990 selektamatik takanostolaite

Luisti nousi helposti. Ruuvin alta löytyi myös reikälevy. Puhdistin sihdin. Vaihdan luistiin o renkaan ennen kuin kasaan. Mikäli vika ei korjaudu saattaa vika olla Erkin mainitsemassa holkissa josa saattanut pyörähtää. Pakaraan siihen myöhemmin vielä ellei ala toimia.
Mites tuon pudotusventtiilin valkoisten renkaiden kanssa. Uudessa tiivistesarjassa niitä In mutta pudotusventtiilin sä ei ole. Eli, kuinka pakollisia ovat?

Nyt osat kasattu uusilla tiivisteillä. Edelleen sama vika kummittelee. Eli vaikka kolmiasentoinen valitsin on keskellä ja takanostolaitteen pudottaa alas, kierroksia kun nostaa niin varret nousee hitaasti ylöspäin.
Olisiko nyt kuitenkin nostoventtiilissä oleva holkki pyörähtänyt.
Antakaa viisaammat askelmerkkejä mistä lähden purkamaan niin että rautalangalla voi reiät kokeilla.

Tuohon voi saada selvyyden yksinkertaisella kikalla:

Avaa ohivirtausventtiili uudelleen ja korvaa se luistin sisällä oleva kuristinlevy sellaisella peltipalasella, jossa reikä on tuntuvasti pienempi kuin alkuperäisessä kuristinlevyssä.
Sellaisen voi tehdä vaikka juomatölkin pellistä leikkaamalla kun siihen ensi pistää reiän laihalla neulalla.

Jos nopeutusventtiilin holkki on pyörähtänyt, mutta se kuitenkin ihan vähän läpäisee edelleen, voi tuolla ahtaammalla kuristuksella saada nostolaitteen pelittämää jotenkin normaalisti, eli varret pysyy alhaalla kun vipu on edessä ja nostaa kun vipu on takana.

Tuo on siis vain testi. Jos systeemi toimii jonkin verran paremmin tuolla testillä niin se on aika varma merkki siitä että nopeutusventtiili on avattava ja holkki aseteltava ja liimattava uudelleen. Jo sinne jättää paikalleen tuon hyvin pienireikäisen kuristinlevyn, niin se pikkanen reikä tukkeutuu erittäin herkästi ja kun se tukkeutuu, niin ohivirtausventtiili ei sulkeudu enää ja nostot loppuu kokonaan.

Nopeutusventtiilin korjaamiseksi venttiililohko on irrotettava, mikä on herkästi parin tunnin ja kolmenkin tunnin homma jos pitää miettiä välillä.

Jos tuolla testillä ei ole mitä vaikutusta tuohon haamunostoon niin mietitään vielä ennen kuin aletaan purkuhommaan.

Niin oletko kokeillut että valitsimen kolme asentoa myös pelittävät. Vivun kääntely ei välttämättä todista että sisällä ohjaus olisi kunnossa. Jos nylon haarukka on vioittunut voi vivun kääntely antaa virheellisen kuvan oikeasta asennosta. Avaamalla siitä takaa pienen luukun voi seurata toimiiko toimiiko vivun kääntely niin kuin pitää ja onko kaikki todella ehjänä.

erkki kirjoitti:Tuohon voi saada selvyyden yksinkertaisella kikalla:

Avaa ohivirtausventtiili uudelleen ja korvaa se luistin sisällä oleva kuristinlevy sellaisella peltipalasella, jossa reikä on tuntuvasti pienempi kuin alkuperäisessä kuristinlevyssä.
Sellaisen voi tehdä vaikka juomatölkin pellistä leikkaamalla kun siihen ensi pistää reiän laihalla neulalla.

Jos nopeutusventtiilin holkki on pyörähtänyt, mutta se kuitenkin ihan vähän läpäisee edelleen, voi tuolla ahtaammalla kuristuksella saada nostolaitteen pelittämää jotenkin normaalisti, eli varret pysyy alhaalla kun vipu on edessä ja nostaa kun vipu on takana.

