1200 vaihdekeppi

1200 Vaihdelaatikko on toiminut kuten pitääkin, samoin vaihteensiirto. Kun vaihdoin uudet alkuperäiset vaihtensiirtäjän kumit, ne tuntui liian jäykiltä. Nyt on kahdesti tehnyt mielenkiintoisen tempun. Ensin ajoin ylämäkeen ja pysäytin kun piti laittaa pakki päälle niin napautin kepin vapaalle, ei mennyt vaan tuntui et olisi jäänyt vaihde päälle. Kytkinpolkimella tuli asia varmistettua. Keppi oli hervoton, ei mitään tuntumaa missään. Hetki kokeilua ja joku paikka löytyi kun vaihteisto meni vapaalle. Sen jälkeen ei ongelmia. Toisella kertaa, vaihteisto meni vapaalle, mut keppi nökötti kuin hitsattu, hetki hakua ja löytyi haettu pykälä. Siirtäjät näyttää hyvältä, mut vaihdekepin pää on kuin rotan syömä. Vaihdetaanko keppi vai suojakumi?

Tuon vaihdekepin pään varmaan sais hitsaamalla täytettyä ja hiottua oikeaan muotoonsa. Vai lieneekö sitä joku joskus
jo hitsaillut, mutta tuo rosoisuus varmaan tekee tahmeutta kepin liikkeisiin.
Mielestäni suojakumi ei saa olla kovin jäykkä. Tiedä sitten voiko aiheuttaa kyseisiä ongelmia

Täyttöhitsiä , hionta pyöreäksi ( eikös siirtäjien suuntaisten sivujen pitäisi olla hieman hiottu suoriksi ? ) ja vaikka milli - pari pallukkaa pidemmäksi, leveyttäki voi inan kasvattaa ......

Muistaakseni ihan kuvallisen ohjeen laitoin galleriaan joskus tuosta kepin pään täytöstä.

siirtäjät näyttää muuten ihan hyviltä.

Lamellilaikalla loppuviimeistely pitää tehdä ihan sileäksi ettei tule sitten jyrsintätyökalua tuosta kepistä kun messinkiä nuo sirtäjät vai mitä lie.

Jusapen mainitsema kepin alapallon muotoilu on joissain tapauksissa käytetty estämään kepin alapään louskahtamisen pois kuluneiden siirtäjähahlojen välistä. Kepin alkuperäinen muotoilu on pyöreää, ja se toimii kunnossa olevien siirtäjien kanssa. Exon lähettämistä kuvista selviää, etäsiirtäjähahlot ovat tässä tapauksessa täysin kunnossa. Käyttämällä suuria voimia ja runnomalla vaihteita saadaan keppi luiskahtamaan pois paikaltaan, koska siirtäjäakselit voivat taipua jos käsittely on rajua. Ensin vaihde vapaalle, pieni odotushetki ja vasta sen jälkeen siirretään keppi sivusuunnassa ja valitaan uusi vaihde. Kepin siirtäminen kulmassa vaihdetta irrotettaessa, saa aikaan sivuttaisvoimia, josta johtuu hahlojen kuluminen ja kepin luiskahtamisen pois paikaltaan.

Ei kai nuo siirtäjähahlot sentää messinkiä ole...tuskimpa olis noin hyvässä kunnossa?
Sitten kannatta katsoa myös sen kohdan väljyys missä keppi on kiinni,jos siellä on väljää niin siirtäjän päässä varmasti liike on väärä,näinkin on monesti ollu.
Omasta autostanikin parani vaihteensiirto huomattavasti kun niitattiin siirtoristikkoa tiukemmalle,tuo myös totta että suojakumit ei saa olla liian paksuja ja pakkasessa ne sitten ahdistaakin vielä enempi!

Kyllä siirtäjät ja siirtäjähahlot ovat messinkiä. Messinki ja teräs toimivat yhdessä mahdollisimman pienellä kitkalla. Messinki on pääasiassa kuparin ja sinkin sekoitetta. Muuttamalla näiden metallien keskinäistä sekoitussuhdetta ja/tai lisäämällä muita aineita, voidaan messingin ominaisuuksia muuttaa, muun muassa kovuutta, taivutuslujuutta ja työstettävyyttä.

Jos tuota osaa tarkoitettiin mikä tuossa kuvissa näkyy niin ei näytä ainakaan messingiltä ,mutta kuva voi vääristää ja niin luulin aivan muuta.
Kyllähän messinki kestää kun on liukasta kamaa,vanhemmiten sitten murenee kuten pronssikin näkyy tekevän,ainakin entisajan putkiosat ei tykänny rautapitosesta vedestä kuten meillä,messinki menee ihan korpuksi kun tulee ns.sinkkikato,nykyajan osat pitäs kyllä kestää.