leyland

kirjoitan tosiasioista,merkkiin katsomatta,mitä muita kaivurimerkkejä k.o isännällä on ollut,ei mitään,sen tiedän.

Ei ole mitään muuta pohjimaista syytä kun kokemus,ja näkemä,siinä se.

Niinkuin sanoin,nuhvin vielä sulatan,vaikka siinä tuollainen moka on ollut,mutta leyland,se on kyllä jotain aivan ihmetystä,,täytyy olla jollain lailla vinoutunu, että niitä noin kehuu,sairauttahan tuollainen on,jos on kokemusta tasapuolisesti kaikista merkeistä,MF,FORD,FIAT,JOKA ITALIALAINEN,MUTTA TOSI HYVÄ,DEUTZ,CASEIH,JA niistä NIMENOMAAN SAKSAN MALLIT ,DB,VALMET,YM.,ei kyllä tuollaisia leukkuja koita ylistää,jos tuntee nämäkään merkit.

Meillä on noita ollut,10/60 riuku,sitten setäni 10/60 hymas, veljellä Leyland 285,sitten se pikkuleukku perkinsin kolmosella,mikä se olikaan numerolta,systerin miehellä 704,mikä jälleen kerran moottorista sökö,ja se 272,mikä tuli tuon remonttipesän tilalle,mutta siinäkin vastuksia omiksi tarpeiksi,sitten ne muutamat koneet,mitä täällä oli aikanaan huoltohallissa seisomassa,mutta siitä ne oli hyviä,että Sedälläni,joka oli Keskon sopimushuoltaja riitti töitä,kun muutamia leluja oli pitäjässä.

Siellä poikasesta asti oliin hommissa,ja tulin näkemään aitiopaikalta,millaisia mitkäki traktorit on.

Ylivoimaisesti lujin senaikaisista oli Ford 5000,ja 5600 traktorit,ja vanhaa suunnittelua,ei säikähdä kaivurinkaa alla,arvaapa mihin merkkiin vaihtu 10/60 hymas.Tuosta hymas nuhvista olis kuvaki tuolla,kun kaivetaan hallin pohjaa,jäi niin mieleen,siinä jäi pakki päälle,ja piti kytkin pohjassa kaivaa,illalla huoltomies setä kävi sen muljauttamassa pois päältä,niissä oli vilä sellainenki vika.Putkethan niissä halkeili myös moottoreista.

Eri merkeistä puheenollen,itsellä on tällä hetkellä kaksi kuutos casea,DB-pohjaisia,haaveilin pikkupojasta asti noista,niissä oli jotain,mitä ei toisissa, poikasen näkövinkkelistä,turvesoilta kun tulivat huoltoon leviät paripyörät päällä,niissä oli jotain,mitä ei toisisa ole.

Oli mahtavat saundit,kun lavetin päältä jyräyttivät niitä käyntiin,ja ajoivat alas,täysissä turvevarustuksissa.

Näissä koneissa oli superryömintä laatikot,300 metriä meni tunnissa.

Seuraavaksi koneeksi ostaisin Case Maxxum pro mallin,sitten toinen tämänhetken suosikki on perusvarma FIATAGRI 110-90 ,ja on peli,mikä kestää,ja turbolla olevasta mallista 180 heppaa saa ulos.

Ei näkyny turvesoilla leulanttia,ei,miten sellainen,joka ei kestäny maatiloillakaa.

Ursus on edullinen,ja suht kestävä halvoista koneista,niitä oli paljon -80 luvun soilla,ja pelittivät.

No joo, onhan niitä toki parempiakin kaivurikäyttöön soveltuvia traktoreita toki tehty kuin nuffield, sitä tässä ei ole kukaan varmaan kiistänyt.
Se ei kuitenkaan tee nuffista huonoa traktoria (tai kaivuritraktoria)vaan kokoluokassaan silläkin on saanut paljon aikaan.Joku ford 5000 on jo eri sarjan peli tehoiltaan ja kooltaan, miksi siis siihen verrata?

Tämä nyt tästä aiheesta.

