Sopiva öljy?

Moro taas. Mitäs mieltä olette, käykö Mobil Delvac Super 1400 10W-30 öljy moottoriin, vaihteistoon, perään ja hydrauliikkaan?
Eli yksi ja sama öljy joka paikkaan.

Moottoriin passaa kyl, mut ei omaa vaihteistoöljyjen GL-luokituksia ominaisuuksiltaan.
Harraste ja pihakonees pistäisin rataslåådaan jonkin tepparin tms 10W-30 universaali-öljyn, jossa GL4 luokitus myös. Porttaalivälityksiin tukeva, 80W-90 GL4 ölppä

Mobil Delvac Super 1400 on hieman turhan "hyvä" öljy Taavetin moottoriin eikä sitä voi käyttää vaihteistossa. Öljystä puuttuu näet vaihteiston kannalta  tärkeä GL-4 luokitus. Vaarana on että sylinteriseinämät saattavat lasittua alhaisessa lämpötiloissa ja kevyellä ajolla. Hanki STOU (Super Tractor OIl Universal) 10W-30, GL-4, se sopii moottoriin, vaihteistoon, hydrauliikkaan, ilmansuodattimeen ja ohjaukseen. Katso kuitenkin että öljy on mineraalipohjainen, synteettisiä tai osasynteettisiä öljyä ei pidä käyttää Taavetissa missään kohtaa. IKH:n sivuilta löytyy seuraava mainos. https://www.ikh.fi/fi/universal-mp-10w-30-20l-wkm10w30

Teboil Monitra Plus 10W-30
Traktorinvalmistajien kanssa yhteistyössä kehitetty maatalouskoneiden yleisöljy (STOU). Se soveltuu maatilakoneiden moottori-, vaihteisto-, vetopyörästö- ja hydrauliikkaöljyksi. Huolellisesti valittujen kitkaominaisuuksiensa ansiosta Monitra Plus soveltuu moniin voimanulosottokytkimiin ja öljykylpyjarruihin.

Viskositeetti: SAE 10W-30
Suorituskyky: API CG-4, CF-4, CF/SF; ACEA E3; GL-4/GL-5; Massey ferguson M1127, M1135, M1144; Case-IH M1207; Ford M2C 86A, 134C/D, 159B; John Deere J20A/C, J27; Allison C4; CAT TO-2; ZF TE-ML 06, 07; MIL-L-2104 D

Tuota olen käyttänyt ongelmia kohtaamatta vuosia.

niin kuinka vanhoihin sitten käy?

Puhtaasti niillä luokituksilla olevia öljyjä, joita näiden koneiden valmistumisen aikaan on ollut, tuskin enää mistään saakaan....
Esim vaikka juurikin Monitra täyttää vaatimukset, moottorin ja vaihteiston osalta hyvinkin sen, mitä näissä on ollut vaatimustasona...

Moottoriin laitan aina moottoriöljyä, en näitä yleisöljyjä.
Teboil Power Plus 10W-30 nyt käytössä.

Vaihteistossa nyt käytössä Wetol 80W joka vastaa viskositeetiltaan 5W-30 moottoriöljyä

43 000 tuntia Ilmajoella pyörineessä 1594:ssa ei käytetty moottorissa yleisöljyjä.

En ole tutkinut miten "ennen vanhaan" öljyt luokitettiin tai mistä suositukset tulivat. Jännä juttu vain on, että ysisataseen saakka brittiyhtiö DB antoi suosituksen vain yhden ja ainoan, erään hollantilaisen yhtiön öljymerkin tuotteille. Kaikki tietysti yksiasteisia, koska silloin ei vielä oltu keksitty dieselkäyttöön moniasteöljyjä. Kiinnostava yksityiskohta on, että vaihtoehtona talveksi annettiin lupa käyttää kesäistä moottoriöljyä vaihteistossa.

Impleihin sitten suosituksiin ilmestyi muidenkin valmistajien vaihtoehtoisia tuotteita. Yksiasteöljyjä oli nekin, joissa vain SAE viskositeettiluokka ilmoitettu, ei API, Mil tai mitään muutakaan "yleistä" käyttöluokitusta. Ja kun tuossa alussa oli Delvac mainittu, niin mainitaan tässäkin. Eri lämpötiloissa suositeltiin yksiasteisia 910, 920 ja 930.

Valkoisten Taavettien suosituksiin alkoi ilmestymään eri valmistajien TOU öljyjä, jotka siis käyvät sekä moottoriin että vaihteistoon. Suosituksia eri öljyistä sekä moottoriin että vaihteistoon oli tietysti myös lueteltu. Moottoriöljy Delvacista suositeltiin edelleen yksiasteista 12xx sarjaa, mutta siis pelkästään moottoriin.

Tänä päivänä Taavetteihin käy Ollen ja Jusapen suosittelemat STOU öljyt (TOU ja yksiastedieselit taitaa olla hankalammin saatavia). Niinkuin kirjoitetty on, liihan "hyviä" öljyjä ei kannata laittaa vanhoihin koneisiin. Nykymoottorit ovat melkoisen tarkkoja mitä sinne laittaa ja on myös haettu muitakin ominaisuuksia kuin voitelevuutta, jotka sitten vanhoissa moottoreissa eivät toimi.

Ja niinkuin näkyy, en maininnut sanallakaan synteettisiä öljyjä. Johtuu vain siitä, että niitä ei vahoihin koneisiin tarvita. On myös mahdollista, että jotkut osat eivät tykkää synteettisistä. Tästä ei kuitenkaan ole varmaa tietoa miten ja mitkä osat ja mihin vuoteen saakka eivät tykkää, ainakaan minun tiedossa.

