DB 996

Jos siinä 996:ssa on samanlainen tankki kuin 990:ssä, niin eipä tuossakaan ole sitä sulkuventtiiliä. Asian sain hoidetuksi sillälailla, että ruuvasin kevyesti irti sen tankista lähtevän putken liitoksen, joilloin polttoaine sai ilmaa sinne putkeen ja lappo ilmiö ei enään toiminut.

DB996 kirjoitti:

ikilika kirjoitti:Jos ei ikh:lta löydy, teetä mallin mukaan lasiliikkeessä, ne tilaavat karkaistut lasit ihan sen näköset/kokoset niillä reijillä/työstöillä kun tarttet. Hinta liikkuu karkaistulla 5mm lasilla n.60-80e/neliö +työstöt. Itse olen perheen lasiliikkeessä toiminut jo 14vuotta, me tilaamme jaakko-tuotteelta kaikki karkaistut.

IKH:lla maksaa se lasi yli 200€, eikä saa tietenkään ilman kehystä...

Uusi laminoitulasi on nyt paikallaan, laittovat sen vielä karmeihin kiinni paikallisessa lasiliikkeessä ja maksoi 90€

Takaa vasemmalta puolelta taka-akselia vuotaa jostain kirkasta vaihtoisto/peräöljyä.
Mistään ei löydy kumminkaan selkeää vuotokohtaa vaikka kuinka traktorin alla tähystin, oisko mitään vinkkiä heittää tähän hätään?
Eilen kävin hakemassa metästä puukuorman ja aamulla huomasin lammikon traktorin alla.
Vetoakselin stefaa epäilin aluksi mutta eikös se pitäisi sitten vuotaa akseliputken päästä, lammikko oli kumminkin akselin keskipaikkeilla.

Minun arvaukseni on kolmitieventtiilin 0-rengas. Venttiili on neljällä pultilla kiinni taka-akselin etupinnassa, vasemmalla puolella vaihdelaatikkoa. Ennenkuin otat venttiilin irti niin muista päästää nostolaite alas. Siten vaan pultit auki ja uudet 0-renkaan nippeleihin.

Kiitos Erkki vastauksesta, 3tie venttilin akselin alin O-rengas oli entinen.

Minkä kokoinen akku pitäisi 996:ssa olla?
Mulla on nyt exiden hyytelöakku, -5C pakkasesta lähti kyllä aika huonosti käymään. Ois ihan hyvä jos siihen sais semmosen akun jossa riittää puhtia pyöräyttämään konetta kunnolla.

Sitten vielä semmonen kysymys kun kone käy muuten aika pirun nätisti mutta aika äänekäs "paukutus" lohkon oikealta puolelta varsinkin kylmänä, ajattelin että venttiilit säätämällä homma hoituu, mutta ei. Kuumana ei oikeastaan kuulu mitään tai ainakin vaimenee. En tiedä onko vika vai ominaisuus.
Oisko venttilinnostajat kuluneet tai jotain, siitä luukkujen kohilta se suunnillee kuuluu. Vajaa 8000tuntia taulussa.

Akkutelineeseen taitaa mahtua jotain 120 Ah:n akku ja se on ainakin uutena jo aika hyvän kokoinen starttiakku kylmäänkin keliin. Jos imusarjahehku pelittää niin pakkaskäynnistys ei pitäisi olla juurikaan ongelma. Jos startti pyörittää laiskasti niin siellä voi olla yksi hiili lopussa joten se saattaa pyörittää vain yhdellä hiiliparilla: siihen ei auta lisävirran antaminen, saattaa solenoidin pää savuta, mutta pyöritys ei nopeudu.

Ääänihommat on vaikeita arvioida kuulematta. Kannataa venttiilit säätä joka tapauksessa. En ole kuullut että keltään olisi korkannut venttiilinostimien kuppi. Sensijaan männässä ei tarvi olla paljon jälkeä että se alkaa kolkuttaa käydessä. Kun kone lämpenee ja mäntä laajenee niin välykset tietenkin pienenee. Minä en kyllä ihan pikkuäänen takia ottaisi konetta auki. Taavin koneen käynnissä on aina omanlaistaan terävyyttä, varsinkin rivipumpullisissa.

