1490:n Ihmettelyä.

On lunkka 1490 sekurassa juuri anturin kohdalla...

Kyllä sen anturin saa vaihdettua ilman lattian leikkelyä, lattiassa on irroitettava luukku. Lattiassa on myös luukku kytkinkoppaan päin, helpottaa jos tarvitsee kone joskus pistää poikki. Vaihdekeppien kohdalla ei taida olla valmista luukkua lattiassa jos tarvitsee joskus siirtäjiä sonkia.

Olisikos sitten ideoita millä saisi ylös jumittuneen polttoainemittarin tulemaan alas?
Tuo mittari oli ostettaessa alhaalla, mutta kun tankkasin tankit miltei täyteen, niin mittari kyllä nousi ylös, mutta se menikin sitten aivan tappiin ja ei ole sieltä enään alas tullut, vaikka kuinka koittaa koputella mittariston kylkeen. Anturi on luultavasti valmis, koska tuo mittarikin "pamahti" täysin ylös, vaikka en kuitenkaan piripintaan tankannut.
Ja tankit eivät enään ole täysiä vaikka taavetti tunnetusti onkin pihi polttoaineen kulutuksessa, ettei se siitä johdu

Anturin maadoitus runkoon/tankkiin kannattaa varmistaa vaikka erillisellä johdon pätkällä.

Anturivika otaksuisin.Siinä voipi olla nyt kaksi mittariasentoa.Täysi- ja tyhjä tankki.Vaihtuu hyvin nopeasti jossain kohtaa polttoaineen määrää, jota voi vielä olla jäljellä kohtuullisesti.Itsellä 1394:ssa noin 10l jäljellä kun tipahtaa täydestä tyhjään

Vanhaa anturia voi koittaa tekohengittää jos ei halua uutta ostaa suosiolla. Anturi pois, sitte taivuttaa sen kynnen uuteen muotoon mikä kihnaa vastuslankoihin. Siihen kynteen kuluu kolo ja se lakkaa ottamasta kontaktia vastuslankoihin. Ja voi sopivassa kohtaa jäädä myös jumiin. Omassa koneessa on tekohengityksellä korjattu anturi toiminut jo 10vuotta...

Tuota, onkos se viisari aina täydessä, myös silloin kun ei ole virrat päällä. Jos näin, niin mittarissa mekaaninen vika. Jos virrat päällä pompsahtaa näyttämään täyttä, niin vika voi olla mittarissa (lanka poikki) tai anturin johto jostain irti/poikki tai luultavimmin anturivika.

Käväisin pikaiseen katsomassa kytkentäkaaviota ja sen mukaan mittari näyttäisi olevan semmonen kaksoiskelamittari (ehkä AC kun kysymyksessä englantilainen kone). Kun tankki on täynnä, niin anturin vastus on suuri ja pienenee tankin tyhjetessä. Se vika saattaa olla, että koho on takertunut yläasentoon tai vastuslanka poikki tai liuku ei ota kiinni lankoihin. Varmaan ihan hyvä ja kokeilun arvoinen kikka tosiaan olisi taivutella sitä liukua.

Muistelisin että tyhjää näyttää jos ei kynsi/liuku vastaa anturin lankoihin. Ihan varma en ole, kun on jo 10v aikaa operaatiosta

Mittari näyttää kokoajan (yli)täyttä tankkia, ts. mittarin viisari on kohtisuoraan ylöspäin vaikka päävirtakin on katkaistuna.
Eli siis mekaaninen vika itse mittarissa. Siihen kyselen neuvoja, kuinka sen saisi takaisin mitta-alueelle.
Eikä tuo uusi anturikaan kallis ole.

Kannattaa ehkä kuitenkin tarkastaa ulkoinen johdotus, liitokset ja anturi ennenkuin alkaa kaiveleen mittaria auki.

Mittarivalmistajasta riippuu mitenpäin vastus muuttuu tankin tilanteen mukaan, eli miten se mittari on rakennettu. Mittarintekijästä minulla ei ole tietoa kun mun koneessa ei ole sitä (oletin olevan AC kun engelsmanni). Joka tapauksessa mittarissa on kaksi kelaa, joiden tekemän magneettikentän mukaan viisari liikkuu. Anturille lähtevä johto lähtee näiden kelojen välistä. Toisen kelan päähän tulee johto virtalukolta, toisen päästä lähtee mittarin maadoitus, eli kolme johtoa mittarin takana.

(Jos se nyt sitten kytkentäkaavio pitää paikkansa)

Anturille löytyi reikä hytin lattiasta.
Tosin pitää nyt saada ensin se mittari edes ala-asentoon... koputtelu mittaritauluun/taustaan ei saa minkäänlaista liikettä mittariin, vaan olla möllöttää pystyasennossa..

Mittaristohan on piirilevylle kasattu, joten niitä johtoja ei tule suoraan polttoaine mittarille/muille mittareille.

Viikonlopun arvauskilpailu.

Kilpailukysymys on taavetin etuakselin vetoakselista, ja vielä tarkemmin kyseisen vetoakselin tukiholkista.
Kumpi on CNH alkuperäisvaraosa? (voittaja saa omakustanteisen kaffikupposen )

Oikeanpuoleinen

sKy kirjoitti:Oikeanpuoleinen

x2
Ei noita reijitettyjä ole missään kohtaa DB:n toimesta viljelty.

