Ongelma 1394:sen nostolaitteessa

jusape kirjoitti:Onkos kone pitkään sulla ollut? Niiaako nostolaite ts nypii paikallaan, ylhäällä ollessa kuormitettuna?

erkki kirjoitti:Kyllä siellä on vuoto jossakin. Kun nostolaite vajenee hiukan niin korjausliike nostaa se takaisin ylös. Jos männässä on uusi tiiviste niin muita mahdollisuuksia ei oiken ole kuin vuotava putkitus, joka on epätödennäköinen, mutta mahdollinen tai sitten venttiilipesässä on alkanut ohajusventtiili falskata. Myös vanhan mallin pudotusventtiili pystyy olemaan syyllinen mutta silloin sen täytyy vuotaa pudostusventtiilin pesän ja venttiilipesän välisestä liitoksesta. Jos se vuotaa 0-renkaista niin öljyä työntää karan vartta pitkin ulos. En muista onko uudemmissa nelosissa pudotusventtiili vasemmalla nostosylinterin edessä, mutta jos se on siinä niin 0-renkaisen vuoto aiheuttaa pilkkimistä.

Ensiapuna voisit kokeilla kääntää ohjausventtiilin karaa porauksessaan vaikka puoli kierrosta. Jos se vaikuttaa pilkkimiseen niin onkelma on siellä. Hyvällä tsägällä pilkkiminen loppuu kokonaan kun karaa pyöräyttää. Ohjausventtiilin karaan on helpompi päästä käsiksi jos päästät oikean puolen takapyörän irti ja tunkkaa ohjaamoa etuviistoon kulmittain niin saat näkyviin kannen, jonka alla on pito- ja laskuventtiili, nostoventtiili ja ohjausventtiili. Ohjausventtiili on nostoventtiilin tulpan takana, venttiililohkosta törröttävä kierretanko jossa on tuplamutterit. Sitä pyöräyttämällä karaan ja pesään syöpyneet kolot siirtyvät eri kohtiin ja vuoto voi lakata jos siinä on sitä vikaa.

V-M kirjoitti:Se venttiili joka ohjaa nostolaitetta on sen kannen alla jonka läpi menee tuo pikalaskuventtiili,putsaa se polttoaineessa ja käytä moottoria ilman karaa jotta poraus huuhtoutuu.

Onko se valitsin keskiasennossa kun katsot siitä peltiluulusta takaa,jos noin roisi tuo pilkkiminen vaikuttaa se olevan kytköksissä työsyvyydensäätöön,se vaijerin väärä säätö ja tuo päällä voi vaikuttaa tuollain.

Propun alla tuo venttiili.

Joskus jos nostolaite toimii oikein muulloin mutta yläasennossa pilkkii rajusti,se voi korjautua kun säädät nokkalevyyn kärkeä hieman alemmas jotta nostolaite ei pääse aivan yläasentoon,hiljattain yksi kengru korjausi noin pienellä hommalla,en tiedä miten se sitten vaikutti pesään että vika noin poistui,Erkin kanssa oli tuosta kengrusta puhetta keväällä,ei auttanu vaikka mitä pesästä putsasi..

V-M kirjoitti:Joo,tuo hirveä rynkytys on kokonaan eri asia kun pilkkiminen,en tiedä mistä se alkujaan lähtee,keula hyppii ilmaan kun se sen tekee,1594 mallissa oli tuota vikaa kun ostin sen ja kun ajoi kuoppaan raskas työkone perässä alkoi niin kova rynkytys että piti pysäyttää ja laskea työkone alas tai heilauttaa vetovastuksen puntarivipua niin rauhottu.

Sittemmin säädin koko järjestelmän ohjeen mukaan ja rajoitin nostoa että ei päässy aivan ylös niin homma korjautu,ja huom. tähän oli asennettu tehdasuusi nostolaiteventtiilipesä vuotta ennen minulle tuloa,siinä ei ollut vikaa.

Niissä malleissa piti säätää sitä kierretankoa luukun alta jos nostolaite nousi liian ylös ja pumppu meinasi jäädä seinää vasten.

