DB885 Hyytyi

Kävipä niin, että lähdin linkoamaan niemeä auki ja yhtääkkiä traktori hyytyi, kierrokset putosi ja sammui. Pitkän startin jälkeen sain vekottimen käyntiin mutta sammui uudelleen ja teki tätä jokusen kerran kunnes ei enää hörähtänyt käyntiin. Tankissa osa kesäistä löpöä ja osa uutta. Ulkona -14 pakkasta. Mitäs lähteä tekemään/tarkastamaan ekana?

Tankissa on kesäistä löpöä. Lieneekö kesälaatua? Jos on suvilaatua siellä on putsarit saipuvaa täynnä, eli putsarit vaihtoon ja talvilaatu tankkiin.
Pieni määrä talvilaatua suvilaadun seassa ei pelasta, kun pakkanen jokatapauksessa erottelee paraviinit tankinpohjaan

No tätä polttoaineen saostumista minä arvelin itsekin ensimmäisenä. Menin traktorille hakemaan akkua ja koitin vielä starttailla ilmailun jälkeen ja sehän hörähti taas hetkeksi käyntiin. Testailin kaikki ilmailupaikat ja aluksi painetta ei ollut lainkaan putkistossa ennenkuin aikansa pumppaili. Kun pumppailun lopetti kuului lorina tankista --> pitäisikö tankilta tulevassa letkussa olla takaisku tms? Vai onko siirtopumppu niin lopuillaan, ettei jaksa imeä lainkaan? Vai voiko tuo löpön kohmaantuminen aiheuttaa että putkisto ottaa ilmaa?

Kyllä se jostain ilmaa sisäänsä ottaa, jos putsarit on tukossa. Se ei oikeen selviä muuten kun tutkimalla

kesälaatu ei sula sinne sekaan,just kurkkasin kesä Taavetin tankkiin ja siellä parafiinisaostumaa,sakkakupissa ei näkyny,kylmä peltitankki niin noin tekee.
Ajoviima jäädyttää loput eikä enää käy,ennemmin laskee syksyllä kesäset pois ja talvista tilalle kun sekottelee.

Minä luulen myös, että "vika" on tuossa. Mitenkäs tässä olisi nyt viisain toimia? Vaihtaa löpösuotimet ja mitä muuta? Onko järkevää laittaa jotain ainetta löpön sekaan ja koittaa ajella vanhat pois vai tyhjätä koko tankki?

Varmin konsti tietysti on kynsien jäätymisen uhallakin vaihtaa suodattimet, ei maksa paljon, puottaa vanhat pööt pois ja talvista laatua tilalle.

Mutta kerronpa kuitenkin mitä luolamiesten aikaan tehtiin. Oli sinun traktorin ikäinen Peso, missä oli Boschin jakaja syöttöpumppuna. Sen ohjekirjassa ranskalaiset kehotti käyttämään talvella talvilaatua, mutta jos sitä ei ollut saapuvilla, niin pystyi juoksevuuden parantamiseksi jatkamaan lamppuöljyllä ja hurjia prosenttimääriä annettiin, en uskalla edes kirjoittaa näkyville. Hätätapauksessa voi kuulemma laittaa sen aikaista bensaakin. Tämä tosiaan on sarjaan "älä kokeile kotona". Jos kuitenkin kokeilet, niin reipas loraus 2T ööliä ei varmasti huononna ennustetta

Mulla teki viime talvena taavi samat,huitasin tankkiin 0.5L sinolia lisäsin sit talvilaatu löpöä muutaman litran,
ja jäätymis ongelma loppui siihen.

Parafiinikiteet liukenee hyvin bensiiniin ja tällainen liuos on ihan käypää polttoainetta vanhanmallisiin dieseleihin, kun lisää sekaan vielä 2-tahtiöljyä 5-10%. Alkoholeihin parafiini liukenee tosi huonosti.

Bensiini ei tunnu olevan kovinkaan vaarallista vanhemmassa kalustossa: viime kesän kokemus virhetankkauksesta diesel-Corollaan, 20L bensaa alle ja saman verran dieseliä päälle. Yhteensä siis n. 30L dieseliä tankissa. Litra 2-tahtiöljyä vielä sekaan ja menoksi. Matka taittui ilman nikottelua, mutta kun sammutti auton vartiksi, piti odottaa reilu puolituntinen, että lähti uudelleen käyntiin ja taas meno maittoi. Käynnistys ei onnistunut kuumalla koneella, kun bensa ilmeisesti kaasuuntui pumpussa sen verran, että tuli "ilmaongelma", joka poistui kun kone jäähtyi. Mitään vauriota ei tullut. Dieseliä kyllä lisäiltiin n.10L erissä sitä mukaa kun tilaa tankkiin syntyi.

Tuo kyllä totta,vuonna 1986 oli etelässä näihin aikoihin -30 ja naapurinmies tankkasi Helsinginmatkalla Transiittiin sellasen coktailin että oli myyjäkin kassa ihmetelly kun oli tankannu dieseliä mutta sekaan vielä bensiiniä ja petrolia,sillon vielä petroliakin sai.
Oli ennen se ukko  ajanu rekkaa ja tiesi nuo metkut.
Vanhoissa palaa mikä vaan kunhan ei tuu tavaksi

mattkau kirjoitti:Varmin konsti tietysti on kynsien jäätymisen uhallakin vaihtaa suodattimet, ei maksa paljon, puottaa vanhat pööt pois ja talvista laatua tilalle.