Tuo on siis vain testi. Jos systeemi toimii jonkin verran paremmin tuolla testillä niin se on aika varma merkki siitä että nopeutusventtiili on avattava ja holkki aseteltava ja liimattava uudelleen. Jo sinne jättää paikalleen tuon hyvin pienireikäisen kuristinlevyn, niin se pikkanen reikä tukkeutuu erittäin herkästi ja kun se tukkeutuu, niin ohivirtausventtiili ei sulkeudu enää ja nostot loppuu kokonaan.

Nopeutusventtiilin korjaamiseksi venttiililohko on irrotettava, mikä on herkästi parin tunnin ja kolmenkin tunnin homma jos pitää miettiä välillä.

Jos tuolla testillä ei ole mitä vaikutusta tuohon haamunostoon niin mietitään vielä ennen kuin aletaan purkuhommaan.

Hyvä kiitos vinkistä, kokeilen tuota.
Palataan sitten asiaan.

Pakki kirjoitti:Niin oletko kokeillut että valitsimen kolme asentoa myös pelittävät. Vivun kääntely ei välttämättä todista että sisällä ohjaus olisi kunnossa. Jos nylon haarukka on vioittunut voi vivun kääntely antaa virheellisen kuvan oikeasta asennosta. Avaamalla siitä takaa pienen luukun voi seurata toimiiko toimiiko vivun kääntely niin kuin pitää ja onko kaikki todella ehjänä.

Terve
Tuo sama kävi mielessä kun konetta käytin.
Mielestäni takanostolaite käyttäytyy erilailla jos vipu on keskellä vs ulos käännetty.

Haamunosto syntyy siitä, että ohivirtausventtiilin päälle kertyy liikaa painetta. Paine pystyy tulemaan vain siitä, että kuristinlevyn takaa ei paine pääse tarpeeksi nopeasti pakenemaan pois. Syitä ei voi olla kovin monta: Kun kuristinprikka on paikallaan niin silloin ahdistaa nopeutusventtiili, TCU-venttiili tai karaventtiili. Nopeutusventtiili on porauksessa, jossa luistin parina on holkki, jossa on reikä, jonka luisti peittää kun nostolaite nostaa. Jos holkki on hiukan väljä ja irronnut liimauksesta, se voi pyörähtää sen verran että holkin reikä ei ole enää kohdakkain ohivirtausventtiililtä tulevan porauksen kanssa. Myös, jos nopeutusventtiiliin on jotenkin päässyt kulkeutumaan pieni roska, sen kara voi jumiutua sellaiseen asentoon että läpivirtaus menee lähes tukkoon. Se on hyvin harvinaista, mutta mahdollista. TCU venttiili ei käytännössä voi ahdistaa kuin siten, että se on liian tiukalle säädetty. Itsekseen se ei oikeastaan pysty aiheuttamaan mitään tukosta. Karaventtiili voi aiheuttaa huonon läpivirtauksen jos sen poreuksiin on kertynyt tarpeeksi moskaa. Se on erittäin harvinainen tapaus, koska moskan on täytynyt tulla sinne ohivirtausventtiilin verkkosihdin ja kuristinprikan lävitse, mutta kaikki mikä ei ole täysin mahdotonta, on mahdollista. Periaatteessa, mutta ei käytännössä, myös karaventtiilin säätö voi olla pahoin pielessä, mutta sitä ei käytännössä voi säätää siten että nostolaitteeseen tulee haamunostoa mutta se muutoin pelittää. Jäljelle ei jää oikein muuta vaihtoehtoa kuin että nopeutusventtiilin kara jumittaa porauksessaan tai sitten sen porauksessa oleva holkki on päässyt pyörähtämään niin että reiät eivät osu enää kohdakkain.

erkki kirjoitti:Juu, ohivirtausventtiili on pudotusventtiilin vieressä olevan korkin alla. Korkin saa parhaiten auki napauttamalla sopivasti viistolla mensselillä ja vasaralla löysälle.