Mielenkiintoista keskustelua.Maailma on kuitenkin toisennäköinen ,jos ottaa neffesedän lasit pois nenältään.
Hevosvoimista ja vääntömomenteista senverran ,että käytäntö ja paperit on eri asia.Traktorin sitkeys ja vetovoima voi käytännössä olla aivan muuta kuin moottorin vääntömomentti testissä. Traktorin maavara, vetokoukun paikka-painojakauma,vaihteisto ,alennuspyörästöt ym ym asiat vaikuttavat siihen ,miten traktori oikeassa työssä toimii.
Taavetti on traktori ,joka jakaa mielipiteitä. Ne jotka eivät ole sellaista koskaan omistaneet ,yleensä haukkuvat sitä.Johtuneeko taavetin hienosta ulkonäöstä kautta aikojen.
Useimmat taavettimiehet ovat omistaneet useita taavetteja vuosikymmenien aikana. Miksi?? Koska käyttökokemukset ovat olleet hyviä.
Poropeukaloille nämä ei sovi.

Tuo todellinen vetoteho,se on jännä asia,ja tuntikulutus samassa työssä,siellä paljon parjattu taavetti kunnostautuu,esim. 1394 sahan pyörityksessä,siihen saa lähteä kokeilemaan,ei ole vastaavaa tuntikulutuslukemaa vielä tullu vastaan,samoin 1594,samalla tuntikulutuksella menee,kun monet 4-sylinteriset traktorit.

Tämä on yksi asia,mikä on pitäny taavetit niillä tiloilla, ja mitkä homman tietää,sitä ei kiistä kukaan,jolla niitä on ollu.
Korjauskustannukset käyttötuntimäärää kohti oli DB-pohjaisissa pienet,sen tulin näkemään aikanaan korjaamolla,11 tuuman kytkin oli heikoin lenkki,mikä oli 996 malliin asti,ja 1390 mallissa vielä,se on huomattavasti heikompi ,kun sitten seuraava täysvalunen 12 tuumainen.

Peräöljyjen vaihdon laiminlyönnin seurauksena osalla jumittui nostolaiteventtiilin kara jumiin,niitä piti puhdistaa,mutta itse venttiili on kestävä,ei sinne osia tarvinu laittaa.

Nuhvia sanovat,että ei syö juuri mitään,mutta kelpasi polttoaine,kun ärräsi kaivurin edessä.

Tuossa Päätalon maisemissa on yksi urakoitsija,jolla oli 990 selectamatic savottahommissa,oli verranneet päiväkulutuksia,kun ajoivat IIJOKEEN sekaan,neljä kuormaa oli kerinny päivässä ajaa,ja 13 litraa polttoainetta,kun illalla tankkasivat,oli ollut paha paikka toisille,20 litran paikkeilla muut koneet oli vieny.

Tämä kaveri elää,ja voi edelleen hyvin,tarvittaessa asia voidaan tarkistaa vaikka valalla,nämä nuoret nuhvipoikaset kun ei usko miesten puheita.

Tämä meidän paikallinen taiteilija kuvaa osuvasti videoissaan,EN ANNA PERIKSI.
Me pohjoisen ihmiset ollaan sitkaita niinkuin kataja,emme anna periksi,emmekä ala jonkun koneliikkeen tyhmyyksistä kärsimään,vaan käytämme omaa järkeä,sen voi tarkistaa youtubesta tykylevits televisiossa n. 6
min.

Jos johonki hommaan on parempi kone jollain toisella firmalla kun Keskolla,se ostetaan sieltä,keskolta ei juuri koneita ole tarvinnu ostaa,niin ne on näiden k.rautojenki myymät tarvikkeet yleensä huonoa sontaa,mikä myydään kalliilla hinnalla,olen sen rakennushommissa saanu karvaasti kokea.

Entinen Hankkija nykyinen Agrimarket,siellä on ollut laatutavaraa kautta aikojen,se on eri periaatteen talo kokonaan,keskon homma periytyy venäjältä,se on laukkuryssien perustama firma,ja se aate elää vieläkin,huonoa tavaraa myydään kallilla,sillä ne raijasi myyntiin kaikki romut.

Kyllähän se taavetin varaosapuoliki meni kerralla höpöksi aikanaan,kun se keskolle meni,heti nousi hinnat,ja toimitukset huononi,yksi taavetin mies sanoiki,että yhdessä yössä meni traktori pilaan,kun sontakauppiaalle myynti meni.

Kesko menetti sittemmin Casen edustuksen,se oli katkera pala meidänki myyntipisteelle,ei jääny mitään,yrittivät italian ihmeillä touhuta,mutta se loppui lyhyeen,nyt niillä on vahva merkki tuo mf.

nuffieldmaster kirjoitti:Pikkaisen pitää kertoa Leyland -traktoreista teille lisää.

