DB 990 selectamatic -68

Tässä tuon ennakonsäädön kuvat:

Nonnii, rouni on edennyt taas harppauksen eteenpäin. Eli nostolaitteet pelaa, vähän kyllä ne pilkkii. Voa puoli kunnossa, siitä siirtäjärattaasta jossa on kaksi yhdessä puuttui pari hammasta. Löytyi omalta kylältä 990 implen reppu josta ratas sopi heittämällä. Katkaisin ja avasin voa kytkimen ja oli muuten hammastettu välilevy kytkimien välissä ni piukas! Ja ostin taakse puuttuvat vetovarret samasta implestä josta reppukin on. Ja rakensin ketjusta ja kierretangosta vetokoukun nostimet. Ja öljyt vaihdettu joka reikään. Nyt on oma talli niin alotin sähköjen selvittelyn. Naftamittari ehkä toimii kaikki muut on pimeenä. Ihme mutta joka paikkaan tulee sähkö mihin pitääkin. Mutta aloin vaihtaa lämpömittaria (ei originel mutta samantapanen, tilattu ebaystä joskus) niin se näyttää liikaa lämpöä vaikka kylmä kone johtuu varmaan anturista uusi tuli mukana mutta on pienempi jenka eikä sovi. Mutta aattelin kuitenkin laittaa uuden mittarin ja jos löytäisin sopivan anturin. Mutta mikä on kun heti kun mittari koskettaa maata(kojetaulua) niin mittari laskee nollaan. Mutta irrallaan johdot kytkettynä niin kylmänä se nousee vähän yli alarajan. Eli toimii? Mittarissa on kolme napaa T, B ja maa. T navassa on anturin piuha ja Beessä on plussa aluperäistä johdoista. Jos maan laittaa ni mittari laskee. Osaako joku neuvoa?

Lämpöviisarin ei pitäis käytännössä kylmänä nousta juuri lainkaan, edes likikään alaviivaa, vasta jossain 60-65 astetta pitäis neulan alkaa liikkua?
Tää siis ihan mun olettamus, muista koneista, ei siis mikään tieto tuon kohdalla.
Viisaammat sanoo sit paremmin, ja mollatkoon mut suohon...

Mittarin toimintaa voi tarkistella laittamalla irtoakusta piuhat mittariin kiinni + ja - sekä anturille - ja mittarilta tuleva piuha, sitten anturi vesikattilaan lämpömittarin, mekaanisen tms. kanssa, ja hella keittiössä vaan päälle...
Jollei irtolevyä ole, mulla pajalla 1levyinen, siirrettävä, 1~hellanlevy...

tarvii kokeilla tuota. Mutta isoin ongelma on se että kun mittarin runko hipaisee maata (kojetaulua) niin sitten se ei toimi. Mistä johtuu? Onko mittaro rikki?

Sähköistä en ole juurikaan perillä, mutta eikös lämpömittarin tarkoitus ole toimia niin, että akulta tulee virta viisaria liikuttavaan käämiin ja se jatkaa siitä termostaatikotelossa olevaan anturiin. Lämpötila-anturin vastus muuttuu kun lämpötila muuttuu ja sitä kautta myös käämin magneettisuus ja viisari liikkuu sen voimalla uuteen asentoon. Mittarin kuoren maattamiseen en keksi järjellistä selitystä. Sen kautta ei saa vuotaa virrat maihin. Jos sattuu olemaan käytettävissä mittari niin äkkiä tuosta on eri napojen väliset resistanssit mitattu.

Joo, mulla kanssa käsitys, jottei mittarin kuori toimi maana (eikä saisi toimia), on käytännössä jo hyvin epävarma maattopiste.
Siksi mittarissa onkin + ja - navat erikseen, sekä tietty anturille (muuntuva vastus lämpötilan mukaan) menevä vertailujännite jonka perusteella mittari lukemia esittää.