Jyryytin kirjoitti:Anturille löytyi reikä hytin lattiasta.
Tosin pitää nyt saada ensin se mittari edes ala-asentoon... koputtelu mittaritauluun/taustaan ei saa minkäänlaista liikettä mittariin, vaan olla möllöttää pystyasennossa..

Mittaristohan on piirilevylle kasattu, joten niitä johtoja ei tule suoraan polttoaine mittarille/muille mittareille.

Aika selkeät sähkökaaviot oli mulla mukana tässä käsikirjassa . Ja piirilevyäkin oli jo ennen
minua korjattu . Vaihdoin anturiksi Golfin anturin kun oli sellainen raato pihassa .
Nytkin on joku vuoto piirilevyllä , latauksen ja öljynpaineen valon kanssa palaa siinä alarivillä
suodattimen merkkivalo . Sitä ei mainita huoltokirjassakaan , ja sammuu muiden merkkivalojen
kanssa .

Gary Grand kirjoitti:

sKy kirjoitti:Oikeanpuoleinen

x2
Ei noita reijitettyjä ole missään kohtaa DB:n toimesta viljelty.

Oikein, ei muutakuin kaffien keittoon



Mutta tosiaan pisti hieman ihmetyttämään "alkuperäisvaraosan" materiaali, nimittäin se on muovia
Laitoin tuo varaosan heittomerkkeihin siksi, että onhan se alkuperäisosa, mutta eihän tuollainen muovipusla ole missään nimessä oikea valinta nopeasti pyörivän akselin tuentaan.
Alkuperäiset osat kuitenkin on pronssipuslia. Kummanko itse laittaisitte paikoilleen alkuperäisen varaosan, joka on muovia vai laakeripronssista valmistetun puslan?

Kävin sitten Vuorenmaalta hakemassa oikeat pronssiset laakeripusla aihiot. Noista saa tehtyä sen akselin puslan.



edit: Sattuipa sopivasti tuo bilteman luettelo olemaan kuvassa... Miksi maksaisit enemmän (Alkuperäisvaraosasta... )

Olka-akselin tivistämiseksi on noita "muovipuslia" tullut laitetuksi-CNH varosina.

Niin,,minäkin ihimettelin,kun mun 1200:sen olka-akseleihin tuli muovia Pihlajaniemeltä.Ja CNH luki tosiaankin pussukas....

Kyllä noihin nykyisiin teknisiin "muoveihin" on saatu melkoisia ominaisuuksia. Muovit suluissa siksi, kun ovat aika paljon normi muovien ohi polymeeritasolla.
Itse olen jo vakuuttunut melko monessa kohdassa muovien paremmuudesta perus laakerimetalliin nähden, mutta eihän ne joka paikkaan tietenkään käy.
Mitäs luulette katteiden olevan kilohinnoissa, verrattuna vaikka laakeripronssiin.. Noita muoviholkkeja tulee melko vaivattomasti pronssisiin verrattuna
Tuo reijitettykin on minusta hiukan sellainen halpisratkaisu, jos mennään pidemmälle. Siinä on käytetty tiivistä(edullista) metallia , johon on saatu parempi öljynpidätyskyky noilla öljypesillä. Kuormankantokykyyn nuo reiät vaikuttaa melko negatiivisesti.
Sintrattu laakeri on rakenteeltaan sitten suhteellisen huokoinen ja pidättää todella ison määrän öljyä tilavuuteensa nähden. Ja kallis..

Tarvetta noille kalliille laakereille ei tosin meidän vehkeissä ole, kun suunnitteluaikaan niitä ei ole juuri käytetty.
Että hiukan offtopic

Tälläistä tänä iltana ihmeteltiin.

Joskohan tuosta saisi toimivan solmun taaviin.
(huono kännykkäkamera kuva.)

ikilika kirjoitti:Tuosta ahtimesta, minkäs kokonen tuohon olis passeli? Esim garret 25, onko pieni?

Tähän vielä palatakseni, olin tänään yhteydessä fin-turbon asiantuntijaan, ihan kylläkin väyrysen suuremman ahtimen hankinta mielessä... Ohimennen kysyin tuosta saab 900 -88 turbosta jotta olisko hää passeli 3.6L rattoriin, meinas jotta toimii varmasti hyvin ja pakopesäkin on tarpeeksi suuri. Tähän luottaen alan tekemään muutostyötä. Alkuperänen holo saa väistyä

Joo, noissa autojen turboissa sovitettaessa rattoriin, pitää räknätä hiukkan mikä auton moottori on litroissa, kierrokset, max, ja sitten laskee samat arvot rattorista.

Esim 2L bensaturbo, 2(L) x 6000rpm / 2 = 6000 , rattorissa 3,6 (L) x 2500rpm / 2 = 4500 , Dieselin pakokaasumäärä on vissiin hiukan suurempi mitä bensalla, joten liki ollaan...

Eli ollaan samaa mieltä? Olishan se mukavampaa käytön kannaltakin kun ahdin heräis jo alle/jossain 1000kierroksen kohdalla eikä vasta 1800-2000 nurkilla kuten nyt....

Juu, on siinä hukkaportti. Toisin kuin tuossa vakiossa switzissä. Max ahtopaineet on 0.9-1bar alkuperäsellä ahtimella. Samaan ne tarttee rajottaa, oli ahdin sitte mikä vaan.