****

Pitkälti ne tehtaan laatuongelmat ovat nykypäivään mennessä hävitetty eli korjattu.
Oikealla käytöllä ja huollolla Leyland on kelpotraktori, jonka hankintahinta on kohtuullinen ja johon varaosia saa todella hyvin ja edullisesti.

Jotta ei tulisi liian ruusuinen kuva, voin kyllä kertoa, että olen itsekkin näitä päässyt korjailemaan. Kyllä niihin vikoja tulee, kulumisen, oman käyttövian ynnämuiden asioiden takia. Tosin samalla tapaa on kyllä pitänyt korjata valmetiakin, ih:ta ynnämuita. Ikä tekee kaikissa tehtävänsä, ei esim. kaapelit, laakerit tai kumit kestä ikuisuuksia.

Jos joku on kunnostanut leylandia, ja näitä uudemman sukupolven koneita, tietää että edellä mainittu on soopaa. Ostin täysin romun 472 -80 muutama vuosi sitten. Koneessa oli paineasetelma silppuna, käpälät poikki ja paininrenkaat palasina. Sen lisäksi oli vaihteiston pääakselin päässä olevat poorit sileänä, mihin tulee kytkinakselin pooriholkin takapää.

Miten voi koneessa olla kytkin ja kytkinakseli yhtäaikaa poikki, sillä jos jompikumpi menee, silloin ajot pysähtyy. Päättelin niin että ensin on hajonnut kytkin, sitten on ajettu ilman kytkintä, käyttäen hyväksi ylivertaista syncro-vaihteistoa. Mutta sitten kun tutki konetta taas lähemmin, mm. takavanteiden kiinnityspulttien reiät oli kuluneet niin soikeiksi että vaikka kartiomutterit oli tiukasti kiinni, ilmaa näkyi molemmin puolin jokaista mutteria. Että joku puusilimä oli sitte ajanut pultit löysällä, ja vieläpä pitkät ajat, ei se hetkessä syö senttiä vanteesta puoleltaan pois.

Sitte aloin ostella varaosia siihen. Ainut paikka mistä löytyi kohtuudella, oli t:mi Leypart eteläsuomessa. Tässä hintaesimerkkejä:

esim.
-ohjaussylinterin tuumakokoinen tiivistesarja, n. 100 e, ei saa mistään muualta kuin alkuperäisenä.
-hydrauliikkapumppu n. 600 euroa, repun sisään, tarvike, ei saa purkuosana
-nostolaitteen venttiilin kunnostus, n.380e konepaja ketola, pori, loppuu pilkkiminen
-etuakselin iso stefa ja likahuopa tarvikkeena, 180 euroa, syöpynyt tiivistepinta, sleevirenkaalla sama sarja olisi ollut 250 euroa
-vaihteiston laakerit tuumaisia, ei saa mistään kuin alkuperäisinä, niitäkin repullisen ostin
-suurimman aluevaihteen kytkentäpyörä ja rengas ja holkki, vain 1200 euroa, kun alkaa potkimaan pois päältä.

siinäpä alkuunsa. Että jos joku kehtaa väittää että osia saa halvalla ja helposti, ei sitten tiedä mistä puhuu. Minkään muun koneen kunnostaminen ei ole niin kallista kuin leylandin. Eikä mihinkään muuhun tarvi samanlaisia osia hommata. Pelkän ohjaussylinterin saa teetettyä mitoilla uuden kohta tuon tiivisterasjan hinnalla. eikä tiivisteitä saa irtona, on pakko ostaa koko sarja.

Ihan soiva peli on kun on kunnossa, kun on kunnossa, kun on kunnossa.

Että semmosta, ja useimmille osille jos ei ole Leypartilla hyllyssä, kestää aikaa tilata englannista.

Siinä tuli todellisen,huom. todellisen asiantuntijan ja konemiehen faktaa,näin se on,on suorastaan tympässy lukea niiden poikasten juttuja,jotka itse ei ole tehny mitään korjauksia,ja ajamisetki on suoritettu pirtistä käsin,mutta ovat tietävinään kaikki,ja sitten kirjoittaa vääntävät tänne,kuinka ylivoimaisia jotkut leylantit on.

Jos on itse tehny samanlaisen remontin,kun hirsiukko,kyllä siinä enimmät leulanttikuumeet kaikkoaa.

Hirsiukko on niitä miehiä,jotka tietää,ja osaa,eikä vaan luule osaavansa,ja tohtii sanoa,mitä missäkin koneessa on heikkoa,ja huonoa.