Kesälöpö teki tenän, lasikupissa ainakin kelluu valkosta mönjää. Tämä tapahtui siis tänään kun -23C ja raktori kävi pihalla n.10min ja sammui.
lämmön kans saa sen paraffiinin taas liukenemaan takas.. mutta miten vaatiiko vielä ilmausta tai muuta?

Meinasin pressun vetää koneen yli ja puhallin sinne alle pöhisemään.

DB996 kirjoitti:mutta miten vaatiiko vielä ilmausta tai muuta?

Kyllä pitää ilmata, oletko ennen ilmannut taavettia?

oli mulla kerran polttoainesuodattimien vaihto ja sillon sitä ilmasin, sai suutinputkia aukoa ja pyörittää startilla pitkään ennen kuin lähti käymään.
Jos on hyviä konsteja niin otan mielellään vastaan.

Voi olla ettei sähköjohdot ylety tuonne raktorille asti, kosaani on oikeestaan ainut millä pystyn nyt sitä lämmittämään.

Eipä siinä ilmauksessa muutakun ensin p.a suodattimilta ruuvi auki ja käsipumpulla pumppaa niin kauvan että ei ilmaa tule, sitten ruuvi kiinne, sama homma syöttäpumpun ilmaruuvville ja sitten 2-3 suutin putkea auki ja pyörittää startilla niin kauan kunnes ilman tulo loppuu, putket kiinni ja kone tulille, aika vähällä startilla hankoittamisella selviää

Lueskelin aiempia sivuja niin silmään sattui tämä

DB996 kirjoitti:996:sen ilmausksesta vielä kysymys.
Vaihdoin pa-suodattimet, en mistään löytänyt mitään tankin hanaa yms mistä ois saanut löpölinjan kiinni. Jonkun verran kiirreellä piti sitten putsarit vaihtaa kun löpöä valui koko ajan.
No, aloin sitten ilmaamaan, pumpusta ruuvit auki ja käsivivusta nytkyttelin jonkun aikaa kun tuli pelkkää löpöä., ruuvit kiinni ja starttaamaan --> ei lähtenyt, uudestaan sama homma ja aukasin suutin putkea vähän ja taas pumppasin --> ei lähtenyt vieläkään käyntiin. Sitten kun annoin apuvirtaa autosta niin lähti mutta joutu sahaamaan käyntiin aika pitkään, välillä annoin startin jäähtyä.

Oisko joku helpompi ja oikeampi konsti ilmata? Varmaan vielä tulevaisuudessakin joutuu suodattimia tuohon kumminkin vaihtamaan.

Niinkuin tuossa jo sanoin kannattaa avata heti syöttöpumpun ilmaamisen jälkeen suosiolla pari kolme suutin putkea, tekstistä päätellen ensimmäisellä kerralla et avannut ensinkään suutin putkia? Ja ilmeisesti toisella kerralla vain yhtä putkea? Siinä on syy miksi joutui starttaamaan akun tyhjäksi.

Pitää vissiin akka pyytää kaveriksi "pumppaamaan" kun käsipummpu on eri puolella konetta...

Joo vähän kelju homma näissä kun käsipumppu toisella puolella konetta, jos oiken kurkottelee niin yltää kyllä toiseltakin puolelta. Kun tarpeeksi monta kertaa ilmaa näitä niin tietää "perstuntumalla" millon on pumpannu tarpeeksi kauan. Mutta ainahan se on parempi jos toinen on katsomassa milloin ilman tulo loppuu, nämä CAV-jakajapumput on aika "nirsoja" ilmalle, jos turhan hätäseen pistää ruuvit kiinni.

Jos se on sammunut valkoiseen möhnään niin kesätyypin polttoaineessa on parafiini kiteytynyt eikä se kovin helposti sula suodattimista. Tai sulaa kun ne jaksaa lämmittää kunnolla, mutta sitten pitää lämmittää tankki kanssa. Helpointa olisi hinata lämpimään talliin yöksi ja vaihtaa talvityypin polttoaineet tankkiin jos vaan on puolilämmin talli saatavana jostain käyttöön.

