996 sen vaihteet

Nooh se on tuo hydrauliikan vaikeus hiukan suhteellinen käsite. Nostolaitteen käyttämiseen tarvitsee yhtä vipua. Kun kolmitieventtiilin kääntää naksauksen verran niin kuormaaja toimii sillä samalla vivulla tai sitten kuormaimen vivuilla. Jos pannaan insinöörit vähentämään vipuja niin sitten nostolaitteen täytyy toimia ajatuksen voimalla.

Jos siinä on kolmitieventiili ja pikaliitin on vapaana, siis ei ole kytkettunä letkua, niin päästä nostolaite vajenemaan muutama sentti, vaikka 10 cm, naksauta kolmitieventtiili kerran tai kahdesti vasemmalle, molemmat toimii yhtä hyvin, ja vedä nosto vipu taakse. Silloin pumppu painaa kaiken öljyn tulemaan kamelin taaemmasta kyttyrästä ulos. Toinen temppu on tietenkin lukita nostovipu ihan taakse jousipainetta vasten vaikka rautalangalla, mutta tuo ensin mainittu kikka on sikäli parempi, että nostolaitteen voi tällätä haluttuun asentoon ja ottaa sitten öljynpaine ulos. Jälkimmäisessä tapauksessa varret tulevat ääriylös.

Kertaan vielä asian vähän perusteellisemmin: Kun moottori käy ja pumppu pyörii niin öljy menee istuimen oikealla puolella olevan kamelikyttyrän taaemman navan alla olevan haaroituksen kautta traktorin venttiililohkoon. Sieltä öljy menee joko voiteluputkistoa pitkin takaisin vaihdelaatikkoon tai sitten sylinterin painelinjaa pitkin vasemmalla puolella olevalle kolmitieventtiilille. Kolmitieventtiilin asennosta sitten riippuu se, että nouseeko nostolaite vai liikkuuko ulkopuolinen sylinteri jos sellainen on kytkettynä kolmitieventtiilin lähtöputkeen.

Silloin kun nostolaite ei nosta niin öljy menee lähes painettomana läpi voiteluputkistoon.

Kun nostolaite ei ole ihan ylhäällä, valitsin on keskellä asennonsäädöllä ja käännetään kolmitieventtiili joko 1 tai 2 asentoon ja vedetään sitten nostovipu taakse, venttiililohkoa ohjaava nokkalevy pitää noston kytkettynä päälle, mutta koska öljy ei pääse nostosylinteriin eikä myöskään ulkopuolisen sylinteriin koska sellaista ei ole kytketty kolmitieventtiilin ulosottoon, on sillä ainoa ulospääsy joko pumpun päällä olevan ylipaineventtiilin kautta vaihdelaatikkoon tai sitten istuimen oikealla puolella olevan liitoksen takanapaan kytkettyyn putkeen.

Jos kolmitieventtiilin ulosottoihin ei ole kytketty mitään hydrauliikkaa, on samantekevää onko vipu käännettynä ihan vasempaa laitaan vai yhden naksauksen verran sieltä oikealle. Valitsin keskellä nostovipu takana tulee systeemiin täydet paineet jos nostolaite ei ole ihan ylhäällä.

Jos kolmitieventtiilin ulosotot ovat käytössä niin silloin täytyy nostovipu lukita jollain konstilla ihan taakse jousipainetta vasten ja antaa nostolaitteen nousta ylös.

Hirmuisen vaikea selittää yksinkertainen juttu. Toisaalta tuota toimintaa ei minusta ole selostettu edes käyttöohjekirjassa, se on vaan pitänyt itse keksiä tai kavereilta kysyä.

Jos rattiklappia edestakaisin keikuttamalla rattiakseli nousee ja laskee niin siellä on rattiakselin yläpään laakerissa väljää. Siitä tulee nopeasti klappia ohjaukseen. Sen pitäisi pystyä kiristämään pois jos välys ei ole kovin suuri. Ratti pois ja mutteri pois niin alla pitäisi oleman kiristysmutteri. Laakeri on yhdenlainen jaettu painekuulalaakeri jossa on 3/8" kuulat. MF 135:ssä on kuulemma sama laakeri rattiakselissa, joten osia pitäisi löytyä helposti jos laakeri menee vaihtoon.