Tuo muutaman nuhvimiehen kirjoitus,siitä että mitä osia joutuu leylanttiin ja nuhviin laittamaan ei pitäny ollenkaan kutia,siitä,mitä itse olen nähnyt,se vielä erona,että noin pieniä korjauksia niissä ei juuri ole,ja osat ei ole halpoja ja hyvin saatavilla.

Kultavuoren lasseki sano,että päiväkausia nuutu leylant miehet täällä kiertelevät,ja pakettiautollisen hakevat osia,että jonkunkaa saisivat kuntoon.

Taavettikaa ei ole enää helpoin varaosien suhteen,ovat senverran iäkkäitä,mutta mitä niihin tarvii,niitä myös saa,ja kone on senverran tasalaatuinen,että purkaamoilta löytyy ,jos jotain erikoisempaa tarvii.

Materiaalit DB pohjaisissa on hyviä,ne on terästä,eikä sontaa.

Jos purkaamolta ei jotain osaa saa,se on varma merkki,että niille on myös kysyntää.

Minusta nuo leukun osien hinnat on vielä halpoja kun niitä rahalla saa. Toki halvempia on, ja varmasti saa, mutta mm. Kotimaiseen merkkiin jos lähtee hakemaan lootaan osia niin tonni on alkua ja hyvä jos edes millään saa.

Nuhviin olen osia saanut hyvin ja suht. ajallaan. Stefoja löytyy ainakin täältä ilomantsista aivan autotarvikeliikkeestä.
Tuossa kunnosteltiin 272 synchroa. Kaikkea siihen tilattiin, stefoja, tiivisteita, kytkimiä, tiivistesarjoja, teippejä yms. ja kaikkea saatiin. Kaikki maksaa, mutta köyhän pitää valittaa joka asiasta.

Kun on maansiirto/metsäkonepuolen "harrasteluja" katsellut, niin se se kallista on. Tonni on pikkuraha, esim. esiohjauskahva, kunnostettu koneosapalvelusta: 400€/kpl alv 0%. Tämä ammattivehkeistä, mutta esim. Jehu:n osat ovat varmasti yhtä tyyriitä ja erittäin hankalia saada.

Elämä on

Joo,rajalliset rahavarat on meikäläisellä noihin konehommiin,niinkuin muuhunki käyttöön,töitä varten minä ainakin ylläpidän näitä,ja jossaki menee raja,mitä kannattaa mihinki laittaa rahaa kiinni.

Olin aikanaan 25 a setorin omistaja,en käsitä,miten toiset pistää niihin oikeiden traktoreiden hintoja,sama taitaa olla jollain toisillaki merkeillä.

Se on eri asia,jos on rahaa mistä kylyvää maaliman tuuliin turhuuveen,niin siitä vaan,ja silloinhan koneet kestääki,jos niillä ei vielä ajella,vaan korjaillaan.

Tuntuu jo menneen muitaki osia sielläki,kun joku kumiosa,se tuo kytkinki on melko vekkuli siinä leulantissa,sama 11 tuumainen,kun pikkutaaveteissa,mutta vetää pikkuakselilla leukussa ajopuoli,toisin kun muissa traktoreissa,ja sellaisilla pehmeillä pooriholkin pätkillä kasattu vielä se kytkinakseli,holkit väljyy,ja kauhiaa rolinaa tyhjäkäynnillä pitää.Toinen akseli rubiikin palikoilla liitelty,on se kumma,että sitäkään ei ole voitu tehdä niinkuin normaali traktoreissa.

Mukavan kuuloinen kun ojan yli ajoi ,klonks,klonks,välykset meni laidasta toiseen.

Koko kojelauta pitää purkaa pois,ja sekuran sisältä nokallaan napasa varassa kiekkua,kun kytkintä koittaa kaivaa näkösälle.
Normaali traktorit katkaistaan,ja sillä siisti.

Hitsaamalla piti täyttää 704 kytkinakseli,ei ollut mistään saatavana ehjää,poorit oli kulunu pois,teippejä,ja jotain muuta tilattiin sieltä Leypartilta siihen , toimitusajat oli silloin pitkät,lopuksi kaveri maalasi sen,ja sitten vaihtoon,Ford 5610MK2 tilalle.



Aika alkuaikoja oli Leypart silloin,kun tuota restauroitiin,vanhalla volvolla kaveri sen vaihto,teki muutaman kuukauden remonttia siihen,ja vaihto voortin Haka-Traktorista.

