DB996/82 nostovarret ei nouse ?

Miten siinä on öljyn otto järjestetty kuormaimelle?

Jo selecta lakkaa nostamasta ilman päällepäin näkyvää syytä, niin aina on eka homma putsata nostoventtiili. Siellä se vika on 90% todennäköisyydellä.

Onko kuormaimen öljy otettu kolmitieventtiilin kautta? Jos öljy on otettu 2-portista niin kuormain toimii kun kolmitieventtiili on "2" asennossa ja nostolaite nostaa "L" asennossa.

Jos kuormain on tosiaan kytketty kolmitieventtiiliin, niin sekään ei toimi jos nostoventtiili on likainen.

Selvis,

Siinä on kaikesta päätelle kaksitoimiventtiili vakona. Kuormaimen meno- ja paluu on liitetty siihen.
Vipu edessä kuormain toimii, vipu keskellä nostolaite toimii omasta vivustaan kun ensin käännät kolmitieventtiiliä yhden naksauksen verran oikealle, eli "L" -asentoon. Tuskin siinä on mitään vikaa, kolmitieventiili on vain väärässä asennossa.

Jos kuitenkin on niin hullusti asiat, ettei nostolaite ala toimia vaikka komitieventtiili on käännettynä "L" asentoon, voi olla aika avata ja puhdistaa nostoventtiili. Nostoventtiili löytyy samasta paikasta kuin pudotusventtiili. Oikea takapyörä pois paikaltaan ja ohjaamoa kun kallistat hieman etuvasemmalle niin sinne pääsee näkemään ja operoimaan. Luukusta ruuvit auki ja käännä luukku sivulle pudotusventtiiliä kääntöpisteenä käyttäen. Takaa paljastuu proppu, jossa on suurelle ruuvimensselille ura. Propun saa parhaiten löysättyä taltalla ja vasaralla napauttamalla. Proppu sitten vaan pois, prikka pois ja reijästä törröttävä jousi pois. Sitten veistät puusta hiukka lyijykynää paksumman kartion tapin ja ongit sillä nostoventiilin luistin ylös reijästä. Luistin sisällä on messinkinen ruuvi, kuristinlevy ja nylon verkko sihti. Ne pitää olla puhtaat, erittäin tärkeää on, että kuristinlevyn reikä on auki, kaiva vaikka vaijerinsäikeellä se puhtaaksi jos se näyttää tukkoiselta. Nylon siivilää ei välttämättä kannata kaivaa ulos, puhalla vaikka paineilmalla se ylhäältä päin pauhtaaksi. Sitten vaan kaikki takaisin kokoon ja töihin.

Lykka till

Sitä voi hiukkasen kallistaa vaikka kumityynyjensä varassa jos et viitsi takaoikean tyynyt kiinnitystä löysätä. Pääasia, että pääset avaamaan ruuvit ja onkimaan venttiilin ylös niin että suunnilleen näet mitä olet tekemässä.

Nostoventtiiliä ei tarvi liottaa että sen saa puhtaaksi. Sisältä vaan ruuvi pois ja sen alla oleva kuristinlevy puhtaaksi, samoin kuin pohjimmaisena oleva siivilä. Juu, siinä vähän on vaihtelua minkälaisia hienouksia kussakin vuosimallissa on nostoventtiilin päälle ladattu.
Se pelittää ilman kuulaa ja reikälevyäkin, niillä on jotain tekemistä systeemin herkkyden tai tarkkuuden kanssa, omissa 3 selectassa niitä ei ole koskaan ollutkaan. Mutta kasaa vaan sinne osat samassa järjestyksessä. Ihan suotta purat pudotusventtiiliä tai pitoventtiiliä.
Jos näet nostoventtiilin taakse niin siellä törröttää ohjausventtiilin pää, pieni kierre jossa on tuplamutterit. Kun nostovipu on takana niin mutterin pitää istua tanakasti lohkoa vasten. Joskus se saattaa mennä hiukka tahmeaksi liikkeissään. Sitä voi kyllä avittaa vaikka ruuvimensselin kärjellä alaspäin jos se ei suostu omalla jousivoimallaan laskeutumaan. Nostolaite nostaa kun venttiili on alhaalla.

Paina nostovipu aivan taakse ja käännä valitsinta naksaus vastapäivään. Se on nimittäin TCU:lla jos varret nostaa vipu edessä.

Valitsin keskellä on asennonsäätö, naksaus myötäpäivään on painonsiirto eli TCU ja naksaus vastapäivään on kyntöasento, eli vetovastussäätö.

TCU on painonsiirtosysteemi, jota voi käyttää esim kun kyntää auralla, jossa on kannatinpyörä syvyydensäätöä varten. Mitä pitemmälle eteen vipua työntää, sen voimakkaammin nostolaite kannattelee kyntöauraa ja siirtää sillä tavoin painoa vetäville pyörille.

Kyllä se on aina saatavissa toimimaan.

Jos nostoventtiili on puhdas ja pito/laskuventtiili on puhdas ja kolmitieventtiili on "L" asennossa ja selectamatic valitisin on keskellä, ja kaksitoimiventtiilien vivut ovat keskiasennossa, on jäljellä erittäin vähän mahdollisuuksia, joka voi aiheuttaa oireen.

Koska nostoventtiili on siinä aika hankalassa paikassa niin kokeile seuraavaa:

Avaa nostoakselin oikeassa päässä takana oleva luukku. Sen takaa paljastuu valitsimen alapäässäoleva haarukka, joka liikkuu vasemmalle kun valitsinta kääntää myötäpäivään ja päinvastoin. Käynnistä traktori ja vedä nostovipu taakse.