Tuo rynkyttävä 995 tuli ruotsinpuolelta keväällä velipojalle ja siinä oli se ominaisuus että veti vetovarret ylemmäs kun mihin olis tarvinu ja kun sen sai säädettyä korjausi tuo vika täydellisesti,putsaukset ja venttiilinpyöräytys ei vaikuttanu mitenkään,nämä on ihmeellisiä,teoriassa ei pitäs vaikuttaa mitenkään,mutta kumminki tuo kone korjausi tuolla kokeilulla.

Roska venttiilipesän porauksessa voi olla todennäköinen syy tuohon pomppimiseen ja se vaatii koko venttiilin täydellisen purkamisen ja pudistuksen,mutta kokeilee nuo helpommat hommat ensin.

erkki kirjoitti:Se on sitten jokseenkin kohdalleen säädetty. Ohjausventtiili näkyy sen luukun alta, jonka kannessa pudotusventtiili törröttää pystyssä.
Pudotusventtiili pois, luukku auki ja kurkistus sisään. Ohjausventtiilin yläpää näkyy takaviistoon reijästä katsoen, ehkä noin 6 mm kierre jossa on tuplamutterit. Sitä kun saat pyöräytettyä niin pian selviää oliko mitään vaikutusta. 0-rengassatsin saat pudostusventtiiliin ainakin Koneliike Pihlajaniemeltä Ylistarosta.

Tuo on kyllä metka homma, että se liian tiukalle kirrattuna voi alkaa hypytellä. Ittellä ei ole tuota säätöä koskaan tullu kirrattua liikaa niin on jäänyt ilmiö havaitsematta. Mahtaisko tuo liittyä jotenkin sen nokkalevyn muotoon, että säätöalueen päässä menee säätöventtiilin liikkeet hiukan liian krouviksi. Hypyttelyn täytyy tulla siitä, että kun nostovarret tulee säädettyyn asentoon niin ohjausventtiili nousee pitoasentoon. Jos se jostakin syystä menee hieman yli niin se tulee laskuasentoon ja siksi nostolaite laskee pikkasen ja sitten taas kara putoaa nostoasentoon ja nykäisee varret ylös. Raskaan työkoneen kanssa tuohon tulisi sitä mukaan, että kun nostosylinteri on nostoakselin vasemmassa päässä ja tunnistin oikeassa niin raskasta taakkaa nostaessa vasen pää liikkuu hieman edellä ja kun nostoliike pysähtyy niin oikea pää käännähtää vielä pikkasen kun poikkiakselin jousto päästää oikean nostovarren nousemaan tasapainotilaan.

Kun nostolaite on tikkikunnossa niin se pysyy ylhäällä yön yli vaikka olisi hiukan painoakin päällä.

erkki kirjoitti:Jo se noinkin paljon vuotaa niin pitäisi kokeilla vielä että jos se vuoto on silti siellä nostomännän tiivisteessä. Sorvattiinko ura leveämmäksi kun siihen laitettiin huulitiiviste? Jos mäntä ei käynyt sorvissa niin kyllä siitä pitäisi aika tiivis tulla kun laittaa uuuden tukirenkaan ja o-renkaan.

Joskus olen kuullut, että venttiilipesän etuseinässä oleva lähtöputken tiiviste olisi vuotanut, mutta ei taida olla kovin yleinen vuotopaikka sekään. Eikös siinäkin ole 0-rengas tiivistys???

erkki kirjoitti:Sinne luukun taakse kertyy kaikki vuotoöljy, kyllä sinne ajan kanssa se litra varmaan nopottaa kunnes liiat alkaa valumaan takaisin peräkoteloon. Se venttiili jossa oli hauli ja kolmireikäinen prikka on pito-laskuventtiili. Niissä ei kyllä taida olla vikaa jollei traktori ole seissyt vuosikausia käyttämättömänä vesisekaöljyillä. Silloin se luisti voi jumiutua reikäänsä ja nostolaite lakkaa laskeutumasta. Pikalaskuventtiili on siinä luistin yläpuolella oleva rakennelma, siis tappi jota voi nostaa ja laskea puolisen senttiä. Sen toimintaperiaate on sellainen, että kun tapin vetää ylös niin se vähentää jousipainetta laskuventtiin luistin päällä jolloin luisti nousee hiukan paremmin vaikka tyhjän nostolaitteen painosta ja laskeutuu nopeammin. Pito/laskuventtiilin vieressä on nostoventtiili, joka ei voi vuotaa niin, että aiheuttaisi pilkkimistä. Kun katsot siihen luistiin isään niin siellä on messinkinen ruuvi, joka alla on kuristinprikka ja sen alla nylon sihti. Ne pitää olla puhtaat, muuten loppuu nostot. Kun osat on kerran irti niin ne kannattaa putsata samalla. Jos kokeilet vaihtaa mäntään 0-renkaan niin paketissa oleva nahkainen tukirengas muutuu joustavaksi kun se liottaa öljyssä niin sen saa pujotettua paikalleen.