Pirkassa oli juttua nuhvihommista pikkusta aikaisemmin,siitä tiesin,että Leypart on perustettu,keskolaisella ei ollut enää mitään osia silloin niihin.

nuffieldmaster kirjoitti:Minusta nuo leukun osien hinnat on vielä halpoja kun niitä rahalla saa. Toki halvempia on, ja varmasti saa, mutta mm. Kotimaiseen merkkiin jos lähtee hakemaan lootaan osia niin tonni on alkua ja hyvä jos edes millään saa.

***

Kaikki maksaa, mutta köyhän pitää valittaa joka asiasta.

***

Elämä on

Kuullostaa ihan siltä että sitä taidettiin päästiin asian ytimeen.

Siitähän tässä on kyse että köyhiä ollaan, miksi sitä muuten tämmösillä vanahoilla resuilla ajeltas, kyllä kaupasta saa rahalla uusia ja paljon parempia. Sitä ei vain ymmärrä että jos on rahhaa ettei sonnalle taivu, mikä järki on ajella jollaki leylandilla ja kehua sitä, kun olis vara ajaa ihan oikeillakin vehkeillä.

Jos 5000 euron konetta korjaa 5000 eurolla eikä se siitä kummene mihinkään, eikä sen hinta siitä nouse pennin jeniä, ei sitte vähääkään, pitää olla nimittäin rahaa. Tämmönen harrastelija joka palakansaajan tulosta rahoittaa näitä juttuja ja sitte maa/mehtä/urakointitienestillä muun elon ohessa yrittää ylläpitää, on paljonki merkitystä mitä maksaa. Kun leivänpäällisistä tilaillaan osia, olis syytä olla hintalaatu kohallaan.

Taitaa tämä asia olla puitu jo melekosen seleväksi, toisilla on, toisilla ei.

Mutta siitä tässä ei pitänyt olla kysymys, jos saa huomauttaa, vaan siitä minkälainen kone leyland on

eiköhän pahin leukku kuume ole jo näillä jutuilla mennyt. eipä tuohonkaan parane sitten sekaantua, jos meinaa nukkua yönsä hyvin.

Unohtui sanoa yksi leken hyviä puolia, ykkösluokan maavara, metsäominaisuudet on huiput siltä osin. Normaalissa 472, muistelen että yli puoli metriä on koukun alla. Pitää olla nimittäin isomman luokan kone muuten, jossa löytyy sen verran ilmaa ja nimenomaan matalimmasta paikasta.

Muutama talvi taaksepäin ajelin raiviolta puuta kun sain sen romun 472 ajoon, poljin raiteita valmiiksi kun ei kärryn kanssa ollut mitään asiaa semmoseen hankeen. Lumi puski etuakselin yli ja keulan edessä oli keko lamppuihin asti. Sihen hankeen olis ollu polosemmalla hankala työntää, olis jääny menemättä kun tiukkaa teki silläkin. Niissä hommissa ikh-pakoputkestakin paloi maalit pois, siihen asti kiilsi komeasti.

Toinen on tuo hakkurin pyöritys. 1690 uudenkarheasta mustasta putkesta tuli kymmenen ensimmäisen kuution jälkeen punainen ja kun jäähtyi, ruskea

hirsiukko kirjoitti:

nuffieldmaster kirjoitti:Minusta nuo leukun osien hinnat on vielä halpoja kun niitä rahalla saa. Toki halvempia on, ja varmasti saa, mutta mm. Kotimaiseen merkkiin jos lähtee hakemaan lootaan osia niin tonni on alkua ja hyvä jos edes millään saa.

***

Kaikki maksaa, mutta köyhän pitää valittaa joka asiasta.

***

Elämä on

Kuullostaa ihan siltä että sitä taidettiin päästiin asian ytimeen.

Siitähän tässä on kyse että köyhiä ollaan, miksi sitä muuten tämmösillä vanahoilla resuilla ajeltas, kyllä kaupasta saa rahalla uusia ja paljon parempia. Sitä ei vain ymmärrä että jos on rahhaa ettei sonnalle taivu, mikä järki on ajella jollaki leylandilla ja kehua sitä, kun olis vara ajaa ihan oikeillakin vehkeillä.

Jos 5000 euron konetta korjaa 5000 eurolla eikä se siitä kummene mihinkään, eikä sen hinta siitä nouse pennin jeniä, ei sitte vähääkään, pitää olla nimittäin rahaa. Tämmönen harrastelija joka palakansaajan tulosta rahoittaa näitä juttuja ja sitte maa/mehtä/urakointitienestillä muun elon ohessa yrittää ylläpitää, on paljonki merkitystä mitä maksaa. Kun leivänpäällisistä tilaillaan osia, olis syytä olla hintalaatu kohallaan.