Sitten USIT- tiiviste ja jousi pois ja vähän lyijykynää paksummaksi vuoltu kartio puutappi napakasti luistin sisään ja sillä se sitten nousee ylös porauksestaan.

Varaosana kuristinlevyn saa varmaankin Pihlajaniemeltä Ylistarosta, mutta tilapäisratkaisuna siinä pelittää ohut pyöreä peltipala jossa on alle millinen reikä keskellä.

Jos kuristinlevy on siellä paikallaan niin kuin kuuluukin, on mahdollista että traktorin venttiililohkossa on nopeutusventtiilin holkki pyörähtänyt porauksessaan. Sen korjaaminen on vähän isompi homma.

Tervehdys pitkästä aikaa.
Nyt näyttää sille että edellä mainittu nopeutusventtiilin holkki olisi pyörähtänyt porauksessaan.
Nyt talvella kun olen tehnyt lumitöitä takalanalla, takalana kun on ala-asennossa ja traktori käy tyhjäkäyntiä pysyy lana alhaalla, mutta kun
nostan kierroksia nousee lana hitaasti ylös, eli taitaa paineet viheltää ko holkista.

Eli kysymys kuuluu, millanen jumppa edessä on että ko holkin löytäisi sekä mikä fiksuin tapa korjata?


Jori

Se holkki on varmistettu aikoinaan Locktitellä venttiilipesässä olevaan poraukseen ja jos holkki pyörähtää hiukan niin holkin seinämässä oleva reikä ei ole enää kohdakkain venttiilipesän porauksen kanssa, joten öljy ei pääse ohivirtausventtiilistä nopeutusventtiiliin. Tunnetaan myös tapauksia, että nopeutusventtiili on jostain saanut sellaisen roskan karan ja holkin väliin, että se on jumiutunut. Korjausta ei pysty tekemään ottamatta venttiilipesää ulos: Pudotusventtiili pois, käsijarruvivun alapäästä jarrupolkimille menevän vivun pää irti, käyttövivun lohkosta etupinnasta peltiluukku auki ja siellä näkyvästä kierretangosta säätömutteri pois, muista laskea kierrokset, sitten koko lohko pois taka-akselin kotelosta. Sieltä näkyviin tulevat tulo- ja lähtöputket irti. Voiteluputkistoa painava pieni pultti löysälle lokasuoja ja taka-akselikotelon välistä. Löysää hieman mutteria ja kierrä pulttia muutama kierros auki, niin tulee samaan asentoon kootessa. Työntövarren korvaketta pitävä lohko kokonaan pois, irrota ensin siihen tuleva vetovastussäädön vaijeri ja merkkaa sen alkuperäinen säätö. Nostoakselin vasemmasta päästä kuusi pulttia auki, että laakeripesä avautuu, nostoakselin vasemmasta päästä laakeripesää pitelevät pultit pois. Sitten vaan hivuttamaan nostoakselia ulos. Venttiililohko tulee ulos oikean pään laakeripesän mukana. venttiilipesä mahtuu tulemaan ulos, mutta sitä voi joutua hiukan kallistamaan takakenoon ja liikuttamaan hiukan sivusuunnassakin, mutta ei ole paha rasti. Varotoimena on suositeltavaa irrottaa asennonsäädön nokkalevy nostoakselin oikeasta päästä. Merkkaa sen asento ennen irrotusta. Nopeutusventtiilin proppu on venttiililohkon etupinnassa. Ruuvin takana on jousi joka painaa porauksessa holkin sisällä olevaa karaa. Rautalankakoukulla tunnistellen porauksessa pitää olla reikä ohivirtausventtiili poraukseen, siis edestä päin katsottuna vasemmalle.