Jos siinä mittarissa ihan oikein tehtaan jäljiltä on kolme johdon paikkaa, se on (harvinaista kyllä lämpömittarille) niinsanottu kaksikäämimittari, jossa sähkö kulkee ensin toisen käämin läpi, sitten toisen ja lopuksi pakenee maahan. Anturi (säätyvä vastus) pannaan kiinni käämien väliin. Viisarissa on raudanpala, jota käämeihin kehittyvät mangneetit heiluttelee anturin vastusarvon mukaan. Harvinaista, jos tätä systeemiä käytetään lämpömittarissa, vaikka se onkin vanhempi keksintö. Yleensä lämpömittari on bi-metallimittari, jossa anturille menevä virta käyristää bi-metallia ja samalla siirtää viisaria.Tunnusomaista kaksikelamittarille on, että se on paljon vilkasliikkeisempi kuin bi-metalli.

Periaatteessa voisi olla, että jos kaksikäämimittarin sisällä on jossain sopivassa kohtaa oikosulku runkoon, se saattaa käyttäytyä noin. Eli siis rikki on, mutta saattaa olla kätevän miehen korjattavissa.

Muuten, vuosimallin -66 taavetin sähkökaaviossa on lämpömittarilla vain kaksi johtoa. Toinen tulee virtalukon lisälaiteliittimestä ja toinen menee anturille.

No nyt on taas edetty. Kojetaulussa toimii melkein kaikki, lämpömittarikin alkoi toimia en tiiä mistä johtuu... Hydraulipainevaloa en saanut toimimaan. Jumittaako joku nostolaitteissa kun tossa lumisohjoa tuuppailin pois pihasta niin huomasin että kun takakuormaajan laskee alas niin se jää 3-5 senttiä irti maasta. Välillä voi laskea paremmin kun oikein riuhtoo mutta kun se seisoo vähän aikaa paikallaan niin sitten se laskeutuu loppuun asti. Vai saako sitä jostain säädettyä? Näyttää suuttimetkin vuotavan ulospäin aika pahasti ja eikä se mun mielestä käy niin nätisti kun pitäis. Kun tallistakin lyö käyntiin niin aika kitkerä hajukin tulee lämpimänäkin. Onko kokemusta noista ikh:n suutin kärjistä? Ei ollut kuin 22,90e pala. Jos sitä suutinremonttia suunnittelis.

Vuotaako suutinputken kierteen välistä? Pikkusen kun kiristät, loppuu. Omassa koneessa yks vuoti eikä se tarvinnut kuin pienen kiristämisen ja siihenpä loppu.

Jos vuotaa oikeasti paljon että löpö haisee niin voi olla hiusmurtuma suutinputken helmen juuressa. Toinen vaihtoehto on rikkoontunut suuttimien ylivuotoputki joka on hyvin yleinen vika. Siihen saa pihlajaniemeltä toimivamman letku systeemin joka ei tärinästä hajoile.

Morjesta taas. Onko tämmösessä avomalli selectassa uutena ollut vilkut? Omassa minun aikana ei ole lokasuojien päällä mitään valoja. Johonkin tippunut.. katoin että uusia valoja saisi vielä englannista. Joku 3 asentoinen katkaisija on kojetataulussa on. Lokasuojien sisällä johdot on kärventynyt yhdeksi puuksi. penkin alle muoviseen suojan alle josta lähtee johdot molemmille puolille niin tulee parkeille virta. ja nyt on alkanut nostolaitteet jyristää laskettaessa. Siitä olikin täällä jo juttua että venttiilipesässä jotain viilunkia. en ole siihen vielä jaksanut perehtyä. täytyy joskus purkaa. Se vaivaa vieläkin että nostolaitteet jää liian ylös, sammutuksen jälkeen laskeutuu alas asti. varmaan säädöistä kiinni.

Ja sitä piti kysyä että onko mikä mahtaa olla suuttimien kiristys momentti? Suuttimet oli remontissa ja auttoi kyllä käynnistymiseen ja muutenkin käy nätimmin. Mutta vuotaa aika reilusti vielä suuttimien kannen välistä vaikka uudet pohjatiivisteet ja putsasin hyvin kun laitoin paikoillee.

Tietääkseni hytittömissä malleissa ei ole ollut vilkkuja vakiovarusteena. Hytillisissä ne on tietenkin olleet. Lokasuojien päällä on ollut hiukan limsatölkin näköiset valot, joissa toinen pää näyttää eteen kirkkaalla lasilla ja taaksepäin punaista. Jos istuimen alla on johtoja niin sielä on ollut perävaunun valoja varten pistoke, tosin vain kaksinapainen kuminen mokkula.

