Daviv braun 960 nosto laite ei toimi ei nosta eikä laske aivan eloton.

Ohivirtausventtiilin puhdistus on aina eka toimepide jos selectaamticin hydrauliikkaa halvaantuu. Eilen viimeksi laittoivat kuntoon "toivottoman tapuksen" Kymmenen minuuttia siihen taisi mennä kun oli tuollaine vanhanaikainen hytti ja hyvä näkyvyys venttiilille. Sekurahytillisen kanssa on ahtaat paikat, mutta senkin kyllä hanskaa ainakin sellainen joka on toimen ennekin tehnyt.

Ohivirtausventtiili on taka-akselikotelossa ja sen osaa parhaiten avata sellainen, joka on sen ennenkin tehnyt. Se on 1. vaihtoehto. Mutta jos haluat sen itse opetella, niin menettele seuraavasti: Löysää oikean puolen takapyörän pultit, nosta kulmaa ja irrota pyörä. Avaa oikean takakulman ohjaamokiinnikkeet ja käytä pientä tunkkia, että saat kallistettua ohjaamoa etuvasemmalle sen verran, mitä kumityynyt suosiolla päästävät sitä kallistumaan. Tutki, mihin kohtaan ohjaamon alle tulee tanko, jolla käännetään valitsinta. Irrota se alapään kiinnityksistä. Tuon kohdan etupuolella on pieni luukku, noin 6 cm kanttiinsa, jonka kannessa on kiinni pudotusventtiili. Irrota pudotusventtiilin käyttötanko ja koko pudotusventtiili.
Avaa pikkuluukku. Luukun alla on ohivirtausventtiili aukon oikeassa reunassa. Venttiilin tulpan saat löysälle isolla ruuvitalttapäällä, jonka saa hylsyvääntimeen kiinni, mutta myös sopivalla tuurnalla ja vasaralla viistosti aukipäin kopauttamalla. Nosta pois tulpan kansi, sen alla oleva prikka ja reijästä ylös törröttävä jousi. Älä tiputa mitään osista taka-akselikoteloon. Maltti on valttia. Veistä puusta kartio puutikku, noin 9 mm halkaisijaltaan. Sen voit painaa venttiiliporauksessa olevan luistin sisään, niin että se kiilautuu kiinni ja nostaa puutapin avulla venttiilin luistin pois reijästään. Venttiilin luistin sisällä on messinkinen ruuvi, jonka alla on kuristinlevy ja sen alla nylonista tehty verkkosuodatin. Puhdista osat vaikka paineilmalla tai puhdistus sprayllä. Jos nylon verkkosuodatin on juuttunut reikään, älä töki sitä millään ettei verkko repeä. Voit puhdistaa sen yläpuoleta puhaltamalla joko ilmaa tai nestettä. Kuristinlevyn reijästä pitää näkyä valo lävitse. Sitten vaan laitat osat takaisin paikoilleen päinvastaisesssa järjestyksessä kuin purkaessa.

Ohivirtausventtiiliä on olemassa jossakin vaiheessa tuotantoa myös sellaista mallia, jossa on jonkilainen neulasysteemi pitämässä paikkoja puhtaana, mutta en ole itse sellaista nähnyt, enkä tiedä pystyykö siihen tulemaan tukkeumaa lainkaan. Myös on joissakin vuosimalleissa jousen päällä hauli, joka mahdollistaa luistin pyörimisen porauksessaan.

Tuohon puhdistushommaan kannattaa ryhyä vasta sitten kun on jokseenkin varmaa, että vika on siellä. Tutkitaan muut jutut ensin. Joskus on esim. tunnistimen vaijeri säädetty niin pahoin pieleen, että systeemi ei pysty nostamaan jos valitsin on vetovastussäädöllä.

Venttiilipesäke ei ole pyörä alla, vaan ohjaamon lattian alla. Jos löysit sen kolmeen suuntaan käännettävän vivun, niin siitä kun etenet traktorin keulaa kohti kymmene senttiä "laksoon", on laakson pohjalla se luukku, joka pitää avata, että ohivirtausventtili löytyy. Lukun päällä on kiinni pudotusventtiili, joka pitää kiertää pois ensin. Siihen tarkoitukseen saattaa joutua taivuttelemaan kiintoavaimen vartta, että saa avaimen sopimaan siihen väliin.

David Browniin tuli implematic -systeemi 50 -luvun lopulla. Siinä on vetovastussäätö eikä aurassa ei tarvitse olla kannatuspyörää kun tunnistelijan vaijeri on kunnossa. Hydrauliikassa on lisäksi painonsiirto (TCU) jolla saa liukkaissa olosuhteissa lisää pitoa ja painoa vetäville pyörille, mutta sitä käyttäessä syvyydensäätöön pitää käyttää kannatuspyörää. Esim. Valmettiin, Fordson Majoriin ja Nuffieldiin tuli vetovastussäätö muutamaa vuotta myöhemmin.

DB:llä oli periaatetasolla tehty päätös, että Fergusonilta ei osteta mitään lisenssejä ja koska Ferguson oli patentoinut vetovastussäädön erittäin kattavasti, oli DB:llä odoteltava siihen saakka, kunnes Fergusonin patentit alkoivat vanhentua. Siihen saakka kyntöhydrauliikkana oli TCU- painonsiirto, joka puolestaan DB oli patentoinut, mutta koska TCU:ssa ei ole vetovastustunnustelua, se vaatii syvyydensäätöön kannatuspyörän auroihin.

Kun vetovastustunnustelu -systeemi tuli patenttien vanhentumisen myötä vapaaseen käyttöön, päätettiin DB:llä muuttaa kyntöhydrauliikkaa sillä tavoin, että samaan venttiiliin yhdistettiin sekä TCU että vetovastussäätö. DB:n perinteinen ratkaisu oli työntövarren korvakkeen kiinnittäminen keskelle pitkää nostoakselia ja nostosylinterin sijoitus nostoakselin vasempaan päähän, joten täysin uuden systeemin rakentaminen olisi voinut tarkoittaa takapään suunnittelua kokonaan uusiksi. Silloin ei niin isoon muutokseen alettu, vaan impulssi vetovastusäätöön päätettiin ottaa vaijerin avulla jousitetulta työntövarrelta. Vaihtoehto sille olisi voinut olla jousitetun korvakkeen rakentaminen nostoakseliin, jonkalainen systeemi olisi tullut väkisin aika mutkikkaaksi ja se olisi tarvinnut vaijerivälityksen joka tapauksessa.

Jousitetusta työntövarresta luovuttiin sitten kun selectamatic - hydrauliikka tuli markkinoille. Hydrauliikan ohjausventtiiliksi tuli esiohjattu lohko, jolloin tuli mahdolliseksi hyödyntää hyvin pieniä impulsseja ja jäykkää jousta työntövarren korvakkeen joustimena. Implematic -hydrauliikassa tunnistimelta täytyy tulla pitemmät liikkeet liikuttelemaan vetovastussäädön venttiilin karaa.

Implematicin vetovastussäätö on tavallaan sekoitusssäätö TCU:n kanssa, joten sen kanssa traktori ottaa luonnostaan aika paljon auran painoa takapyörille ja sitä kautta helpottaa kyntämistä liukkaissa olosuhteissa.