1494 ja voiman puute.

Tervehdys.

D/B 1494 potee akuuttia voimanpuutetta, eikä kone jaksa tyhjänäkään ottaa kierroksia kun nippanappa 2000. Polttoainelinjasto on käyty läpi kokonaisuudessaan, molemmat tankit on puhdistettu, myös tankkien välinen letku, vaihdettu, uudet polttoaineletkut, P-A suodatinjalkaan on vaihdettu kaikki O-renkaat +suodattimet. Alkuperäinen mekaaninen P-A siirtopumppu on korvattu sähköisellä. Ruiskutuspumpun ylemmästä ilmausruuvista lentää iloisesti polttoainetta, kun siirtopumppu käy, joten polttoaineen puutteestakaan tuo tuskin johtuu?

Oireena vielä, täydellä kaasulla, siis pedaali pohjassa kierrokset aaltoilee ja pakoputkesta pöllähtelee valkoisia pöläyksiä, vaikuttaa siltä, että pakoputkesta tulee palamatonta polttoainetta läpi.

Suutin- vai pumppuvika?? Ajattelin irroittaa suuttimet koneesta, laittaa ruiskuputkiin kiinni ja pyörittää konetta. Jos näkisi että sumuttaako kaikki suuttimet tasaisiesti? Toimisiko idea. En nyt ihan heti viitsisi viedä pumppua pajalle..

Ideoita vastaanotetaan mieluusti ja ISO kiitos etukäteen!

-Havu

Onko tässä jakajapumppu ? Jos, niin onko kylmäkäynnistysruuvi oikeessa asennossa ??
Itse asiassa ei omal kohalle ole ko. laiteetta sattunut laiteltavaksi, niin tarkempi tietämys on käytännössä liki 0 tuosta....

Ota irti ilmaletku turbosta ja yritä pyörittää turbon siipiä sormilla. Turbon tulee pyöriä lähes itsekseen eikä siivet saa ottaa kiinni runkoon jos painat kevyesti siipiä sivulle samalla, kun pyörität niitä. Viallinen turbo aiheuttaa hapen puutetta eikä kaikki ruiskutettu polttoaine pala.

Komppaan Jusapea,

Pumpun mahapuolella pitäisi oleman ruiskutusennakon lukitushana. Se pitää olla auki kierrettynä. Myöhäinen ajoitus tekee kuvailemiasi oireita.

Päässä pyörii muistikuva, että 1490 pumpussa ei olisi ennakon lukitusruuvi, vaan siinä olisi automaattinen ennakon myöhäistys joka on myöhäisellä, kun välipumppu ei tuota painetta ja siirtyy normaaliin ennakon säätötilaan, kun välipumppu alkaa tuottaa painetta.

1490-pumpusta ei löydy tuota ennakonsäädön lukitusruuvia.

OlleK kirjoitti:Päässä pyörii muistikuva, että 1490 pumpussa ei olisi ennakon lukitusruuvi, vaan siinä olisi automaattinen ennakon myöhäistys joka on myöhäisellä, kun välipumppu ei tuota painetta ja siirtyy normaaliin ennakon säätötilaan, kun välipumppu alkaa tuottaa painetta.

Jos, siis jos, systeemi on tälläinen, niin sitten herää kysymys, tuottaako jälkiasennus-sähköpumppu iittävän paineen jotta ennakonsäätö toimii ?

Jotkin sähköiset siirtopumput tekee vain 0.2-0.3 bar paineen, jotkut jopa yli 1.2bar, bensaruiskukoneisten autojen pumput 1.5-4bar, kun käsittääkseni mekaaninen tekee enemmän kuin 0.2-0.3 eli näiden painekyky olisi jossain liki kiloa.....

Sähköpumpulla tuo automaattinen ennakonsäätö ei tälläisessa tapauksessa sinänsä toimi, koska se tekee heti paineen, ennenkuin konetta on edes käynnistänyt ??

Pumpun välipaine on maksimissaan noin 5 baria. Siirtopumpun paineella ei taida olla roolia ennakonsäädössä.

Vaikuttaa siltä, että pajalle on pumppu vietävä. Laihialla kokeiltaisiin vielä sitä, että laitetaan prosentti 2-tahtiöjyä polttoaineen sekaan ja jatketaan ajamista. Jos se tehoaa Laihialla niin kai se pystyy tepsimään muuallakin.

Ennakonsäätö toimii juuri siten, kun olen kertonut. Välipaineen pumppu on siipipumppu joka sijaitsee syöttöpumpun sisällä. Siirtopumppu pumppaa polttoaineen välipaineen pumpulle, joka täyttää syöttöpumpun nestepään, jossa tehdään suuttimille menevä paine.  Siirtopumpulla ei siis ole mitään tekemistä ennakkosäädön kanssa (kuten Erkki jo sanoi), kunhan siirtopumppu tuottaa polttoainetta välipumpun tarpeisiin.

Laiskahko pötkyhän se on 1494 aina mutta kyllä tuossa jotain on,oletko tarkistanu venttiilikoneiston onko kaikki tangot suoria,ne vielä tarkistaisin,sitten pumpun nestepäässä on sihti sen tulupan alla,kato ja puhista seki.

Sitten tekisin vielä yhden testin,avaa pumpun sivuluukku,puhdista 8 mm avain ja pyöritä moottoria ulosotosta ja seuraa milloin tulee tähtiruuvi näkösille,löysää sitä,sitten pyöräytä puolikiekkaa ja löysää toinen ruuvi hahlon pohjukasta ja pukkaa meisselillä välilevy kaakkoon,muistaakseni ylöspäin ja kiri ruuvit kiinni,sitten luukku takaisin ja ilmaus ja kokeilemaan tuleekö löylyä,tuo ei maksa mitään vaikka kokeilee.

Tuon mainitsemasi suutintestin voi toki tehdä.Sillähän näkee suihkaako kunnolla.

Toki jos on paljon ajettu kone niin uudet suutinkärjet oikein säädettynä sulkee pois yhden vaihtoehdon.
Onko pumpun kantta hiljattain avattu?
Jos niin onko jousi tullut oikean reikään siinä kannen alla?

Tehdahuolletun pumpun saa Englannista 295 £

Tuota Erkin mainitsemaa öljyn lisäystä minäkin kokeilisin ensimmäiseksi.

Oire kuulostaa niin selkeästi ajoitusongelmalta, että väkisinkin tulee mieleen, ettei pumpun ennakonsäädin ole täysillä matkassa. Jos se ei ole muuten epäkunossa, mutta takertelee, niin öljyn lisääminen polttoaineeseen saattaa helpottaa. Samaten, jos annosteluventtiili on jostakin syystä alkanut liikkua laiskasti niin voitelusta voi löytyä apu.