Taavetti säikäytti kun sammui kun saunalyhty

Kyllä oli taas foorumin tiedoilla käyttöä, kun sammahti heti käynnistyksen jälkeen. Tarkistin polttoaineen oli vielä 10 cm tankin pohjalla. Luulin että ruiskupumppu simahti kun sitä on tarvinnut joskus koputella, ei nyt pitkäänn aikaan kun on 2-T öljyä seassa. Laitoin 10l lisää löpöä ja rupesin ilmoja etsimään. Muistin Erkin neuvon ruiskun putken löysäys ja starttaan niin rupesi lupaamaan ja eikun mutteri kinni ja töihin

Onkohan siellä tankin imuputkeen syöpynyt reikä noin 10 cm korkeudelle. Minusta tankki on ainakin uutena mennyt ajamalla ihan tyhjäksi.

Itelleni kävi ihan samalla tavalla. Syynä oli alipaine tankissa...

Olisko liian tiivis korkki. Oliko miten paljon tankissa ainetta kun tuo alipaine ilmiö tuli? Millä tuota reikää putkessa voisi tutkia?

On liian tiivis korkki. Varmaan joku 20 litraa ainetta kun tuollein kävi. Pitää siihen korkkiin joku reikä kairata. Se on ihan uusi korkki, tuolta agrilineproductsista.

Nyt muistu mieleen, kuormaajan rakentelun yhteydessä vaihdoin uuden siirtopumpun kun vanha merkkasi paikkaa. Nyt lisäkysymys, voiko ilmennyt käynnin "huojuminen" johtua tuosta alipaineesta? Kuormatessa tulee tosiaan tasaseen käyntiin tuollasia korvin kuultava äänen muutos, olen kuunnellut johtuuko hydraulin kuormituksesta, mutta ei minusta yhdisty sellaseen.

Toki käynnin huojuminen voi johtua alipaineesta tai sitten syöttöpumpusta.

Jos imuputkessa tankissa on reikä sitä on vaikea tutkia muutakuin kokeilemalla.
Toki voi yrittää peilin kanssa "mennä" tankin sisälle ja tutkia imuputkea, en tiedä onnistuuko?

Kyllähän tuon imupuken pystyy uudenkin laittamaan mutta vaatii pikku puuhastelua.
Implessähän putki lähtee tankin alta .
Uuteen paikkaan putki lienee helpompi laittaa ,tulppaa vain vanha lähdön.

Jos polttoaineen saanti kangertelee niin se aiheuttaa itsekseen kaasuttelua ja huojuntaa käyntiin. Alipaine voi hyvinkin olla syypää siihen.
Traktorissa on sentään sen verran paksua levyä käytetty tankkiin, ettei se mene kurttuun siirtopumpun alipaneen vaikutuksesta jos huohotin on tukossa. Autosta se saattaa mennä rusinaksi.

Olen nähnyt minin tankin johon meni Hki-Joensuu ajon jälkeen 9l bensaa, oli korkin reikä tukossa

Minulla meni DB 885 murtui putki tankin sisältä eli sai ilmaa ja tankki oli puolillaan. Löysin vian lopulta, vaihdoin ensin siirtopumpun letkut tankilta siirtopumpulle ja aina vain polttoaine oli "limonaadia" sakkakupissa eli sai joukkoonsa jostain ilmaa. Laitoin siirtopumpun imuletkun pieneen astiaan ja "limonaadi" häipyi sakkakupista. Asensin uuden lähdön polttoaineelle tankinta tyhjennystulpan tilalle. Työnsin kylläkin lähtöputkea tankin sisälle noin viisisenttiä ettei kaikki moskat tankista tule tukkimaan siistopumpun venttiileitä ja asensin hanan tankista tulevaan putkeen joilloin helpompi esim. vaihtaa polttoainesuodattimia yms. Vanha lähtö tankista piti tulpata hyvin muuten sieltä "läiskyy" polttoainetta moottorin kylkeen. Alipaine tankissa kannattaa tutkia irroittamaan heti koneen sammuessa tankinkorkin jolloin pitäisi kuulua tyhjiön ääni.

Sieltä tankin alta tyhjennystulpan liittimestä on tosiaan helpoin tapa laittaa uusi putki.

Mutta kuten aiemmin on ollut puhetta voi itse polttoaineen tuloputkikin olla tukossa.

Syy selvisi viikonloppuna, nosturia rakentaessa asensin uuden siirtopumpun vanhan vuotavan tilalle. Nyt ilmeisesti uusi siirtopumppu imi kaiken moskan tankin pohjalta. Siirtopumpun sihti oli ihan tukossa Ai miksi en nähnyt lasikuppi oli punertavan "mömmön" vallassa, erehdyttävän saman väristä kun löpö. Vaihtoin polttoainesuodattimet ja sielläkin oli pohjalla samaa mömmöä. Olisiko sillä 2-tahtiöljyllä jotakin vaikutusta tähän? Nyt kävi Taavetti kun singeri

Hemmetti taas toiminut vaikka kuin kauan kunnolla, nyt eilen lähti hyvin käyntiin ilman lämmitystä, jätin käymään että öljyt lämpenee. Sitten vartin päästä sammu kun saunalyhty. Tänään yritin ilmata, ainetta tuli pienistä pumpun ilmausruuveista, mutta ei suuttimen putkesta, löysäsin ja starttasin ei millään luvannut. Onkohan pumppuun muodostunut joku vesihelmi joka jääty.