Nostolaite ei laskeutunut ihan uutenakaan ihan alas asennonsäätö -asennossa. Mahdollisesti suunnittelija on ajatellut, että kun nostolaite tulee ala-asentoon raskaan taakan kanssa niin hydrauliikka vaimentaa pohjaankolahduksen. On vaan jäänyt tuota puskuria hieman reilusti systeemiin. Laskeutumisen saa pikkasen alenemaan ruuvaamalla nostovivun alapäässä olevaa säätömutteria hiukan auki päin, mutta älä säädä paljon. Jos sitä löysää liikaa niin varret lakkaa nousemasta TCU asennossa kun vivun painaa ihan taakse. Samaten valitsimen siirtäminen saattaa alkaa tökkimään. Sen tiedän jonkun tehneen, että on kokeillut rakotulkilla, että miten paljon nostoakselin oikeassa päässä olevaan nokkalevyyn pitää hitsata täytettä että varret laskeutuu ihan alas ja ovat sitten hiukka hitsanneet ja hioneet sitä levyä.

Karistavasta laskusta onkin toisaalla pitkä tarina. Siellä vaiva löytyi tahmeasta ohjausventtiilistä. Jos ei se herkisty räpsyttelemällä niin systeemi pitää avata ja puhdistaa tai jos ei huvita purkaa niin laittaa vaikka pikku apujousi painamaan ohjausventtiilin karaa alaspäin.

Miten saisi helpoiten syötön 2 karaiselle 2 ja toimiselle lohkolle? Lohkossa 1 meno ja 1 paluu. Tähän on aikoinaan jotain hydrauliikkaa lisätty.. Kippikärry olen käyttänyt en muuta. Joku toinenkin nippa on tuotu penkin vas. puolelle. Onko alkuperäinen? Koitan laittaa pari kuvaa jos ne selventäsi. Kuva myös pojan 3v syntymäpäivä kakusta jonka emännän kaveri teki pojan pyynnöstä.

http://aijaa.com/WShYW7
http://aijaa.com/zBVRyo
http://aijaa.com/cKQ0fr

Ja kuva itte laitteesta ja hienosta nostolaitekahvasta jonka väkersin ku oli mennyt poikki.

http://aijaa.com/085FAq
http://aijaa.com/BIjfdw

Traktorissa näyttää olevan vasemmalla, eli kolmitieventtiilissä kaksi ulosottoa käytössä, linjat "1" ja "2". Kipin saa toimimaan kummalla tahansa. Eli nostolaite ensin melkein ylös, sitten kolmitieventtiili joko ihan vasempaan tai siitä yhden naksauksen verran oikealla ja nostovipu taakse niin alkaa tulla paine jompaan kumpaan ulosottoon. Kun nostovivun työntää eteen niin kippi laskeutuu.
 
Istuimen oikealla puolella on tehty putkitus valmiiksi kaksitoimiventtiilä varten. Keskimmäisestä navasta tulee öljy pumpulta, takimmaisesta navasta se menee nostolaiteventiilille ja etummaisesta navasta viralliseen paluuputkeen, josta menee samalla voitelua ulosottoon ja vaihdelaatikollekin pariin pisteeseen.  Jos 2-toimiventtiilissä ei ole sarjakytkentää niin sen liittämiseen on kaksi mahdollisuutta, joissa molemmissa tapauksissa venttiilin tulolinja liitetään keskimmäiseen napaan. Jos paluulinjan kytkee etummiseen napaan niin nostolaite lakkaa toimimasta. Jos sen kytkee takimmaiseen napaan niin 2-toimiventtiili toimii, mutta kun nostolaitetta käyttää niin venttiilin paluupuoli menee paineelliseksi ja sitä ei kuulemma kaikki venttiilit tahdo sietää kovin pitkään. Ainakin pitäisi välttää sitä, että samanaikaisesti nostaa nostolaitetta ja käyttää 2-toimiventtiiliä. Jos venttiilissä on sarjakytkentänippa niin siitä laitetaan linja tuohon takimmaiseen napaan ja paluulinja etummaiseen. 2-toimiventtiilin saa tietenkin toimimaan myös kolmitieventtiin kautta, mutta silloin joutuu näpelöimään kolmea vipua kun sitä käyttää.

