990-suutin

Tervehdys,

kävin näyttämässä Taavetille missä sen juuret on, eli pellolla .
Tunti tuolla tuli pyöritettyä ja ei kun kauhee kolina alkoi koneesta kuulumaan.

Öljypohja ja venttiilikoppa on tullut irrotettua, eikä mitään vikaa silmämääräisessti tai käsikopelolla löydy.

Onko ollut tapauksia tämän merkin tuotteissa, jossa suutin olisi jäänyt auki ja kolina johtuisi tuon takia?

Googlen mukaan on tehty turhia koneremontteja suutinvuodon takia.

Voisin sanoa, että lähes tuntematon juttu on näillä tanhuvilla. Jos moottorin käydessä löysäät yhtä suutinputkea kerrallaan niin jotain voi selvitä niinkin. Kauhea kolina saattaa olla katkenneen kammen aiheuttama jos kiertokangen laakerit näyttää olevan ok.

Ehtoota,

kyllä nyt pitää semmoisen metakan että testausvaiheet tarttee jättää väliin.
Kun ykkös- ja nelosmäntä nousee ylös tappiinsa, niin ei pyöri kone tästä eteenpäin pitkällä räikällä kampuran etupäästä suosiolla.

Ja kyseessä ei ole enään mikään brittineito

Vaikuttaa siltä, että venttiili on katkennut ja pudonnut männän päälle. Ei muuta, kun kansi pois.

Venttiililukot on paikoillaan, jouset on ehjät, eikä venttiivivarret ole poikki.

Avata kannattaa, ei tiivisteet mahdottomia maksa jos perusteellisen tarkistuksen tekee. Myös jakopään ajoitukset ja kiilojen kunto kannatta tsekata,,,,,,

Venttiilijousi nostaa venttiilin ylös varren yläpäästä. Jos venttiililautanen on pudonnut männän päälle, ei tämä näy kantta irrottamatta.

Irrotin pakosarjan, jonka sisältä löytyi puolipallon muotoinen metallipala.
Tuossa on sisäkehässä noin 30-60 asteen viiste, joten näyttäis olevan seetinpala pakopuolelta.

Onkos näissä aluperin seetiä?

Mitä olen avannut niin suoraan kanteen on koneistettu venttiili-istukat. Jos ne on joskus olleet kovin kuluneet niin seetejä on kai jossain asennettu jälkikäteen rempan yhteydessä.

Virallinen elektroninen varaosakirja näyttää venttiili-istukoita sekä pako- että imuventtiileille. Katso www.partstore.caseih.com.

Tämähän on kuin kauhuelokuvasta

Kukahan sieltä männänpäältä haluaa tulla ulkoilemaan, mahtaa olla iso kaveri kun kone ei ed. pyöri ykkösen ja nelosen noustessa ylös.
No, tuotapikaa kohtaa noutajansa

Järkäle,

yläkerrankorjauksessa on harrastettu pielavetiläistä.

Yhteen keinuvipupukkiin on porattu reikä keskelle pukkia, johon on lukittu pultti meissaamalla, ilmeisesti tehty myyntisäätö ja lukittu.
Ja kuinka ollakaan, seiti on paennut juuri tämän pukin pakoventtilistä.

Keinuvipujen akseli on kiinni kannessa kolmella pukilla joista takimmaisessa kuuluukin olla tulpattu reikä.
Sitäkö tarkoitat?
Vaiko oikein keinuvipuun porattu reikä ??

Keinuvivun akselipukkeja on 4 kappaletta. Takimmaisessa pukissa on kierteet keinuvipuakselin lukitusruuvia varten. Sen jälkeen, kun ruuvi on paikallaan, lukitaan se paikoilleen lyömällä esimerkiksi meisselillä pukin yläosa kasaan niin, että ruuvi ei pääse auki. Lukitusruuvi on tärkeä kapistus muun muassa sen takia, että se estää akselia pyörimästä. Akseli on näet ontto ja siinä on vain yksi reikä jonka kautta  voiteluöljy kulkee pukista akseliin ja siitä keinuvipuihin.

Juu, menin sitten tekemään diagnoosin maisterin papereilla

Löytyisi kuva, mutta vierailijan ei sallita laittaa linkkiä.

Tervetuloa rekisteröitymään.
Eikait siitä mitään haittaa tule

Kone on saanut kylmää kyytiä, nelosen mäntään on uponnut osa seetistä + muutenkin mäntää on tykitetty oikein isännän kädellä.
On kuin perunapelto kylvön jälkeen

Taitaa olla entinen kone, nimittäin 3:en ja nelosen väliin on tullut hengitysreikä, siis kannetiivistetasoon.

Sylinterivauriot voi korjata asentamalla kuivat putket. Kysy putkia esim,. Antero Pihlajaniemeltä Ylistarossa, ja käytä tunnettua ja hyvää koneistamoa.

Minkäs vuotinen 990 sulla on? -68 vai nuorempi?
Tuota vanhemmissa on märkäputket lohkossa eli itse vaihdettavat.
Uudempiin voi koneistamolla laitattaa kuivat putket joita löytyy mm IKH:lta ja maailamalta.

Kuivaputkikoneessakin taitaa ainakin vanhemmissa olla liekkirengas putken yläpäässä ,sen voi vaihtaa itsekin.

Onko sinulla siis kansi pilalla vai lohkon pinnassa vikaa??

David Brown ei tehnyt kuivaputkikoneita, mutta varusti ensimmäiset suoraan poratut lohkot liekkirenkailla, jotta märkäputkikoneiden kannentiivisteiden rakenteet sopivat käyttöön. Kuivat putket käytetään vain korjausten yhteydessä, niitä ei koskaan ollut uusissa moottoreissa.

Lohkon pinnan voi oikaista koneistamolla.
En tiedä paljonko siitä max kärsii höylätä.
Jompaan kumpaan päähän lohkoa on stanssattu "höyläys"mitat.ainakin joissain malleissa.

Kuvasta näyttäis että sinun lohkossa ei ole liekkirenkaita.

Ihan tarkkaan ottaen ekat kolmipyttyiset DB:t olivat kuivaputkikoneita. Punaisessa 770:ssa ja 880 implematicissa oli sylinterin halkaisija 3 15/16 tuumaa. Juuri nota kuivaputkikoneiden mäntiä ja männänrenkaita on nykyään vaikea löytää mistään, joten käytäntö on ollut jo pitkään porata lohkoon 4 tuuman männille sopivat poraukset.

Jos lohkon kunnostaa höyläämällä, on mäntien päistä todennäköisesti poistettava pienet siivut myöskin. Nuo venttiilejä varten tehdyt upotukset voivat myös jäädä mataliksi jos lohkosta höylätään paksu siivu. Minua kanssa ihmetyttää tuo liekkirenkaiden puuttuminen.

Uudemmissa suoraan poratuissa moottoreissa (4/49 ja 4/55) ei ollut liekkirenkaita.