Selectamatic nostolaite nostaa koko ajan

Ainoa selitys mitä pidän mahdollisena, on takerteleva "spool valve" , eli ohivirtausventtiiliä ja laskuventtiiliä esiohjaava karaventtiili. Kun se on riittävän tahmainen, niin jousipaine ei välttämättä jaksa vetää sitä alas nostoasentoon, mutta kun traktori on hetken levossa ja nostovipu takana, se ryömii alas nostoasentoon. Tuo ongelma tulee tavallisesti sen seurauksena että traktorissa on veden sekoittama vaihteistoöljy ja traktorin hydrauliikkaa on käytetty vain vähän, jolloin öljyn ja veden sekaista liisteriä on liikkeellä liian paljon. Karaventtiilin takertelu pystyy olemaan syynä siihenkin, että edellinen korjausmies on alkanut purkupuuhiin vasten parempaa tietoa. Jos traktorissa on vielä kellertävän harmaa vaihteistoöljy, on aika vaihtaa se ja suodatin uuteen ja kun vanha öljy on laskettu pois, on järkevää huuhdella vaihdelaatikko polttoöljyllä pariin kertaan ennen uuden öljyn käyttöönottoa. Semmoinen 15 litraa polttoöljyä riittää ja kevyttä ajelua pihan ympäri edes varttitunti ja sitten löpö ulos.

Katselin kuvaa ja minusta tuntuu, että tuossa nokkalevyn seuraajamekanismissa on jotain hullusti, koska seuraajaluistin päätä ei näy kuvassa keinuvivun käpäläpintaa vasten. Onko asennonsäätö toiminut mitenkään? Siis että kun vipu on edessä, on varret alhaalla ja kun vipua liikauttaa hiukan taakse, varret nousevat vastaavasti hiukan  ja kun nostaa enemmän, nousevat ylemmäksi ja kun vetää vivun taakse, varret nousevat ylös ja pysyvät siinä? Oletko tarkistanut, että nokkalevyn kiinnitysmutterit eivät ole löysällä?  Nokkalevy on aika tarkka oikeasta asennosta ja mutterit pitää olla kiristettynä sen verran, että levy pysyy asetetussa asennossa. Tunnetaan tapauksia, että nokkalevy on "huollon" yhteydessä asennettu väärin päin. Sen pitää olla samoin kuin Exson lähettämässä kuvassa, eli säätöä varten nokkalevyn selkään tehty pieni reikä pitää olla näkyvissä ja kun varret on ylhäällä, on nokkalevyn nokka menossa alakuolokohtaa kohti.

Tuo, että kuormaajan sylinteri jumittui ylös ei voi johtua kuin kolmitieventtiilin väärästä asennosta tai sitten siitä, että kuormaimen ja traktorin hydrauliikan pikaliittimet ovat eri pariset ja pikaliitin pakitti itsensä kiinni. Useimmiten ne kylläkin menee niin päin, että letkun pikaliittimen jousi on liian notkea eikä liitin avaudu traktorin puolelta tulevasta paineesta. Naksuttele kolmetieventtiiliä vielä ja varmista, että se on oikeassa asennossa. Pikaliittimen uskaltaa kyllä avata kun tuet kauhan hyvin, ettei se heilahda alas ja aiheuta onnettomuutta.

Karaventtiili eli spool valve on niin tarkka säädöstään, ettei kotinikkarin  pidä kajota siihen ellei ole tipi tarkkaan perillä miten se laitetaan oikeaan säätöön. Niin hyvää säkää ei olekaan, että se menee peukalotuntumalla oikeaan säätöön jos sen erehtyy avaamaan. Oireet eivät viittaa millä tavalla karaventtiilin säätötarpeeseen.

Voisi olla paikallaan kutsua osaava huoltomies vilkaisemaan systeemiä. Korostan "osaava huoltomies" jolla on kokemusta DB:n hydrauliikasta.

Kokeilitko toimiiko asennonsäätö jos kierretangon nylock-mutteria kokeilee säätää eri kohtaan? Minusta sen kanssa kannattaisi pelata vielä hiukan.

Jos mutteri on kovin lähellä kierretangon päätä niin epäkeskon asento ei päästä karaventtiiliä kiinni lainkaan, eikä nosto lähde käyntiin. Jos mutteri on liian syvälle kierrettynä, nosto lähtee käyntiin, mutta menee herkästi yli, eli pumpun ylipaineventtiili alkaa kirkua vaikka vipu ei ole ole takana.