Tarkista, että nostoakselin päässä oleva nokkalevy on paikoillaan ja siihen nojaavan rullan mekanismit ovat silmämääräisesti ok.
Tarkista, että työntövarren korvakkeelta tuleva vaijeri on jousen kiristämä ja että vipu johon vaijeri kiinnittyy ei ole takertunut liikeratansa vasempaan reunaan. Seuraajamekanisnismista saattaa joskus katketa rullan akseli ja vaijerin päässäoleva vipu voi juuttua vasemmalle jos vaijeria on venytetty pitkälle ulos.

Työnnä ruuvimensselin kärki luukun takana olevan siirtohaarukan ja haarukassa olevan tangon väliin ja taita alaspäin niin, että tanko keinahtaa ja nostaa toista päätään venttiilipesän alla ylöspäin. Nyt sen pitäisi nostaa ohjausventtiiliä ja nousua pitää tuntua vastustavan napakahko jousikuorma. Tangon ei saa lonksua pystysuunnassa. Jo siinä tuntuu selvästi välystä niin se voi merkitä sitä, että ohjausventtiili takertelee, eikä jousikuorma ole jaksanut vetää sitä alas saakka. Jos arvaus osui oikeaan, niin venttiili saattaa lähteä liikkeelle kun heilutat ruuvimensselillä kampeamalla tangon päätä alas -ylös muutamia kertoja. Kun tangon takapää on ylhäällä, nostolaitteen kuuluu nostaa. Kun tangon takapää on pakotettuna alas, nostolaitteen kuuluu laskea.

Jos et saa mitään uutta selville noilla konsteilla niin palaa asiaan, minun täytyy pitää pieni ristikuulustelu ennekuin päästään eteenpäin.

Niin, tuo vielä, että jos nostovarret liikahtaa kun kaksitoimiventtiiliä liikauttaa edestakaisin, viittaa kyllä siihen, että niiden putkituksessa on jotain hullusti. Otaksuin, että nostolaite toimi ennen normaalisti, mutta lakkasi yhtäkkiä nostamasta.

Eipäs sekoiteta venttiilien nimiä: Ne venttiilit, joiden luistit puhdistit ovat nosto- ja laskuventtiilit. Tuo venttiili, joka jumitteli on ohjausventtiili, joka jakaa nosto- ja laskukäskyt varsinaisille nosto- ja laskuventtiileille. Jos sen liike alkaa tahmautumaan niin nostot hidastuu. Tavallisempi tarina on kuitenkin se, että traktori on seissyt vetisten peräöljyjen kanssa muutaman vuoden ja ohjausventtiili on ruosteen kanssa jumahtanut ylös.

Tuo nostolaitteen alas laskeutuminen pitää säätää kahdesta kohdasta jos sille haluaa jotain tehdä.
Ensin tarkistetaan, että nostovivun alapäähän liittyvän kierretangon säätömutteri on oikein säädetty: Paina nostovipu taakse ja käännä valitsin TCU:lle, siis naksaus myötäpäivään. Kun moottori käy niin nostolaite nostaa kun vipu on edessä, laskee kun vipu on noin kaaren puolessa välissä, pitää kun vipu on takana ja nostaa täydellä paineella kun vipua painaa ihan taakse jousipainetta vasten. Mutteri on oikein säädetty kun nostolaite alkaa nostaa noin sentin- pari ennen vivun ihan takimmaista asentoa jousipainetta vasten.

Jos näin ei käy, niin pitää kaivautua ohjaamon lattian alle ja kaivaa tangon pää näkyviin js säätää mutteria.
Sitten painat vivun taakse ja käännät valitsimen takaisin keskiasentoon.


Toinen säätöpaikka on nostoakselin oikeassa päässä oleva nokkalevy. Se on akselin päässä kiinni kahdella ruuvilla ja levyssä on pitkät reijät.
Löysää kiinnitysmuttereita, päästä moottorin käydessä nostolaite alas ja kierrä nokkalevyä koputtelemalla niin että varret laskeutuvat alemmaksi. Varsien pohjimmaisen asennon löydät kun teet saman tempun kuin aikaisemmin tänään, eli käännät ruuvimensselillä haarukassa olevan vivun päätä alaspäin. Kun mensselin taivutuksen löysää niin varsien ei tarvisi nousta lainkaan tai juuri lainkaan. Matalin asento löytyy siis tavallaan kokeilemalla. Tässä on vaan se ominaisuus, että säädön jälkeen yläpäässä varret eivät nouse ihan ylös muuten kuin nostovipua ihan taakse jousipainetta vasten painamalla. Säätö on siis hieman kompromissin tekoa, usein siihen jää tuuman verran ennakoa alas ja hieman enemmän vajaata ylös. En oikein ymmärrä miksi se on noin tehty, mutta en ole kyllä kuullut kenekään viilanneen kokonaan uutta ja parempaa nokkalevyä vaikka ei tuon luulisi olevan ihan mahdottomuus.

Lykka till

Koetapa kääntää takaisin TCU:lle. Jos varret nousee kun painat nostovivun eteen mutta mitään ei tapahdu kun painat nostovivun ihan taakse, jouspainetta vasten, niin silloin on erittäin todennäköistä, että ohjausventtiili jumii samoin kuin tuossa 1490:ssä. Siinä se vika lopulta taisi olla siinä 996:ssakin.