DB 1412 moottori remontti.

Apuva. Olen tekemässä DB1412 moottori remonttia ja tarvitsisin hieman momentteja.

1.kannenpultit/mutterit
2.kiertokangenpukit
3.nokkapukit

Muitakin vinkkejä saa jakaa homman suorittamiseksi, koska olen peukalo keskellä kämmentä asian kanssa.

Lueppas tuolta meidän Info ja UKK osiosta löytyy monet tiedot

Kannenpulttien kiristysmomentti on: 122 Nm (nuoremmissa Taaveteissa: 135 Nm). Virallinen 1410 ja 1412 moottorin korjausohje antaa kannenpulteille kireysarvon: 13,8 Kpm, ja Kannen pinnapultit: 3,46 Kpm. Itse kiristin (piristetyn) 1410:pin kannen 135 Nm. Kiristin pultit kolmessa erässä: 40 Nm, 80 Nm, 135 Nm. HUOM! muista laittaa öljyä pulttien kierteisiin ennen kuin laitat pultteja tilaansa (tällöin pultit kiristyvät varmemmin momenttiinsa).

Kiertokangen pukkkien kiristysmomentti on: 68 Nm. Virallinen 1410 ja 1412 moottorin korjausohje antaa kiertokangenpulteille kireysarvon: 6,92 Kpm

Nokkapukeille en löytänyt kiristysarvoja, mutta käytä (oikean pulttikoon mukaan) jotain seuraavista arvoista:

Pultin koko (tuumaiset kierteet);
- 1/4: 0,97 Kpm
- 5/16: 2,07 Kpm
- 3/8: 3,46 Kpm
- 7/16: 6,22 Kpm
- 1/2: 8,98 Kpm
- 5/8: 15,2 Kpm
- 3/4: 19,3 Kpm

Kampiakselin runkolaakerien kiristysmomentit:
- Pääimmäiset (etu ja takapukki): 217 Nm (Virallinen 1410 ja 1412 moot. korj. ohje: 22,12 Kpm)
- Keskipukki: 298 Nm (Virallinen 1410 ja 1412 moot. korj. ohje: 38,6 Kpm) HUOM! Keskipukissa on isommat pultit!!

Kun olet ajanut moottorin kunnolla lämpöiseksi (vaikka esim. noin pari tuntia kevyttä ajoa) niin jälkikiristä kansi. Jälkikiristys tapahtuu kiristysjärjestyksen mukaisesti siten, että kiristelet pultit yksi kerrallaan niin että väännät pultin löysälle, jonka jälkeen vedät pultin kerralla oikeaan momenttiin, tämän toistat kaikille pulteille. HUOM! jälkikiristys täytyy tehdä kun moottori on kuumana.

Jos sinulla on moottori irti traktorista, niin suosittelen tarkastamaan myös kampiakselin laakerit, sekä tarkastamaan kampiakselin kaulojen mitat (eli onko akselia tarve hioa). Tämän ikäluokan traktoreissa on kumminkin jo mittarissa jonninverran tunteja, jotenka moottorikaan ei ole enää kunnoltaan uudenveroinen!! Mikäli kampiakselin laakerit ovat jo väljät niin kampiakseli saattaa mennä moottoria käytettäessä Ns. värinään, mikä väsyttää kampiakselia, ja tästä syystä akseli saattaa mennä jopa (pitkään väliänä ajettuna) poikki. Eli suosittelen tarkastamaan kys. paikan, tämä on hyvä henkivakuutus moottorille. Kampiakselin hionta ei ole lopuuksi mahdottoman kallis operaatio, ja runkolaakerit maksavat melkein saman verran kuin kiertokangen laakeritkin, ja niitä on hyvin saatavilla.

Jos tulee mieleen vielä jotain kysyttävää, niin soita minulle. Numeroni on: 050-5054280

Kopioin tuon äskeisen Info-osioonkin...

Kiitos kaikille vastauksista! Tiesin että täältä jos jostain saisin apua!

Hyviin ohjeisiin vois vielä lisätä kiertokankien alapäiden tarkistus etteivät ole menneet soikioksi
Ja yläpään puslien kunto,eivat saa pyöriä paikoillaaan eikä tietenkään liika löysät.
Uudet kk yläpään puslat ei paljon maksa mutta ne joutuu koneistaa paikoillaan.

Kun laitat uuden kannentiivisteen niin lohkon ja kannen pinnat pitää olla ehdottoman puhtaat mm öljystä.
Siksi myös kannenpulttien alapäiden öljyämisessä pitää olla huolellinen ei liikaa öljyä.

Kannen jälkikiristys kuumana (Jusape) oli minulle uutta ,olen aina tehnyt kylmänä myös jälkikiristyksen.
Niin venttiilien säädöt joutuu myös tarkistaa jälkikiristyksen jälkeen.

Moottoriremontti on mukavaa hommaa ja onnistuu kyllä maallikoltakin.
Itse tehtynä ei myöskääm maltaita maksa.

Kyllä tämä opiskelijan kukkaron päälle käy aika rankasti:D

Kyllä vain ja tänä vuonna olisi tarkoitus uudelleen!

Joo. Toivottavasti näen sinut taas ensikesänä täällä ja taavettikin on saanut kalkatukset pois moottorista.

Joo no männät on uudet. 4 sylinteri kiinnileikannut 2 ja 3 murtunut hieman palotilasta. Kansi käynyt pajalla oli kiero ku lentokoneen ropelli. 3 venttiiliä uusiksi ja muut selvis hiomalla. kankien laakerit on hommattu ja suuttimet myös tarkastutettu. sama kait se on nyt vaihtaa vielä ne puslat sinne niin on kaikki kuluvat vaihdettu alapäästä tällä avauksella. runkolaakereihin en pääse käsiksi kun ei ole mahdollista katkaista traktoria. Sponsorinhan tässä tarvii hommata sitten on vielä edessä se haastavin vaihe eli löytää paikka niille kaikille osille

Juu kiinnileikkaaminen lienee johtua siitä kun kävi pari vuotta sitten hieman lämpäsenä kun linkosin lunta ja pakkasnesteet oli kadonneet jonnekkin.

on sielä ainakin kaksi kennoa keulalla syylärin lisäksi ja ymmärtääkseni 1 on moottorille ja 1 hydrashiftille. ja syötöt on ihan tehdas asetuksissa hyvin on pärjännyt noillakin syötöillä. mutta välijäähyä ei sielä ole menee putki koneen yli suoraan ahtimelta imusarjaan.

juu ja onhan toi 5000 tuntia ja 40 vuotta jo ihan hyvä remontti ikä vaikka ei varsinaisesti suurempia vikojakaan olisi.

papereihin oli kyllä 76 merkattu?

ei ku hitto sehän nuoreni heti 1977 oli papereissa nyt kun tarkistin