Ok. Hieno juttu kiitoksia tiedosta erkille. Siltikin heräsi muutama kysymys vaikka erkki sen kyllä melkein jo rautalangasta väänsi. Täytyy kaikki varmistaa etten riko laitteita sen takia..   Se mun lohko on rinnan kytketty. Eli paluu etummaiseen ja paine tulee takimmaisesta niin sitten pitäisi toimia. Ja se toimii sitten koko ajan traktorin käydessä eikä tarvi koskea kolmitieventtiilin eikä nostolaitevipuun? Ja siihen keskimmäiseen voi ruuvata tulpan? Voihan ne letkut lähteä suoraan 90 kulmilla ja letkulla venttiilille eikä laittaa ekaksi pikaliittimiä voisi olla vähän siromman näköinen..? Vai tarvitseeko saada irti välillä ettei käy turhan pumpun päällä, onko siitä hallaa jos se kiertää kokoajan venttiilin kautta.

timo.i kirjoitti:Morjesta taas. Onko tämmösessä avomalli selectassa uutena ollut vilkut? Omassa minun aikana ei ole lokasuojien päällä mitään valoja.  Johonkin tippunut.. katoin että uusia valoja saisi vielä englannista. Joku 3 asentoinen katkaisija on kojetataulussa on. Lokasuojien sisällä johdot on kärventynyt yhdeksi puuksi. penkin alle muoviseen suojan alle josta lähtee johdot molemmille puolille niin tulee parkeille virta. ja nyt on alkanut nostolaitteet jyristää laskettaessa. Siitä olikin täällä jo juttua että venttiilipesässä jotain viilunkia. en ole siihen vielä jaksanut perehtyä. täytyy joskus purkaa. Se vaivaa vieläkin että nostolaitteet jää liian ylös, sammutuksen jälkeen laskeutuu alas asti. varmaan säädöistä kiinni.

Oikeassa lokasuojassa näyttäis olevan vielä alkuperäinen valokaluste.
Niihin saa esim IKH:lta lasit ja kumit lasien kiinnitykseen.
Alunperin ei ole vilkkuja mutta ainakin uudessa kalusteessa on pohjassa kaksi napaa ja kaksi johtoa menee pohjaan.
Valo-/vilkkulampusta joutuu vain sivusta toisen nastan hiomaan pois koska pohjassa niiden kolot on samalla korkeudella.

Vähän vaikea selittää mutta asia valkenee helposti kun työhön ryhtyy. 

Hyrauliikasta vielä,
 
Istuimen oikella puolella olevasta kolmesta putkesta paineöljy tulee keskimmäisestä ja se palautetaan etummaisesta.
Takimmaisesta menee putki nostolaitteen hallintaventtiilille, sieltä ei saa öljyä ulos.
 
Jos kaksitoimiventtiilin laittaa keskimmäisen ja etummaisen välille niin nostolaite lakkaa toimimasta, koska se ei saa öljyä mistään.
Jos kaksitoimiventtiilin laittaa keskimmäisen ja takimmaisen väliin, niin nostolaite toimii ja kaksitoimiventtiili toimii eikä istuimen vasemmalla puolella  sijaitsevaan kolmitieventtiiliin tarvitse sattua, paitsi jos haluaa käyttää sitä esim. kärryn kippaamiseen.  Tässä kytkennässä on se pienoinen riski, että koska kaksitoimiventtiilin paluupuoli menee paineelliseksi kun nostolaitetta käyttää, niin se voi tykätä siitä huonoa, ainakin jos venttiiliä käyttää samanaikaisesti kun nostolaitteella nostattaa.  Jos nostolaite on paikallaan, siis ylhällä tai alhaalla tai sillä välillä, eli ei liiku, niin silloin linja on paineeton.
 
