osia sisälle. Tämän tarkoitus lienee saada sisuskalut oikeaan asentoon pumpun kiinnityslaipan ajoitusviivaan nähden.

Operaatio tuntui vaativan kasan erikoistyökaluja (joista annettiin vain numero), putkia, pumppuja sun muuta rekvisiittaa, mutta ei testipenkkiä kuitenkaan. Ei oikein vaikuttanut sopivalta maallikon ensimmäiseksi harjoitukseksi. Eli dieselpaja.

Viikon lopun sepiteltyäni pumppua tulin siihen tulokseen että taitaa olla väljä pumppu. Poltto ainetta ei tule suuttimen kärestä kuin kusemalla. Mistähän saisi uudet sisuskalut tilattua?

Hmmm.

Pumppua ei minusta saa ajamalla sellaiseen kuntoon, että polttoaine tulisi suuttimista kusemalla. Toisaalta jos sinne on joskus päässyt vettä niin tavanomainen seuraamus on, että jakajatukki leikkaa kiinni holkkiinsa ja pumpun akseli katkeaa. Silloin ei liiku enää mikään pumpun sisällä.
Kun jakajapumpun välipaine menee huonoksi niin käyntiinlähtö heikkenee ja ruiskutushetki siirtyy myöhäiselle, mutta kyllä moottori silti yleensä jotenkin suostuu käydä tuputtamaan. Miten pieninä palasina käytit sitä?

Onko kolme vai nelipyttyinen 880?

Nelipyttyiseen passaa sama pumppu kuin 950:ssä, säätämällä todennäköisesti myös 850:n ja 990:n pumppu pelittää. Kolmipyttyisten pumpuista ei kuulemma ole ylitarjontaa.

Eli 880 implematic kyseessä. Huono käyntiin lähtö ollut vika koko ajan. kesällä vielä lähti pilotilla käyntiin ja muutaman käynti kerran jälkeen hävisi tyhjäkäynti, sammui 1500 rpm:n jälkeen. Ei enää pilotti auttanut. Savua tuli piipusta startatessa ei muuta. Sama oire edelleen. Savua tulee mutta ei syty.

Implematiceja on sekä 3 että 4-pyttyisiä. Nelipyttyiseen on helpompi löytää käytetty pumppu.

Ilmeisesti olet käyttänyt suuttimia irti jos ne näyttävät kusevan??? Minusta eka homma on suutinten kunnostus, että niistä tulee kunnollinen sumu. Tarkoittaa käytännössä suutinkärkien vaihtoa ja avautumispaineen säätöä. Vanhassa traktorissa avautumispaineen voi jättää alle tehtaan suosituksen niin vanhakin pumppu jaksaa paremmin painaa neulan auki. Pumpussa saattaa olla huono välipaine tai annosteluventtiili jumittelee. Jos pakoputkesta tulee startatessa harmaata haikua niin kyllä sen pitäisi jäädä käyntiin jos moottorin saa Pilotilla hereille. Ilman Pilottia ihan pieni haiku ei riitä syttymiseen. Jos ruiskutus pelaa normaalisti niin putkesta pitää tulla harmaata sumua kuin pankinjohtaja vetelisi isoa sikaria.

4-pyttynen DB on kyseessä. Suuttimet käytin ekaks sepällä kun kesälläkään ei lähtenyt omin avuin käyntiin. Suuttimet ok. Seuraavaks meinasin mitata sylintereiden puristus paineet jos ne ovat ok niin ei kai sit ole vaihto ehtoa kun että pumppu ei jaksa tehdä tarpeeks painetta.

Jos puristuspaineita meinaa mitata niin pitääkin olla jo suurilukemainen mittari,kaverit kerran mittas väljää LT Volkkaria niin meni mittari ympäri,tosin aika väljäkin se moottori varmaan saa myös olla ettei enää millään käyntii lähe?
Meillä ainakin on jo 850Taavi parhaat päiväsä nähny ja epäilen että ohivuotoa on jo julmetusti, mutta kyllä se viel syksyllä lähti tulille,miten lie nyt keväällä?
Ei oo kyllä tostakaan koskaan suuttimia koeponnistettu tai mitää vaihdettu kun pelkässä kesäajossa on ollu,talvella noi vanhat diiselit kyllä vaatii aina jonkun lämppärin ennen kun ees kannattaa yrittää käyntiin,sääsyy oamt hermot ja vanhat koneet!

Aika heikoissa lukemissa oli puristus paineet. Parhaassa pytyssä 12 bar ja heikoimmassa n 8bar. Ei ainaskaan mittari hajonnu noilla paineilla
Taitaa olla koneen purku edessä, kuhan ilmat vähän lämpenee

daavetti kirjoitti:Aika heikoissa lukemissa oli puristus paineet. Parhaassa pytyssä 12 bar ja heikoimmassa n 8bar. Ei ainaskaan mittari hajonnu noilla paineilla
Taitaa olla koneen purku edessä, kuhan ilmat vähän lämpenee

Kait kuitenkin venttiili välykset tarkistanu

Taitaa olla männänrenkaita poikki. Jos pilottia on käytetty joskus reippaammin niin voi olla myös männänrekaiden välisiä kannaksia poikki tai urat levenneet.

Venttiili välykset tarkastin kyl. Nyt vaan kauhulla odotellaan mikä tuho koneessa on käynyt.

Eipä tuossa nyt ihan kauheita tarvi pelätä.
Uudet laakerit kiertokangeille ehkä ja männät renkaineen ja putkille kevyt hoonaus. Tuo kaikki onnistuu katkaisematta traktoria.

Muista kansiremppa, uudet venttiilit tai ainakin koneistus/hionta. Ne voi paineet karata myös kannen kautta, ikävä yllätys kun on alakerran kasannut uusilla osilla ja saa koneen nippuun niin huomaakin ettei vieläkään löydy puristuksia

Kun kansi on irti niin kannattaa katsoa myös venttiilien kunto. Siellä saattaa pakopuolen lautaset olla syöpyneet kun 60-luvulla oli vielä aika epäpuhdas polttoaine.

Oho, olipa meillä erkin kanssa sama ajatus ja samalla kellon lyömällä vieläpä

Samaa mieltä erkin ja ikilikan kanssa täälläkin ollaan!
Minulla viime kesänä oli myös kansiremontti ajankohtainen Samanlaiseen vehkeeseen.
Pakoventtiilit oli tullut tiensä päähän..
2. ja 3. sylinteristä pakoventtiili mennyt,ja 2. ja 4. suutin rikki,joten olihan siellä ykkönen vielä pelittänyt..
Marjakankaalta löytyi uudet venttiilit,jotka ilmoitetaan käyväksi bensa/petrooli koneisiin pakoventtiiliksi 35,40,- kpl.
Kaikki neljä kannattaa vaihtaa kerralla,jos on vähänkin huonoja..

Mistähän kannattaa osia ruveta kyselemään? Missä on paras hinta/laatu suhde?

Nyt kansi koneistamolla,kaikki venttiilit uusissa. yksi keinun tanko taipunut,menee uusiin. Männät ja pytyt hyvän näköiset eli hoonauksella ja uusilla männän renkailla tulee kuin uusi