996 syöttöpumppu vuotaa

Kaasu- ja sammutinvipujen akseleilla on 0-rengastiivistys. Ne saa vaihdettua kun käytät pumpusta yläkopan irti.Ennakuin irrioitat koppaa niin hommaa uusi tiiviste valmiiksi. Vanhalla sitä ei tahdo saada uudestaan pitämään.

Koppaa irroittaessa nosta varovasti, siellä on oikein hieno jousi kaasuvivusta säätimelle. Jos se jousi venähtää niin säädöt menee huonoiksi. Samaten katso miten hilut siellä kannen alla kuuluvat olla että onnistuu kootessa oikein. Vivut purkaantuu alaspäin kun yläpään mutterin löysää. Siellä taitaa olla kolme 0-rengasta per akseli. Ei ole hankala homma, mutta älä sovita mitään tarvikeliikkeen yleismallin 0-renkaita, ne ei välttämättä siedä polttoainetta vaan saattavat turvota tms. Dieselkorjaamolta siihen löytyy osat, CAV:n jakakajapumppua on monissa vehkeissä.

Kopan tiivistesarjoja täytyy löytyä mistä tahansa dieselkorjaamolta. Kopan alla on yksi avainkomponentti, eli annosteluventtiili. Sitä kääntämällä sopan saanti lisääntyy ja vähenee ja toiseen laitaan käännettynä loppuu syöttö kokonaan, eli on sammutusasento. Annosteluventtiiliä liikuttaa keskipakosäädin ohuen jousen välityksellä ja kaasuvipu vaikuttaa siihen vain saman säätimen välityksellä. Sammutinvivusta annosteluventtiili sulkeutuu kokonaan.

Ennakonsäätöventtiili pumpun pohjalla kuuluu normaalisti olla auki ruuvattuna. Kun sen kääntää kiinni, sulkeutuu kanava ruiskutusennakon säätimeen, joka on heti kyseisen ruuvin yläpuolella. Kun kanava on kiinni niin ajoitus jää myöhäiselle ja kone käynnistyy kylmästä paremmin.

Samaa CAV DPA pumppua pyörii maailmalla niin valtaisia määrä, ettei varaosapulaa taida tulla vielä pitkiin aikoihin.
Mutta mikä on ilahduttavaa, niin enneaikaan pidettiin syöttöpumppua niin hydgieenisenä laitteena ettei saanut edes uneksia sellaisen avaamisesta kotioloissa. Nykyään pumpun uskaltaa aukaista ja tiivisteen vaihtaa monikin jolla on hiukan tajua puhtauden tärkeydestä.

Samaisella pumpulla on mielenkiintoinen liittymäkohta David Browneihin. Ensimmäisen kerran se tuli traktoriin DB 900 -mallissa, jolloin kyseistä pumppua ei tainnut olla juuri autoissakaan, se oli suuri uutuus. Traktoreita lähti maailmalle ja pian alkoi tull palautetta: pumput leikkasivat kiinni muutamien kymmenien ajotuntien jälkeen. 900:n maine sai ankaran kolauksen. Syytä etsittiin mutta mitään ei löydetty kunnes joku keksi tarkkailla miten CAV:n tehtaalta tulevia pumppulähetyksiä käsiteltiin asemilla. Selvisi, että jos laatikko paiskataan alas vaunusta niin pumppu saa liian kovan kolauksen, joka johtaa siihen, että korkeapainepäässä männistä laukeaa jäännösjännityksiä. Kun jäännösjäänitykset laukeavat niin pumpun mäntä taipuu ja alkaa hankaamaan poraukseen ja pitemmän päälle johtaa kiinnileikaantumiseen.

Onneksi pumpun akseli oli niin ohut, että kiinnileikkaaminen ei hajottanut jakopäitä, joten remontit eivät olleet kovin suuria. Traktorin maine meni kuitenkin niin kehnoksi että myynti alkoi tökkiä. Asia korjattiin tekemällä 900:lle kasvojenkohotus, uusi ilme, uudet värit, lisää tehoa ja uusi numero 950. Se kyllä menikin sitten hyvin kaupaksi ja palautti ostajakunnan luottamuksen.

Jos pumpun läpät pitää niin ei linjasta pitäisi tulla mitään ulos. En nyt ole ihan varma 996:n kohdalta että miten on, mutta eikös tankin imuputki siinä ime ylhäältä päin? Jos tankin linjaan suhauttaa paineilmaa niin sen pitäisi katkaista lappoamis-ilmiö eikä tankista pitäisi tulla mitään ennekuin siirtopumppu imaisee. Anteeksi, että arvailen.