Ja vielä, käyttöohjekirja antaa suositukset käytettäville voiteluaineille. Sitä kannattaa lukea.

Vanhemmat koneet ei ole niin ronkeleita sille, mitä öljyä siellä on kunhan sitä vaan on, laakerivälykset ym muut on suht suuria. Kunhan ei liika notkeeta synteettistä laita.
Synteettistä haluavat moottorit on rakennettu pienemmillä ohjevälyksillä vähän joka kohdaltaan.

Aikoinaan ysärin loppupuolella eräs kaveri vaihto 4x4 chevyyn öljyjä, 6.2D koneeseen, ja lisäili sit niitä jätteitä sen kulkineen vaihteistoon, eli automaagiloodaan, TH-350 askiin.
Nikottelematta se tomaattikin toimis, vaikka öljyvaatimusluokitus oli ATF , Dexron II

jep meillä ollu Taavissa ja Natikassakin kokoajan mootorissa mitä lie 20w tai 10w ja Taavin voimansiirroissa hypoidi,Natikassa on vissiin hydrauliikassa moottriöljyn joku laitellu,noilla on pelanneet kokoajan.
Tuntuu että mitä useamman mielipidettä näistä kyselee niin yhtä monet vastaukset saa,jotenka pitäydyn noissa mitä on ennenkin ollu.

Mielipiteitä eri öljyistä on loputtomiin mutta todellista tietoa ei niin paljon. Ja riippumatta siitä mitä suosittelee, on se aina jonkun mielestä väärin.

Joo, Olle on oikeassa. Toisaalta jokainen tulkoon autuaaksi uskossaan.

Minusta kuitenkin koneen valmistaja suosituksiaan tehdessään on ollut tietoinen mikä on omalle tuotteelle sopivaa. Niitä ohjeita kannattaa ainakin jollain tavalla myötäillä.

”Väärän” öljyn käyttäminen on vähän kuin tupakan poltto tai ylenmääräinen viinan kanssa läträys. Aluksi ei huomaa mitään ongelmaa, kivaa vain on. Mutta sitten ajan kanssa saattaa kostautua lääkärikierteenä tai ennenaikaisina kuoppabileinä. Tietysti sitten sekaan mahtuu myös semmoisia tervaskantoja, jotka kaikesta yrittämisestä huolimatta elävät satavuotiaiksi ilman keuhkosyöpää tai maksan posahdusta.

Kerrottakoon vielä yksi tosijuttu, autoista kylläkin. Konemies henkeen ja vereen hommasi itselleen uuden auton, ei nyt ihan suoraan pakasta, mutta sen verran uusi että oli näitä (yli)pitkiä huoltovälejä. Tuli ensimmäinen öljynvaihdon aika ja öljyksi tankattiin luottoöljy Mobil ykköstä, mitä oli konemiehen perheessä menestyksekkäästi käytetty kaikkiin autoihin jo 30 vuoden ajan. Auto ajoon, ja sitä iloa kesti muutaman (kymmenen) kilometrin. Auto lakkas liikkumasta ja syyksi paljastui jaon häviäminen koneesta. Autossa oli näitä uusimpia autotehtaiden hömpötyksiä, jakoremmi moottorin sisällä. Ei remmi kestäny luottoöljyä vaan olisi pitänyt laittaa tehtaan suosittelemaa juuri tähän moottoriin suunniteltua omaa öljyä. Nimiä ei ole mainittu eikä paikkaa eikä tarkkaa aikaa, ettei jutun kertojaa tai kohdetta pysty tunnistamaan. Sen pituinen se.

Näiden loputtomien omien mielipiteiden oikeiksi väittäminen ja todistelu riittää nyt minulle. Lopetan neuvojen antamisen ja öljylaaduista keskusteleminen tähän. Käyttäköön jokainen mitä hän parhaaksi näkee.

Eipä tuo mitään mutta kun ovat laittaneet ihan korjaamoissakin vääriä öljyjä vääriin paikkoihin ja sitten joutuneet asiakkaalle korvaamaan aiheuttamansa.
Sempä vuoksi en vanhoihin vaihtele,laatuja/merkkejä jos ovat pelanneet,uusia laitteita meiltä taas ei löydykkään jotenka niistä on taas minun turha mitään mainitakkaan.

Tessu kirjoitti:Eipä tuo mitään mutta kun ovat laittaneet ihan korjaamoissakin vääriä öljyjä vääriin paikkoihin ja sitten joutuneet asiakkaalle korvaamaan aiheuttamansa.

Näinpä. Muistuu mieleen tuttavapiiristä yksi tapaus jossa bensamoottorilla varustettua chevy vania huollettiin liikkeessä "isolla rahalla" ts. vaihdeltiin kaikki öljyt yms. Moottoriin oli kaadettu parasta täyssynteettistä öljyä mitä verstaalla oli tarjota. Seurauksena oli kiertokangen laakeroinnin vaurioituminen jo muutaman tuhannen ajokilometrin jälkeen.
Omistajan avuliaat "ystävät" sittemmin tuhosivat moottorin liki täydellisesti, mutta se on sitten jo oma tarinansa.

Näin välillä käy ja tuo on paha kun on vanhat laitteet ja ei enää saa sitä öljyä mitä on vuoskymmeniä sitten saanu,kukaan ei tunnu tietävän mitä sitten tänäpäivänä uskaltaa laittaa... ei ainakaan kukaan takaa mitään että käy.
On vaan kuluttajan kannalta kallis juttu jos joku paikka lopullisesti hajoaa niin ei monella riitä rahat enää laitattaa kuntoon.