Jos kaksitoimiventtiilissä on viisi liitintä, niin yksi niistä on sarjakytkentänippa ja se kytketään silloin takimmaiseen napaan.

ok. täytyy toi valo homma selvittää kun tilatut lamput tulee englannista. noni nyt selkis tuo hydrauli hommakin. kattelin tuota braunia ja eikä siihen taida saaha vapaata paluuta mi laahinkää. velipojan natikka jossa tuo 2 karainen venttiili oli niin se paluu lorotteli suoraan laatikon kylkeen. ei ollu ropleemia että tulis paineelliseksi.

Vapaa paluu on nimenomaan siinä oikealla olevassa liittimessä etummainen napa.

Jatkan tähän omaan juttuuni vielä. Saanko keltaisen hydraulivalon toimimaan ilman laturin säädintä kun katsoin kaaviosta että valoon tulisi sieltä kautta? Olen omasta purkanut säätimen kun vaihdoin vaihtovirtalaturin. On kyllä tallella Anturin johto näyttäisi ehjältä. Siinä on joku diodi tai vastaava ennen valoa. Saako sitä mitattua että on ehjä? Mittarivalo on uusi.å

Se diodi hydrauliöljyn valossa on valon toimivuuden testaamiseksi. Valo saa diodin kautta maata (laturista/säätäjästä) kun virta on päällä mutta ei käynnissä. Käyntitilanteessa valo maadoittuu anturin kautta kun paine-ero suodattimessa kasvaa. Näin siis jos johdotus on tehtaan jäljiltä ja muistaakseni.

Diodin riittävän eheyden pystyy mittaamaan tavallisella yleismittarilla joko vastusmittauksella tai diodialueella jos sellainen on. Mittausjohtimet yksin päin niin vastus diodin yli on ääretön. Johtimet vaihtamalla toisin päin mittari näyttää jotain vähemmän kuin ääretön mutta enemmän kuin nolla. Viallinen diodi molemmin päin ääretön (poikki) tai nolla (oikosulku). Ja mittauksia tehtäessä diodin ainakin toinen johdin on oltava irti.

Tervehdys,

tästä mun raktorista vielä,

Itsellä on rakennettu joku oisko vanhan kuorma-auton avustava ohjaussylinteri. Jonka vuoksi pitkää ohjausvartta joka tulee simpukalta on lyhennetty. Haluaisin tietää sen alkuperäisen pituuden koska haluisin palauttaa alkuperäiseksi. Jos jollain pihassa kyseinen selecta niin niin kävisi mittaamassa, olisin kiitollinen. Kun en ole alkup. ohjaustehostin värkkejä saanu hommattua muutakun pumpun ja jakopään rattaat.. Jos jollain purettuna daavid josta sais sylinterin ja orbitroolin ni ilmoitelkaa...

Ennen hydrostaattisen ohjauksen tuloa merkkinoille käytettiin monessa traktorissa ohjaustehostin, ja siinä ole seuraavassa linkissä näytettyä sylinteriä http://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr48585ar451720   Kuva on 880 mallista mutta sylinteri oli sama kaikissa malleissa. Hydrostattisen ohjauksen asentaminen traktoriin missä on mekaaninen ohjaus tai tehostettu ohjaus vaatii melko paljon muutoksia. Muun muassa koko ohjauspylväs täytyy vaihtaa ja vaihteiston ja vaihteiston kannen päälle täytyy asentaa   kannatin Orbitrol venttiiliä varten.

On muuten juurikin ollek tuollainen sylinteri kuin kuvassa. Isäni se on siihen väkästellyt. Tiivistystä kaipaisi ja varmaan uuden varren koska ollut kuivana. Voi olla että oli joku muu kuin muistun että oli kuormautosta joku osa..? Isä oli laittanut pidemmän kiilahihnan ja jonkun pumpun ja irtosäiliön..Vähän huonosti mittaillut koska kääntyy toiseen suuntaan enemmän kuin toiseen. Eli jos sylinterin saisi kuntoon ja laittaisin org. Säiliöllisen pumpun ja siittä letkut tuohon sylinteriin niin pitäisikö kevittää ohjausta? Siten helpoimmalla pääsisin kun tehostimen haluaisin. Ei tarvisi kun se ohjaus varsi mittailla kohilleen kun ei taida säädöissä olla niin paljon varaa...