Ohjaustehostin

erkki kirjoitti:Sitkeys palkitaan. Älä hukkaa yli jääneitä osia, niille löytyy vielä tarvitsija. Tuo jakopään merkkien kohdalle saaminen pyörittämällä on sellainen operaatio, että joku oli laskenut montako kierrosta kampiakselia pitää pyörittää, että kaikki merkit ovat uudelleen kohdillaan ja se numero taisi olla useita kymmeniä.

Taavia en muista, mut esim Valmetin x11 sarjan moottoreissa merkit osuu kohdakkain joka 33:s kierros ........

No ei se sitten kumma ollut kun merkit ei löytäneet toisiaan. Jusapelle peukut mielenkiintoisista tube jutuista, sieltä jää päähän monta asiaa näin Taavetinkin kannalta.

Remppajuttua tulee jatkossakin riittämän siellä tuben puolella.
Jotain Taavi-aihettakin on keväämmällä tulossa kyllä .....

Tuohon "merkkien kohtaamiseen" on lie ehkä ( melkein ) helppokin laskentakaava - lasketaan kaikista rattaista piikkimäärät ja siittä kerto ja jakolaskulla hakea luku joka on kaikille keskenään jaollinen - huomioiden että kampiakseli menee tuplat kierroksia nokkaan ja syöttöpumpun rattaaseen nähden ..............

Taavetin jakopään laitosta vielä vähän. Vesipumppu piti sitten laittaa vielä uusiksi, kun ei ruvennut pitämään nesteitä koneessa. Akselin juuresta rupesi tippasemaan. Kun jakopää saatiin merkeilleen, niin käyntiääni muuttui terävämmäksi, jotenkin reippaammin käy. Täys tukkiautollinen on kohta klapeja murskattu Estrellä kuivumaan ja hyvin on pelannut. Termostaatin vaihto aiheutti sen, että ensimmäisen kerran minulla ollessa lämpömittari on noussut lähelle normaalin rajaa ja lämmityslaitteesta tulee lämmin henkäys.
Kiitoksia neuvojille neuvoista.