joo minä purin noi venttiilit ja putsasin ja kaikki oli ok...se toista litraa öljyä oli tullut sinne männän taakse ihan nyt heti tiivisteenvaihdon jälkeen.ajattelin että seuraavaksi ottaa koko sylinterin irti ja mahdollisesti kunnostaa sen jos se kummiskin se vika on siinä sylinterissä...

taavetticase1394 kirjoitti:

erkki kirjoitti:Sinne luukun taakse kertyy kaikki vuotoöljy, kyllä sinne ajan kanssa se litra varmaan nopottaa kunnes liiat alkaa valumaan takaisin peräkoteloon. Se venttiili jossa oli hauli ja kolmireikäinen prikka on pito-laskuventtiili. Niissä ei kyllä taida olla vikaa jollei traktori ole seissyt vuosikausia käyttämättömänä vesisekaöljyillä. Silloin se luisti voi jumiutua reikäänsä ja nostolaite lakkaa laskeutumasta. Pikalaskuventtiili on siinä luistin yläpuolella oleva rakennelma, siis tappi jota voi nostaa ja laskea puolisen senttiä. Sen toimintaperiaate on sellainen, että kun tapin vetää ylös niin se vähentää jousipainetta laskuventtiin luistin päällä jolloin luisti nousee hiukan paremmin vaikka tyhjän nostolaitteen painosta ja laskeutuu nopeammin. Pito/laskuventtiilin vieressä on nostoventtiili, joka ei voi vuotaa niin, että aiheuttaisi pilkkimistä. Kun katsot siihen luistiin isään niin siellä on messinkinen ruuvi, joka alla on kuristinprikka ja sen alla nylon sihti. Ne pitää olla puhtaat, muuten loppuu nostot. Kun osat on kerran irti niin ne kannattaa putsata samalla. Jos kokeilet vaihtaa mäntään 0-renkaan niin paketissa oleva nahkainen tukirengas muutuu joustavaksi kun se liottaa öljyssä niin sen saa pujotettua paikalleen.

joo minä purin noi venttiilit ja putsasin ja kaikki oli ok...se toista litraa öljyä oli tullut sinne männän taakse ihan nyt heti tiivisteenvaihdon jälkeen.ajattelin että seuraavaksi ottaa koko sylinterin irti ja mahdollisesti kunnostaa sen jos se kummiskin se vika on siinä sylinterissä... ja missäs se ohjausventtiili on???siis olen purkanut vain noi pikalaskuventtiili ja sen alla oleva ja näiden vieressä oleva nostoventtiili (tulpan alla)

erkki kirjoitti:Ohjausventtiilin yläpää näkyy takaviistoon nostoventtiilin takana. Sitä ei pysty tutkimaan kuin ottamalla koko venttiilipesä pöydälle. Sittenkin pitää olla testipenkki ennenkuin saa selville miten se pitää. Et sitten vielä kokeillut pyöräyttää sitä?

Jos nostosylinterissä ei ole selviä naarmuja niin en kyllä keksi miksi se pitäisi käyttää irti. Voihan sitä kokeilla porakoneeseen kiinnitettävällä hoonipäällä hieman karhentaa tai sellaisen puuttuessa tonnisella vesihiomapaperilla noin 45 asteen kulmaan hitusen profiilia.

Jos nostolaite nypyttää sen verran että se korjaa asentoa jonkun kerran minuutissa niin sehän on oikeastaan vain kosmeettinen vaiva. Käytössä siitä ei taida koskaan tulla ongelmaa. Sikäli kannattaa miettiä miten paljon sen kanssa viitsii nappuloida.