Käyntihäiriö lämpimänä

Kysyttiin David Brown moottorin kiristysarvoja, ei "Nuffin" eikä "Monen". Seuraava linkki vie kiristysarvoihin https://www.taavetti-talli.net/t205-db-momentteja

Juu tiedän, ja nyt ei ollut kirjallisuutta tässä saatavilla, ne kun on tuolla toisaalla, enkä tota UKK osiota jaksanut alkaa kaikkien osalta selaamaan.
Kun nytvaan laitoin hieman viitteenä, eri kokoisten pulttien momenteista

Olis ihan mukava, jos joskus jostain saisi vanhan taavetin romukuntoisen lohkon, että voitaisiin tehdä lujuustestejä sillekkin, Nuffieldin ja Majorin lohkoista on tutkimukset tehty, jo joitain vuosia sitten .....

Sepä se Taavetteja kun on vaan monia että mimmosen pitäs olla...tuli aikoinaan hävitettyä 900 lohko kun oli halennu vesien jäätyä lohkoon,eipä olis sitäkään kannattanu kuulemma hävittää,nykyään voivat ehkä...semmosen jopa parsia kanssa

Noniin, kansi oli kiero. Ja nyt lastu otettu pois, siltä osin kunnossa. Hyvä, että meni ammatti korjaamoon.
Onkos minun syytä tutkia lohkoa tarkemmin, jos kansi on ollut kiero ? Vai johtuuko yleensä kannen vääntyminen lämpö ym syistä ? Pääsis tuota kasailemaan loppuviikolla.

Kansi kunnossa. Oikaistu ja venttiilit uusittuna. Lohkolle en oikeistaan voi tehdä kuin puhdistaa kunnolla.

Valurautakansi ei yleisesti ottaen ole herkkä vääntymään vaikka koneen kiehauttaa. Valuraudalle on ominaista, että valun jälkeen siellä tapahtuu mikrorakenteessa vielä muutoksia, joiden seurauksena kappaleen mitat saattaa muuttua. Sen vuoksi, ainakin entisaikaan kun tehtiin tarkkoihin paikkoihin valuja, ne varastoitiin ulos useiksi kuukausiksi ennen koneistusta, että ehtivät hävittämään valussa syntyneitä jäännösjännityksiä ennen jyrsinkoneeseen pääsyä.

Brittiläisessäkin traktorituotannossa tunnetaan tapauksia, että liian tuoreet valut on otettu koneistuslinjalle ja käytössä on ilmennyt erilaisia ongelmia kun osat ovat alkaneet kipristelemään käytössä olleissa koneissa. David Brownilla sanotaan kirjallisuuslähteiden mukaan näin käyneen 50 D ja 50 TD -koneiden pitkien kansivalujen kanssa. Polttivat herkästi kannentiivisteen kun ajettiin kovin kuumana ja kansiremppa piti aloittaa aina kannen plaanaamisella. Muiden mallien kohdalla vastaavaa ei ole tainnut merkittävästi esiintyä. Kansipajoilla on plaanaaminen hiukan sellainen perusveto jos kannesta saadaan mitattua pikkasen banaanimaisuutta. Tosiasiassa kansi on vähän kuin vohvelikeksi, että kyllä se pulteilla vetämällä lohkoa vasten painuu vaikka olisi pientä heittoa. Mutta hyvä on aina hyvä.

Niin, hyvä kansipaja teki hyvää työtä tässä tapauksessa.

Nuffieldillakin oli aikanaan tuota ongelmaa vähän moottorien kanssa , kun traktorien kysyntä oli -60 luvun alkupuolella hurjaa, niin lohkovalut ei ehtineet "päästymään" tarpeeksi pitkän ennen koneistukseen menoa ja linjalle päätymistä.

Muistaakseni esim GM 6.2 moottorin kannelle sallittu kierous on 0.20mm, ihan korjausopuksissakin mainittuna, koneistusraja-arvona, ja taitaa Valmetin 411 koneissa olla saman luokan sallittu kierousraja.

Tuollainen massatiiviste antaa kyllä anteeksi esim kannen 0.20mm kierouden, ja vaikka lohkopintakin olisi hieman mutkalla ( ale 0.10mm ) , niin ei välttämättä tarvitse toimenpiteitä.
Kunhan pinnat ei ole esim liekkirenkaiden kohdilta kuopalla tai pistesyöpymiä ole, siinä liekkirenkaan alueella.

( TurboNuffin lohkokin on 0.07mm mutkalla, keskeltä alhaalla, ei katsottu tuota oikomistoimenpiteiden arvoiseksi asiaksi, paremminkin moottorille eduksi )

Projekti jäi odottelemaan muiden kiireiden mennessä edelle. Tosin enää puuttuu pikku nippeleitä ja moottoriöljyt sekä jäähdytysneste. Ilmaus ja sitten voi jotain tapahtuakin jos hyvin käy

Kone ilmausta ja jäähdytysnestettä vaille valmis käynnistettäväksi.

Ohjekirjassa ei kannen jälkikiristyksestä ole mainintaa. Oletan koneen lämpimäksi käytön jälkeen olevan eka kiristys. Onko tietoa, milloin kiristetään seuraavan kerran ?

Taisi toinen jälkikiristys olla noin 100 ajotunnin jälkeen ja kun on oikein huolehtivainen niin joskus viiden sadan tunnin kuluttua seuraava kerta.

Kait se pitää testamentissa mainita, että kiristäkää kansi sitten kun 500 tuntia tulee täyteen  

Kone kasassa ja lähti jopa käyntiin. Tupsutuksia ei kuulunut ekalla testikäytöllä, joten remontti ainakin näyttäis onnistuneen tähän saakka. Käytin koneen rauhassa käyntilämpöön ja kun aikaa on, kiristelen kannen. Tuo sata tuntiakin vie varmaan melkoisesti aikaa, olisko vuodessa 50 tuntia arviolta realistinen ajomäärä. No, pitää laittaa muistiin seuraavan kiristyksen tekeminen.

jusape kirjoitti:Olis ihan mukava, jos joskus jostain saisi vanhan taavetin romukuntoisen lohkon, että voitaisiin tehdä lujuustestejä sillekkin, Nuffieldin ja Majorin lohkoista on tutkimukset tehty, jo joitain vuosia sitten .....

Tarkoitatko oikein vanhan taavin lohkoa, vai 90 sarjalaisen, oot muuten nähnyt meillä sellaisen lohkon.

Nuo lohkot, mitä testeiltiin, Nuffin ja Fordin, olivat -60 puolivälin tuntumasta