Taitaa tämä asia olla puitu jo melekosen seleväksi, toisilla on, toisilla ei.

Mutta siitä tässä ei pitänyt olla kysymys, jos saa huomauttaa, vaan siitä minkälainen kone leyland on

Empä ole halvempaa konetta pidoltaan löytänyt, oman kokemukseni mukaan. Kallista se on varaosatiskillä käynti 500 valmetinkin osalta. Tuntevat jo nimeltä joensuun valtralla.

Muutamia esimerkkejä:

Virtalukko: 40€
Startti: 160€
Laakerit ulosottoon: 110€
Stefa ulosottoon: 12€
Vesipumppu: 147€
Kierroslukumittarin vaijeri (2kpl): a 38€
Laturi: 70€
Jarrun paisuttimen nostava osa+säätömutteri: 28€
Tuulilasi (Kulunut, ei särkynyt): 80€ asennettuna
Takalasi: 140€ käytettynä kehyksineen
Moottorin korjaussarja: 600€
Kannentiiviste: 28€
Kytkinlevy: 74€
Etu ja takastefa moottoriin: 50€
Öljynsuodatin: 25€/kpl (on uudempi vaihdettavalla patruunalla).


Siinäpä tärkeimmät komponentit mitä on viimeisen 500 ajotunnin aikana tullut, kaikki kirjattu exel -huoltokirjaan tunteineen.

Pointtini siis: Merkkiin katsomatta varaosia menee, kaikkea ei saa uutena ja pitää varautua avaamaan lompsaa jos haluaa koneensa kuntoon. En uskokkaan väitettä, että joku merkki olisi halvempi pitää jos sillä tosiaan ajetaan. Toki jos sitä rattoria säilyttää, eikä ajele niin tokkopa siihen isompia vikoja tulee.

En senkummemin leylandia kehu, en vain usko tuota uskomusta sen olevan kalliimpi pitää mitä muut länsimerkit.

Niin pelkät varaosakulut 500 tunnin aikana tuossa,vähän alta 20 markkaa käyttötuntia kohti ,ilman rikkoontuneita laseja,sekö on vähän,sitten siihen huoltomiehen työt,jos tuollaiset osat laittaa,konehan on pitäny käydä läpi kokonaan,ainakin 60 mk olisi tuntia kohti korjauskulut,jos olisit teettäny hommat vieraalla,kannattaako pitää tuollaista traktoria.

Muutin hinnat markoiksi,että tulis jonkunlainen käsitys asiasta,mitä mikäki maksaa.

Esimerkiksi tuo paljon parjattu taavetti,mikä on tuolla galleriassa telat päällä,990 vm-71 ,korjauskulut sinä aikana,kun se meillä oli ,oli pienet,
tunteja yhteensä 6800 vaijerituntia,eli kellotunteja noin 9000 tuntia,
siihen ostettiin ,sivurajoittimet,akkuja 2kpl ,uudet renkaat kaikki,uudet etulamput,startti,laturi,jarrukengät,ja jarruakselin stefat,mitkä on telahommissa tiukilla.siinä ne,on helppo laskea,mitä korjauskustannukset on tuntia kohti,tietenki öljy,suodatin,ym. kulut päälle.

Kone jäi samalle kylälle,siihennähden tietenki kevyeen käyttöön,mitä meillä oli,mutta raatautin viimekesänä talon poikaa,taavettiin on uusittu heillä ollessaan akku ja vesipumppu,siinä ei ole vieläkään esim. kantta aukaistu,kytkin voimansiirto ja hydrauliikkaki täysin koskematon.

Pienta vaille ikiliikkuja se oli.

Ylivoimaisesti edullisin pitotraktori,mitä meillä on ollut,toki se ei ollut hukatessakaa kun 14 vuotta vanha.

Ohjaustehostinta ei ollu,ja vaihteisto oli suora,ja hytti karu,että mukavuuksia ei ollut,mutta se todella kesti,jokin hyöty siitäki,kun ei ollut tehostinta,yhtään niveltäkää ei uusittu ohjauslaitteisiin.

Siinä oli traktori,että ei saanu yhden yön aikana niin paljoa pakkasta,että ei olis lähteny käyntiin,vaikka lämmitystä ei käytetty koskaan.

Aikanaan paras/kehnoin palstalle koneviestiin,isäni laittoi tämän jutun,seki palsta piti vaan lopetta,kun tietyn koneliikkeen pomot soitti koneviestiin,kun heidän koneitaan niin parjataan,ja ei yksin traktoreita.