Sellainen tarkistus kannattaa tehdä varmuuden vuoksi, että avaa uudelleen ohivirtausventtiili ja tarkista, ettei kuristinlevylle ole joku edellinen omistaja tehnyt sellaista jekkua, että on porannut tai jollain muulla systeemillä laajentanut kuristinlevyn reikää. Jos se on rotsattu tuntuvaan ylikokoon, niin odotettavissa on haamunostoa. Alkuperäinen reikä on puolen millin luokkaa.

Jos nopeutusventtiili on vastoin odotuksia kuosissaan, on syytä tarkastaa TCU-venttiilin säätö kun venttiili on pöydällä. Pääsääntö on, ettei karaventtiili tai TCU-venttiilin säätöihin pidä harrastelijan mennä kajoamaan, mutta vanhoille koneille on ehtinyt tapahtumaan monenlaista, eikä ole 100% varmaa, ettei TCU-venttiilin säätöihin ole joku joskus aikaisemmin sekaantunut ja jättänyt se liian tiukalle.

Terve

Muistan että katsoin reijän hyvin tarkkaan kun oli auki pöydällä, minusta se reikä oli hyvin pieni, vaikutti alkuperäiselle.



jori

erkki kirjoitti:Se holkki on varmistettu aikoinaan Locktitellä venttiilipesässä olevaan poraukseen ja jos holkki pyörähtää hiukan niin holkin seinämässä oleva reikä ei ole enää kohdakkain venttiilipesän porauksen kanssa, joten öljy ei pääse ohivirtausventtiilistä nopeutusventtiiliin. Tunnetaan myös tapauksia, että nopeutusventtiili on jostain saanut sellaisen roskan karan ja holkin väliin, että se on jumiutunut. Korjausta ei pysty tekemään ottamatta venttiilipesää ulos:  Pudotusventtiili pois, käsijarruvivun alapäästä jarrupolkimille menevän vivun pää irti, käyttövivun lohkosta etupinnasta peltiluukku auki ja siellä näkyvästä kierretangosta säätömutteri pois, muista laskea kierrokset, sitten koko lohko pois taka-akselin kotelosta. Sieltä näkyviin tulevat tulo- ja lähtöputket irti. Voiteluputkistoa painava pieni pultti  löysälle lokasuoja ja taka-akselikotelon välistä. Löysää hieman mutteria ja kierrä pulttia muutama kierros auki, niin tulee samaan asentoon kootessa. Työntövarren korvaketta pitävä lohko kokonaan pois, irrota ensin siihen tuleva vetovastussäädön vaijeri ja merkkaa sen alkuperäinen säätö. Nostoakselin vasemmasta päästä kuusi pulttia auki, että laakeripesä avautuu, nostoakselin vasemmasta päästä laakeripesää pitelevät pultit pois. Sitten vaan hivuttamaan nostoakselia ulos. Venttiililohko tulee ulos oikean pään laakeripesän mukana. venttiilipesä mahtuu tulemaan ulos, mutta sitä voi joutua hiukan kallistamaan takakenoon ja liikuttamaan hiukan sivusuunnassakin, mutta ei ole paha rasti. Varotoimena on suositeltavaa irrottaa asennonsäädön nokkalevy nostoakselin oikeasta päästä. Merkkaa sen asento ennen irrotusta. Nopeutusventtiilin proppu on venttiililohkon etupinnassa. Ruuvin takana on jousi joka painaa porauksessa holkin sisällä olevaa karaa. Rautalankakoukulla tunnistellen porauksessa pitää olla reikä ohivirtausventtiili poraukseen, siis edestä päin katsottuna vasemmalle.  

Kiitos Erkki kattavasta ohjeesta
Nyt mun on mietittävä tarkkaan lähdenkö kyseiseen remonttiin ilman "työnjohtajaa". Vaikka monenlaisia koneita olen laitellut mutta nyt on perehdyttävä tarkkaan kirjoittamaasi ohjeeseen.
Onko palstalla halukasta vilkaseen purkua, toki itse sitä puran, mutta olisi luottavaisempi olo jos osaava keroisi miten lähteä purkamaan.
ei tarvitsiis myydä purettuna romurautana eteenpäin