Ilmauksessa riittää että käsilutkututuksen ja ilmausruuvien aukomisen jälkeen yhtä suutinputken mutteria löysää sormitiukkuteen. Ilma tulee pois sieltä mistä se helpoiten pääsee.

Vanhin setäni oli laittanu narun moottorin yli ruiskutuspumpun puolelle,mistä nykki ja seurasi ilman poistumista,olikohan peräti pienet rissapyörät mitä kautta naru kulki,hän oli vanha pillarimies ja oli tottunu rissapyörähommiin, hän pukkaa tuolla galleriassa peltoa seiskalla muut koneet osiossa..

oli se vaan niin viheliäinen taas ilmata, näytti kyllä ettei ilmaa tullut mistään enää pitkään aikaan mutta silti jossain joku kupla varmaan oli kun ei meinannut lähteä käymään millään. Joskohan sitä nyt muistais ostaa talvilöpöä

Juups, perjantaina sain päähäni lähteä metsään tukkeja hakemaan illalla klo 17 aikaan, pakkasta -23 oli täällämainkin. Lämppärissä oli 2t iltapv aikaan, matkalla hyytyi, eli tehot hävisi ja melkein 1690 sammuikin jo. Eikun sammutin koneen ja otsalampun valossa parafiinit veke lasikupin sihdistä. Taas mentiin, metsään pääsin, kuormatessa taas hyytyi.

Sama temppu uudestaan, Vielä kaksi kertaa.Paluumatkalla kone sitten keitti. Höyrypilvessä ajelin kotia. Oli ohjaamon lämppärikenno jäässä. Oma vika, huonot liemet syylärissä. Vaihdoin glykot.

Kumma juttu tuo parafiinin ilmaantuminen vaikka talvilöpöillä ajettu jo syyskuusta alkaen. Kuutonen siinä hyvä kun ei tartte juurikaan ilmailla kuin suodattimien vaihdoin takia. Neloskone kuten 996 tai 1390 jne tosi tarkkoja ilmalle.

TIKO kirjoitti:Kumma juttu tuo parafiinin ilmaantuminen vaikka talvilöpöillä ajettu jo syyskuusta alkaen. Kuutonen siinä hyvä kun ei tartte juurikaan ilmailla kuin suodattimien vaihdoin takia. Neloskone kuten 996 tai 1390 jne tosi tarkkoja ilmalle.

Eipä nuo nelosetkaan vaadi ilmausta pelkän lasikupin sihdin puhdistuksen takia, riittää kun pumppaa kupin täyteen.

Joo kumma juttu tuo parafiinin ilmaantuminen, sama homma kävi tänään 1490:pillä ja talvilöpöt ollu kans syksystä asti, ilmeesesti jäänyt kesälöpöä sekaan.

996 nostolaitteesta vielä, nostolaite laskee todella hi-taas-ti... vaikka se takapyörän vieressä oleva ruuvi on täysin auki, eikä siitä pudotus vivusta ole mitään hyötyä vaikka kuinka vemputtaa.
Takalana on nyt perässä, ei tuolla viitti lumitöitä tehdä kun joutuu oottamaan 2minuuttia ennekun lana on maassa.
Kyllä se sitten laskee nopeemmin jos on painavampaa konetta perässä, onko tämä vika vai ominaisuus?

Onhan siinä joku vikana,jos perälevyn kanssa laskee noin hitaasti.Tyhjät varret voi kylmillä öljyillä laskea noin hitaasti.

Nousee kumminki normaalisti,taitaa olla laskuportti kiinni,aukaseppa se luukku siitä päästä,missä on laskeutumisennopedensäädön kara,se pyöritysnuppi, se kara on ikäänkuin teroitetun lyijykynän mallinen tappi,joka tukkii laskureikää kun sitä pyöritetään kiinni,voinu se tappi katketa siitä putkesta mikä pyörittää sitä karaa ja reikä on tukossa,vaikuttaa sille,tutki tuo ensin,ei ole kova homma.

Ota vaikka koko kara pois ja kokeile sitten,se ei ole välttämätön jos ei käytä raskaita koneita.

nyt se nostolaite taas toimii normaalisti, ruuvi auki ja heiluttelin siitä muutan kerran edestakas niin alkokin pelaamaan