Isolla liikkeellä oli mahtia kieltää isäntien avoin informaatio venäjän malliin.

Täällä ei ollu siihen aikaan 40 asteen pakkaset harvinaisia,47 astetta oli minun muistinaikana kovin pakkanen,kun lähdin yläasteelle kouluun,siitä jäi ikuiset muistot,korvat paleltu.

.

Joo,tahtoohan se niinki joillain olla,tämähän on vielä sellainen sivusto,kun TAAVETTI-TALLI,että silläki on vaikutusta asiaan,se merkkifanaattisuus on vaan aina tapauskohtainen asia,toisilla se perustuu kokemukseen ja tietämykseen,toisilla luuloihin.
Itse ainakin perustan väitteeni tosiasioihin,minkä tällä elämänkokemuksella olen saanu,ja jos lukee pidemmästi mielipiteitäni,sieltä kyllä selviää sekin,että arvostan tosi paljon muitaki kestäviä merkkejä,mutta en hyväksy,että sellainen kone,joka ei ole pystyny pitämään paikkaansa urakoitsijoitten taistelutantereella,aletaan vääntämään ylimykseksi vielä sellaisella sivustolla kun taavetti talli.

Pikkuisen ihmettelen braunin huonokäyttöistä nostolaitetta,jos koneesi on selectamatic hydrauliikalla,mutta jos se on VANHEMPI implematikki,en ihmettele yhtään.

Uskallan väittää,että yhdessäkään luettelemassasi koneessa ei ole niinkää tarkkaa nostolaitetta kun selectamatic on.

Valmet toimii suomen olosuhteissa,siinä ei ole mitään,mutta siitäkin löytyy huonot puolensa,jopa perustavaa laatua olevia virheitä siinäki.

valmetista voisin kanssa sanoa omakohtaisena kokemuksena, että parempaa oli se että kaikenlaiset sähköviat uupui. hyvä ja helppohoitoinen tekniikka 502:ssa. huono oli käynistymään tämä mun yksilö. ahdas koppi ei sopinut työkalut kunnolla mukaan, metsurin vehkeet eikä paljon muutakaan. taavetissa on sentään paljon nykyaikaisempi hytti.
kuten edellä sanoin niin aivan soiva peli tuo valmetti, kunhan vaan on kunnossa, eikä niin loppu kun tuo mun yksilö.

.

Ei todellakaan pidä paikkaansa,että selectamaticissa pitää nostolaitevipua pitää koko noston ajan takareunassa.Riittää kun vivun kääntää sinne takaasentoon, sen jälkeen voi kädellä tehdä ihan mitä haluaa nostolaite nousee siihen asentoon tarkasti missä vipu on.Parempaa ja tarkempaa nostolaitetta saa hakea.Puhtaat öljyt se vaatii.
Lueppa kuule hiukan tarkemmin käyttöohjekirja ,kun seuraavan taavetin ostat.
Jos kone on kaksois- tai parikytkimellä varustettu ei ajovoimanoton kytkin vaikuta nostolaitetoimintaan.
Ehkä me taavettimihet ollaan vähän tarkkoja sanomisista, johtuu varmaan siitä,että taavetteja tumpelot haukkuu.Me tiedämme kuinka hyviä ne ovat!!!!!!

Joo,ei ole selectamatikilla ajanu metrijäkää,joka tuollaista väittää,sen tohdin sanoa,
Että pitää painaa nostolaitetta koko ajan...,taitaa olla parempi,että pilikit niillä paremmilla sinisillä eteenpäinki,joo,Lelanttimiehille on oma foorumi,siellä niitä jaksetaan paremmin ymmärtää,www.nuhvi.net,täältä on vaikea hakea ymmärrystä leulantille.

.

Nojoo, liekkö niin herkkääkään, mutta on siinä se että jos vaikka ite tietää jonkun asian, ja tietää senkin että toinen luulee, ja toinen luulee tietävänsä, saa siitä sitte kivat keskustelut. Mutta eikait siinä, kukin taaplaa tyylillään ja se on hyvä jos etes sinisiä harrastaa, parempi sekin ku tehä jotain muuta, esim. perinteistä fiksua suomalaista ajanvietettä, vaikka ihan työkseen. Että ei sitä tälläkään kylällä turpaan vejellä toisen merkkisillä ajavia, mutta ne henkselin läpsyttelijät ei oikein vakuuta täällä ja tuskin muissakaan paikoissa jossa tehdään hommiakin eikä vain jutustella.

