cav räjäytys kuva

tietäisikö joku löytyykö sellaista mistään olisi kiva tutkia toiminta

http://www.saunalahti.fi/hanes66/dpa_manual_pump.zip ovatten ladattavia kuvia. Ja muuten aukeevaa sorttia: http://members.multimania.co.uk/lr109/technic/dpamanual.html En tiiä oliko näistä apua, mutta on nyt jotakin kuvia

Tuon jakajamallin sielunelämä / toíminta ei välttämäti kuvista täysin aukene yhtä hyvin kuin rivipumpun

Jakajapumpusta on hyvä selostus Autotekniikan käsikirjassa. Karkeasti se menee näin:

Pumpun sisällä pyörii roottori, joka on hiukan kuin virranjakajan pyörijä. Siinä on poraus, joka on vuorotellen kunkin sylinterin suutinputken lähtökanavan kohdalla ja sovite on niin tiivis, että kun pyörijän porauksesta tulee polttoaine -paineisku, se menee suutinkanavaan eikä vuoda paineita ohi pyörijän ja pesän väliin. Tämä on se paikka, joka on arka vedelle. Jos rakoseen menee vesi niin pyörijä leikkaa kiinni ja akseli katkeaa.

Akselin sisällä, lähempänä pumpun etupäätä, on poikittain reikä, eli korkeapainesylinteri. Siihen on tungettu männät akselin molemmilta puolilta ja mäntien päissä on rullat. Rullien kohdassa kehällä on kiinteät nokat vastakkaisilla puolilla. Kun roottori pyörii niin nokan kohdalle tullessaan rullat kiipeää nokille ja painaa korkeapainemännät sisään. Silloin mäntien välissä oleva polttoaine menee akselissa olevaa porausta pitkin jakajaan ja sitä kautta suutinputkeen. Kun rullat on menneet ohi nokista, avautuu jakajassa kanava imupuolelle, jota kautta uusi polttoaine tulee korkeapainesylinteriin välipainepumpun avustamana. Välipainepumppu on roottoriakselin päässä oleva ristisiipinen pumppu, joka nostaa paineen pumppukotelon sisällä muutamaan bariin. Se siis löytyy suunnilleen sieltä mistä pumppuun tulee imuputki suodattimilta.

Systeemin tärkein säädin on korkeapainesylinterin imupuolella oleva annosteluventtiili, joka säädettäessä kiertyy porauksessaan ja pihistelee korkeapainesylinteriin imun aikana menevää polttoaineen määrää. Nimenomaan tuohon annosteluventtiilin vipuun liittyy jousi, jonka toinen pää on pumppuun sisäärakennetun keskipakosäätimen vivussa. Samaten sammutinvipu toimii niin, että se vetää annosteluventtiilin kiinni.

CAV:ssa on vielä automaattinen ennakonsäädin, joka on rakennettu niin, että korkeapainemäntiä käyttävät nokat on koneistettu irtonaiseen renkaaseen, jota voidaan kiertää pumpun kuoren sisällä. Rengasta kääntää pumpun alapinnassa oleva pieni jousipalautteinen mäntä-sylinteri- yhdistelmä, jota liikuttaa toiseen suuntaan pumpun välipaine ja toiseen suuntaan palauttaa jousipaine.

Pumpun maksimisyöttöä rajoittaa nokkarenkaan sivuun ruuveilla kiinnitetty peltinen rengas, jossa on kiilamaiset leikkaukset, jotka rajoittavat korkeapainemäntien liikettä ulospäin, siis imun aikana. Kun peltirengasta kiertää pitkänomaisissa reijissään, saa mäntien iskun pituutta muutettua ja samalla maksimisyötön määrää muutettua.

Huh, kun oli pitkä ja monimutkainen tarina.

Jes, hyvin selostettu Erkki. Ja jos tämä ei riitä, niin linkin takaa löytyy 21 sivua Lontoon taksareille alkuaan tehtyä korjaus ja säätömanuaalia, tietysti heidän omalla murteellaan. Tämä ei ole minun kopioima, satuinpahan vaan kerran löytämään, ja nämä heput on kopioineet sinne muutakin hauskaa kamaa.

http://www.kolumbus.fi/saarikonrinne2/pdf/CAV%20DPA%20Pump%20Rebuild%20Manual.pdf

matti

Kiitos! Erkki oli tosi hyvin selostettu jopa minä ymmärsin. Ja kiitti myös linkki vinkistä

oikein se oli ittekin olen tuolta dieselkirjoista tuon lukenu ja noinhan se meni,ei se kovin erikoista ole mutta tarpeeksi hienomekaniikkanen laite se kuiteskin on ettei jokaisen syytä ole sitä sorkkia eikä varsinkaan mitään säätää.
Se taas kuka taitaa nuo jutut ja on tehny varmaan käykin sitten aivan loogisesti koko homma,tietysti kaiken pitää olla kunnossa, sama se on muissakin laitteissa säädöillä ei enää rikkoontumisia paikata!
Saati sitten nykyään kun ei enää manuaalivermeillä pärjätä edes säädöissä?