Kun nostolaite juuttuu ylös, sen pitäisi laskeutua kun työnnät ruuvimeisselin kärjen keinvuvivun päälle niin että voit painaa keinuvivun takapäätä alaspäin ruuvarilla kampeamalla.

Jos karaventiili takertelee, se näkyy aina niin päin, että varret eivät lähde nostamaan, vaan pysyvät paikallaan tai laskevat jos vivun työntää eteen.  

Ylös jumittava nostolaite on aika harvinainen juttu ja siihen voi olla syynä myös jumitteleva pito/laskuventtiili, mutta sen jumiutuminen tulee kyllä pääsääntöisesti pitkän käyttämättömyyden seurauksena, jolloin vesipitoisten öljyjen seurauksena luistin ja porauksen väliin on voinut muodostua ruostetta. Pito/laskuventtiilin karan voi tietenkin kaivaa ulos ja putsata, samoin kuin porauksen. Siten voi ainakin varmistaa, ettei ongelma ole jumittavassa karassa. Sitä on muuten aika vaikea todeta.

Ohjekirjan mukaan ulkopuolista hydrauliikkaa käytetään TCU asennossa, mutta itse olen kyllä käyttänyt sitä myös asennonsäädöllä. Pitää vaan olla tarkkana nostovivun kanssa. Se käy niin, että kun nostolaite on ylhäällä ja sitten kääntää kolmetieventtiilin ulosottoon niin ihan pikku liikautus nostovivusta taaksepäin alkaa nostaa ulkopuolista sylinteriä ja sama pieni liikahdus eteenpäin pysäyttää noston. Ulkopuolinen sylinteri laskeutuu kun tuosta pitoasennosta liikauttaa vipua ihan vähän eteenpäin. En suinkaan yllytä ketään tekemään samoin, mutta esim. juurikkaannostokoneen säiliön kippaaminen käy noin ihan hyvin eikä valitsinta tarvitse välillä kääntää TCU:lle.

Tuon ikäisessä DB:ssä ei tainnut olla vakiovarusteena kaksitoimista ulosottoa, joka toimii omalla vivullaan nostolaitteesta riippumatta. Sen sai lisävarusteena ja niitä venttiilejä varmaan löytyy purkamoilta edelleen.

Depth control rod on osa vetovastussäädön mekanismia, joka sinun traktoristasi puuttuu edelleen. Siis se vipu, johon tulee työntövarren korvakkeesta tunnustelijan vaijeri kiinni. Asennonsäätö toimii ilman sitä ihan hyvin kunhan nokkalevyn painama luisti vaan on keinuvivun kanssa kohdakkain.

Vielä semmoinen niksi jos karaventtiili takertaa: Nostoakselin oikean pään laakeripesän peltikannen takana näkyvä keinuvivun pään pystyy ruuvimeisselillä kampeamaan alas jousipainetta vasten kun nostovipu on takana. Kun meisselin napsauttaa pois, pääsee karaventtiiliä alaspäin vetävä jousi napsauttamaan venttiilin alas vauhdilla, jolloin se menee niin alas kuin jousi ja hitausvoima vie. Kun kaikki on kunnossa, venttiili napsahtaa pohjaan saakka ja nostolaite alkaa nostaa. Jumittavia karaventtiileitä on herkistelty tekemällä noita napsutuksia muutamia kertoja peräkkäin niin, että venttiili on alkanut liikkua herkästi porauksessaan ja alkanut laskeutua pohjaan saakka jousen voimalla. Karaventtiili on säädöilleen niin tarkka, että jos karaventtiilin yläpäässä olevien mutterien alle on vuosien mittaan päässyt kertymään kerros jotain lian tapaista möhnää, niin aika pieni kerros riittää halvaannuttamaan nostolaitteen. Tuolla napsutustempulla myös muttereiden alla oleva pehmeä lika saattaa tirskahdella pois rakosesta.

Juu, kyllä ne saa toimimaan kun vaan tietää mitä pitää tehdä. Siitä vielä kiitosmaininta, että ilmoitit että nyt pelittää. Silloin tällöin menee niin, että jollain on ongelma jota koetetaan selvittää täällä ja sitten ei kuulu asiasta sen enempää. Se olisi kaikille palstalaisille hyödyllistä kun jaksettaisiin lähettää vielä tuon kaltainen viesti ja kertoa mikä systeemissä oli vialla.