On hyvin kummallinen oire jos käynnistä sammui eikä suostu ilmaantumaan. Kun pumpun ilmausruuvin ottaa kokonaan pois reijästä niin tuleeko polttoaine oikein spruttaamalla kun pumppaa käsipumpulla tai starttaa?? Sinne pitäisi tulla startatessa välipainetta muutama kilo, elikkä kumihanska kädessä voi kokeilla tukkia peukalonpäällä reikä ja startata, niin pitäisi tulla painetta kuin huonossa vesijohdossa.
 
Onko suutunputken päässä yhtään mitään elon merkkiä kun starttaa?
 
Pahinta mitä siellä voi olla, on vesi, joka on aiheuttanut korkeapainepään jakajan kiinnileikkautumisen, jolloin pumpun akseli katkeaa ja myös välipainepumppu lakkaa pyörimästä. Myös välipainepumpusta voi katketa siipi, jolloin välipaine ei riitä ruokkimaan korkeapainepumppua.
Tuo välipainepumppu on ristisiipinen siipipumppu ruiskutuspumpun takapäässä. Jos sen avaa niin startatessa näkee pyöriikö se.
 
CAV:n pumpussa saattaa annosteluventtiili joskus jumittua sammutusasentoon ja sen onnistuu toisinaan vapauttamaan kun kopauttaa vasaralla pumpun kylkeen, mutta jumiutuminen liittyy aina siihen, että moottori on ollut ajamatta vähintään muutamia päiviä, sammutin päällä. Käyvässä koneessa se ei pysty jumittumaan.
 
Yhden tapauksen olen nähnyt, missä pumpun kopan alla olevasta säätimen jousesta oli bakeliittinen prikka haljennut eikä sammutusta saanut pois päältä.

Taavettiin on ollut tarjolla kahdenlaisia polttoainesäiliönkorkkeja, sellaisia jossa on ilmaventtiili ja toisia joista tuo venttiili puuttuu. Mulla oli yhteen korkkiin porattu reikä jotta sai ilmaa, sateella sinne pääsi vesi. Huoltotiedotteessa oli korjausohjeena tehdä korkin tiivisterenkaaseen pari pientä kolmion mallista lovea, josta ilma pääsee tankinpuolelle. Muutama lyttytankki on tullut nähtyä ja omassakin oli kuin polvella tehdyt lommot molemmissa alakulmissa,

Taas on Taavetti tulilla   Kyllä se näköjään saammuu tuohon "koputus tautiin" eli tänään aloin koputtamaan ruiskutuspumpun kylkeen ja starttasin samalla pari yritystä ja komiasti käyntiin. Ja eikun hommiin.

On aika erikoinen juttu jos sammutin voi juuttua päälle vaikka ei ole ollut päällä?
Noh, kaikki on mahdollista, mikä ei ole täysin mahdotonta, säädin voi varmaankin käväistä nollilla kun nostaa jalan kaasulta ja jos on sopivasti tahmeutta niin kaippa annosteluventtiili voi noinkin takertua. Aikaisemmin en ole kuullut vastaavaaa tapausta. Kantsii ehkä laittaa vaikka prosentin verran kaksitahtiöljyä polttoaineen sekaan.

Lisää ihmetystä kone kävi tyhjäkäyntiä yksikseen tasasta tyhjäkäyntiä. Sammu ihan kun olisi löpö loppunut. Täytyy laittaa öljyä sekaan.

Tuo mun 460 nuffi tekee kans sitä että jos pakkosyötön laittaa päälle ja käynnistää sillä, kerää kierrokset ja hetkenpäästä sammuu hiipuen....

Jotenkin lyö tuo simmssi sammuttimen vaan päälle...

Sit jos sammuttimesta vetäisee ennenkuin kone saa ne kierrokset jossa pakko automaattisesti laukeaa, ja samantein sammutin pois, niin kaasu pohjas voi jäädä käymäänkin.
Lähinnä ongelma sammumiseen tulee noin -5 tai kylmemmässä....

Tuosta pakkosyötöstä, kone kävi yksikseen, en kyllä muista käänsinkö pakkosyöttöä pois (on ollut aina ongelma muistaa kumminpäin pakkosyöttö on kierretäänkö ruuvi auki pakkosyötölle vai kiinni  ) Mutta nyt pelasi ihan ok kun ajelin puolituntia.

Pumpun mahapuolella oleva siipiruuvi ei ole varsinainen pakkosyöttö vaikka sitä käytetäänkin samaan tarkoitukseen. Se on tarkkaan ottaen ruiskutusennakon säädin, jolla lukitaan ennakko myöhäiselle ennen starttausta. Kun hana on kiinni, on ennakko lukittuna ja kun se on auki, saa automaattisäädin toimia vapaasti.

Eli myötäpäivään kiinni =pakkosyöttö päällä. Vastapäivään = normaali käyttö, oliko näin?

Täsmälleen noin. Ei pidä mennä sekaisin kun hana on ylösalaisin, jolloin voi tuntua, että kiertää auki vaikka kiertää kiinni.