David Brown 996 sulakkeet

Kyllä se on kylmäkone jolla dieselit entisaikaan rikottiin,siitä ei pääse mihinkään,turha edes väittääkkään muuta.
Oikean lämpöistä moottoria ei tarvitse edes kiljuttaa kovaa kun jo laite liikkuu,sen sijaan kylmä laite ei meinaa mennä minnekkään ja varmasti kuluu kun huudatetaan,johan se kylmä moottori vie polttoainettakin hurjasti enempi kuin lämmin.
On noita mulla bensakone autojakin jotka ei ole lämmenny hyvin,toiset lämpiää toiset ei niin se vaan on ja vikaakaan ei löydy.
Jos saa ammupakkasilla koneet käyntiin lisälämmittimillä se on aina hyvä,meillä ei lähdetä millään liikkeelle ilman lämmittimiä jos yöllä pakkasta ollu,huonokin kone lähtee kiukuttelematta käyntiin kun lämmittää ja hyvää ei kannata rikkoa turhilla kylmäkäynnistyksillä.
Nytkin ollu jo traktori,ja 3 autoa roikassa kun pakkasta oli -5 ellei ylikin,ja vielä kun sisätilapuhallin puhaltaa autoissa ei tarvitse puhaltaa kokoajan alussa kaikkea lämpöjä laseille.
JA oma kalusto jo nin vanhaa että jos noita ei koskaan olis lämmitelty niin olisivat jo paalattu ajat sitten.
ihan uusista ei mulla ole mitään tietoa niissähän onkin sitten kaikki erilaista

Löytyi dB ohjekirja netistä ja ihan ilmaiseksi.
Suomenkielinen ja havainnollinen.

https://docplayer.fi/5221903-David-brown-885-990-995-996-1210-ohiekiria.html

Tessu kirjoitti:Kyllä se on kylmäkone jolla dieselit entisaikaan rikottiin,siitä ei pääse mihinkään,turha edes väittääkkään muuta.

Ehken ei ihan noinkaan. Ei terve dieselmoottori normaalista kylmäkäynnistyksessä hajoa.
Ennemminkin se on käyttäjän ( mahdollisesti käytetyn "pilotin" ) vika, ja moottorin pitäis antaa tovi lämmetä tyhjäkäynnillä, jotta öljytkin joka paikassa notkistuu ( näiden koneiden suunnittelun ja valmistumisen aikaan öljytkin on olleet hieman erilaisia kuin tänäpäivänä ) ennenkuin lähdetään kierroksilla ajamaan tai rasittamaan moottoria muutenkaan.

Entiseen aikaan kun polttoaineiden rikkipitoisuudet olivat paljon korkeampia kuin nykyään, muodostui pakokaasuihin rikkihapoketta ja sitten kylmässä sylinterissä pakokaasussa olevaa vettä tiivistyy seinämille ja sylinterit saivat happohuuhtelun aina kylmässä lähdössä. Kylmänä lähtö kulutti moottoria kemiallisesti kovaan tahtiin. Nykyiset polttoaineet ovat aika puhtaita, joten nuo happohyökkäykset ovat kai lähes taakse jäänyt ongelma. Vanhat miehet, joilla oli kokemusta sota-ajalta puukaasulla ajamisesta osasivat kertoa että siinä leikissä kanssa moottori kului nopeasti harvaksi. Puukaasu on niin hapanta, että se syövytti moottorin sisuskaluja tehokkaasti. Kylmät ja jäykät öljyt saattavat nykymoottoreissa tulla kanteen ja nokka-akseleille aika pitkällä viiveellä, mikä on omiaan syömään venttiilinostimien ja nokka-akseleiden pintoja jos lähdetään heti liikkeelle kun moottori käy.

itte kyllä kuullu juurikin että talvella rikottu ja pilottia väärin käytetty kun pakkasella täytyny pakosti käyntiin saada,harvoin kesällä muuten hajonnu jos vaan öljynpaineet ollu ok ja jäähdytys toiminu,heikkolaatusilla tai väärillä öljylläkin on monet tuhottu,se huoltamattomuuskin kostautuu hyvin meilläkin huomaa että Taaville ei ole entiset omistajat paljoa huoltoja tehny kun taas Natikkaan on joku joskus jotain tehny.
Moni noista muakin varotteli alkuaikoina että kuinka saa rikki ja kuinka kestää pidempään