Mutta kerronpa kuitenkin mitä luolamiesten aikaan tehtiin. Oli sinun traktorin ikäinen Peso, missä oli Boschin jakaja syöttöpumppuna. Sen ohjekirjassa ranskalaiset kehotti käyttämään talvella talvilaatua, mutta jos sitä ei ollut saapuvilla, niin pystyi juoksevuuden parantamiseksi jatkamaan lamppuöljyllä ja hurjia prosenttimääriä annettiin, en uskalla edes kirjoittaa näkyville. Hätätapauksessa voi kuulemma laittaa sen aikaista bensaakin. Tämä tosiaan on sarjaan "älä kokeile kotona". Jos kuitenkin kokeilet, niin reipas loraus 2T ööliä ei varmasti huononna ennustetta

Joskus oli märssyn jutuissa sanottu, että arktisissa olosuhteissa voi tilapäiskäyttöön laittaa 30% bensaa dieselin joukkoon, siis perinteisellä boschin rivipumpulla olevaan, -70-80 taitteen kapineeseen ....

Itte en ole oikeestaan missään dieselissä kokeillut, kuin esikammiokoneen käynnistykseen "ryyppyhuikkana" imusarjaan ....
Ja joskus -93/94 talvena, kun oli helmikuus kovia liki -30 pakkasia, ei ollut mahista lämmityspaikkaan Raision kaapunnissa asuessa, niin lorautin vm-76 96-Saabin öljyn sekaan puollitraa, et josko olis aamusella kuudelta, sillä liki kolmenkympin pakkasella töihin lähtiessä vähän notkeempaa tavaraa öölipohjassa .....
No, en tiedä mistä johtui, mut aamun kylmäkäynnistyksessä meni sen V-4 voimakoneen kampiakseli poikki .....
Silloin oli muuten työmaan hallissa sisälläkin sellaisia -27 lukemia ..... Mukava siinä on sitten 1.5x1.5m nostokorissa ( 3 - 12m korkeudessa ) työparin siinä kans ollen, tehdä puoliautomaattihitsausrobotilla töitä ........

Tähänpä löytyikin ehkä ihan oikea vika. Letkukara (muovinen) johon löpöletku tulee ennen suodattimia oli halki. Veteli ilmoja. Satuin huomaamaan pihinän kun ilmailin järjestelmää. Siirsin vähän klemmarinpaikkaa tuon halkeaman päälle ja ainakin nyt pyörii. Toki vaihdoin myös suodattimet ja laitoin jäänestoa tankkiin sen 1/2 %

Oho että sellanen vika,no se on kun muovia laittavat jokapaikkaan niin noin siinä käy,oireet oli kuitenkin ihan samat ja ilmaa se tekee kun jäätyykin,no tuolla sitten kai selkis...

Onko tuon ikäisissä alkujaan edes käytetty jotain muovisia banjoliittimiä, tms muita vastaavia liitoksia ????

Minäpä luulen, että tuossa on alunperin ollut 6mm kupariputki puserrusliittimella ollut toimittamassa letkukaran virkaa... Jossain vaiheessa kuparin tilalle laitettu muoviletkunpätkä, joka nyt haurastunut ja halennut. Hankinpa tuota kuparia ja puristelen paikalleen orkkis tyyliin niin uskon, että hyvä tulee!

Piti minun uteliaisuuttani kysymäni missä kohti tarkemmin ottaen tuo muoviletku on, mutta ennätit vastaamaan. Nimittäin tankilta siirtopumpulle ja siitä suotimille on tehtaan ukko minun mielestä laittanut metalliset putket ja helmi- tms kartioliittimä käytänyt liitoksissa. Putken ennallistamisessa on yksi haaste, sekä putkimateriaali että liittimet melkoisen varmasti on tuumamittaisia. Luultavasti entinen omistaja on huomannut saman asian ja ohittanut ongelman tuolla muoviratkaisulla.

Kyllä ne on kokoa 1/4" mutta uskon tuon 6mm kuoarin tuohon istahtavan aivan mmukisematta kun tuo puserrusliitin kyllä antaa sen verta toleranssia. Veikkaampa, että tuo muoviletku "virityskin" on tehty 6mm letkusta!

Enempi itekkin lulisin että joku laitellu muuta,alumperin oli messinkiä ja rautaa,vanhemmissa kupariakin jollei sitten joku laitellu sitäkin jälkikäteen...

jusape kirjoitti:Onko tuon ikäisissä alkujaan edes käytetty jotain muovisia banjoliittimiä, tms muita vastaavia liitoksia ????

Itellä -72 880 selesta niin siinä on muoviputki tankin ja siirtopumpun välis. Kone ollu uudesta asti eikä oo tehty mitää patentteja...

mantuman kirjoitti:

jusape kirjoitti:Onko tuon ikäisissä alkujaan edes käytetty jotain muovisia banjoliittimiä, tms muita vastaavia liitoksia ????

Itellä -72 880 selesta niin siinä on muoviputki tankin ja siirtopumpun välis. Kone ollu uudesta asti eikä oo tehty mitää patentteja...

Onhan nuissa muovista ( nylon / tms ) imu / paineputkea käytetty iät ja ajat, mutta itse banjopulteilla kiristettävät banjoliittimet ei ole alkujaan ikinä olleet muovisia, ja ne putkiletku linjastot on monasti ihan helmiliitosjunttureilla kiinnitettäviä, tai jos banjoliittimellä, niin rautametallia ne lienee.

Jos ei kone ole ollu talossa uudesta asti niin lie joku sinne vaihellu osia jostain,sillon on kaikki kyllä mahdollista,en kyllä ole muovisia banjoliittimiä nähny en heti muista...,kai niitäkin siten jossain on?
Niin uusia laitteita ei vaan meillä ole.