Että tässä on ollu vähän sana herkässä sen suhteen, semmosia leuhkahkoja kommentteja on luettavissa tässä ketjussa, ja joskus vielä vähän asian vierestä. Asioista voi aina keskustella, mutta huutelu ja sonnan lörpöttely voi jäähä omaan arvoonsa.


Semmosta.



EDIT:

Ja viimenen lause ei siis ollut sulle, jos jäi epäselväksi, asiastahan tässä puhutaan.

Joo,näin se on,itse olen harrastellu aikanaan setoripiireissäki,ja hyväksyn kaikkien eri merkkien harrastamisen,ei siinä mitään,mutta kun aletaan suoranaista soopaa lykkäämään jostain toisesta merkistä niin tietomiehenä,ja sitten heti kohta selviää,kun lukee viestiä vähän matkaa,että tämä kaveri ei ole nähnytkää k.o merkkiä käytännössä,
vaan kirjoittelee oman merkin heikkouksia puolustellakseen sontaa muista,se ei vetele kertakaikkiaan,varsinkaa tällaisella palstalla,jonka lukijat on kiertäny muutaki kun tahkoa,ja katellu konemaailmaa monelta kantilta vaikka osin sivustaki seuraten kovalla mielenkiinnolla koko ikänsä,itse ainakin seurasin maanviljelijöiden ja urakoitsijoiden koneita todella aitiopaikalta,ei varmaan monella ole samaa mahdollisuutta ollu.

Ei ole täydellistä traktoria mitään,mutta hyviä on useitakin,ja huonojaki on,ja tosi huonoja myös löytyy.

Kerrattain mainitsin varaosahommista,esim. maatilakuormaajat,Agrimarketin myymä merkki,on hyvä peli,niinkuin yleensä sillä kaikki,mutta varaosahuolto niihin,on se PATU kuormaimella tosi hyvä,siitä asiasta voi olla joku toinenki samaa mieltä,mutta kysypä osia johonki toiseen merkkiin,on se vaikeaa kertakaikkiaan.

Taavettimiehet tohtii sanoa koneidensa viat,kun joku niitä kyselee,niitä ei salailla,sen huomaa dunkelin palstalta kyllä,mutta vainu meillä on hyvä,tajutaan kyllä puolesta lauseesta missä mennään,ja kuka on lauseen takana ja käskee.

Paikallista taiteilijaa siteraten,Tykylevits youtubessa,EN ANNA PERIKSI.

.

Juu,eka viestin pohjalta olit valmettimies,siinä ei mitään pahaa,ja sitten kun asia eteni,ilmeni ,että valmetista ei kuulunu mitään,vaan näin sivulliselle jää käsitys ,että olit NL Clubin agentti neuvostoliiton malliin,ja niskakarvat nousi pystöön.

Valmettimiehet ei ylistä BMC kamppeita.

Tuo juttusarjan otsikko sanoo jo jotain,minkä alle kirjoitit.

Suosittelen ottamaan yhteyttä Case 1594 kaveriin,jos olet vilpittömällä mielellä liikkeellä,varaat ajan,ja käyt tutustumassa siellä paikan päällä taavetteihin,ei ne niin surkeita ole,kun olet tähän asti ymmärtänyt niiden olevan,niillä voi jopa tehdä kovasti töitä,nostolaiteki toimii,,vaikka ovat brittivalmisteisia,ja eivät ole saaneet minkäänlaista arvostusta monen itsetietoisen vieraan merkin omistajan keskuudessa.

Näiden koneiden omistajat tietää niiden arvon ,ja tämä arvostus on nousussa jopa sellaisilla kavereilla,jotka ei ole kun kuulleet hurjia huhuja tosi kehnoista taaveteista,ja ovat uteliaisuuttaan tutustuneet,ja ostaneet tällaisen valkoisen ihmeen.

Suurimpia kontihtijoita oli ollut täällä 1290 uudelle omistajalle sellaiset,jotka ei olleet ajaneet koskaan metrijäkään taavetilla,ja tosi huono nostolaite,löyhä perä,ja surkea moottori kuulemma.

Tämä kaveri sanoi,että kolme merkkiä hänellä nyt yhteensä,taavetissa niistä paras nostolaite,pienin polttoaineenkulutus,ja peräkää ei ole vielä rikkoontunu.

Sellaista.

Taavettimiehet on fiksua porukkaa,mutta suuttuvat,jos naapurit alkaa puhua halventavaa potaskaa.