990 implematic nostolaite putoaa

No juuri tätä ohjetta tarkoitin. Ja kuvaa 46. Näköjään muistin väärin ne osat, nehän näyttäisi olevan sen kotelon sisällä jos oikein tulkitsin kuvaa? Se vaan tossa omassa ihmetyttää,että kun nostovivun vetää taakse nostoasentoon, niin kotelosta tulevan tapin ja nostovivun ruuvin väliin jää n.15mm- 20mm tyhjää.Ja kun kääntää hold asentoon ruuvi juuri ja juuri koskettaa tappia. Eli onko mun tapauksessa se rotanloukun säätö pielessä? Vai puuttuuko tapista pätkä?

Tuossa Käyttäjän postittamassa ohjeessa on sivulla 26 kohta 9, jossa on opastettu hold, eli pitoasennon säätö. Vipusista pitäisi vaan löytyä merkinnät, millon ne on pitoasennossa. Varsinaisen nostovivun vierssä on ollut peltinen merkkivipu, jonka tyvipäässä on maalimerkit, ilmeisesti myös hold- asennolle. Kun vivut on rinnakkain niin oikein säädetty systeemi pitää.

Alkaa pikkuhiljaa minullekin tämä brittitraktorihuumori aukeamaan.
Ihmettelin sitä merkkivivun hold-viivaa, mutta tosiaankin kun säätää tapit siten, että suhina lakkaa kun vivut on hold-asennossa, niin hyvä.
Mulla vain sen pallopäätapin liikkeet on kovin jäykkiä. Täytyisi varmaan avata paketti ja katsoa mitä on syönyt.
Onko muilla kuinkakin herkkä?

Implematicissa on hiukan akilleen kantapää tuo nostoakselin päässä oleva rotanloukku. Jos ja kun se jumiutuu tai säädetään väärin, niin pumppu jää jurnuttamaan ylipaineventtiiliä vasten kun varret on ylhäällä. Paineventtiilin jurinasta ei kaikki käyttäjä piittaa mitään ja lopputuloksena pumppu jauhaa öljyt vaihdelaatikossa kuumiksi ja kuluu harvaksi ennen aikojaan. Kun systeemit on kuluneita ja vesiseka öljyn ruostuttamia niin selectamaticin nostolaitteen saa hyvin yksinkertaisella ja halvalla muutettua tavalliselle suuntaventtiilille. Implessä tuo muutos on vaikeampi tehdä, joten mielellään siinä säilyttää alkuperäiset systeemit.

Hiukkasen ihmetytti, että ilman sen "pallopäätapin" toimintaa nostolaitteet kutenkin toimivat melko hyvin. Ainoastaan keskialueen pidossa homma tökki kun kytkintä painoi. Jos olisi kaksoiskytkin, niin vikaa ei välttämättä edes huomaisi. Monestihan laitteita käytetään vain ihan ylä- ja ala-asennoissaan.
Nyt kun olen jo jotenkin saanut sen pitoalueen löytymään, niin ihmetyttää laskun vauhti. Jos vähänkin varomattomasti vipua painaa, niin alas tullaan suunnille 1G vauhdilla. Onkohan tähän vaivaan mitään säätöä?

Implessä ei ole lskunopeuden säätöä. Uudemmissa impleissä on sylinterin päässä olevassa banjopultissa kuristusventtili, joka vaimentaa laskua. En tiedä sitten, että jos jostain löytyy kyseinen kuristusventtiili irrallaan niin sopiiko se se heittämällä myös vanhempiin malleihin.
Ehkä ensiapuna käyttövipuun voisi laittaa jonkinlaisen joustavan haitan, jolla sopiva laskunopeus löytyisi vähän kuin automaattisesti. Nopean laskun saisi kun panaa vipua haittaa vasten lujemmasti eteen.

Tuo haittalevy vaikuttaa mainiolta idealta. Täytyy ruveta miettimään toteutusvaihtoehtoja.
Tuosta vasemman kantapään kohdalla olevasta banjopultista olisinkin kiinnostunut. Se, mikä menee nostosylinterille.
Mun laitteessa kun ei 3-tieventtiiliä ole ja sellaisen haluaisin. Kun katselin korauskirjassa olevaa poikkileikkausta tuosta banjosta, niin se olisi varmaankin tehtävissäkin olemassaolevasta. 3-tie venttiilejähän saa kyllä, mutta tuo banjo on spesiaali.
Mutta sattuisikohan kellään olemaan nurkissa ylimääräistä kaupattavaksi?
Se 3-tieventtiilin puute on ikävä, sillä varret on aina vedettävä ylös ennen vaikkapa kippaamista.
Hydraulisen halkokoneen kättöäkin olen ajatellut, mutta se vaatisi varsien irroittamista koneesta ennen kättöä. Nyt on lohjennu pöllit Fiskarsilla, mutta käy väliin lapoihin.
Myös öljyn paluuletkun asentaminen hiukka mietityttää. Onko helpon laittaa se laatikon täyttöpropun reikään vai mihin?

Haa! Kävimpä R&P:ssa urkkimassa kahta Impleä (990 ja 880) ja molemmissa oli em. pallopää tapin päässä
jousi ,prikka ja sokka. Eli Maukan ja minunkin härveleistä ne puuttuu? No niiden puute ei varmaan vaikuta tähän ongelmaan,mutta Erkin mainitsema kuristusventtiili ainakin minun Implestä puuttuu koska ko. banjoliitin
on korvattu holkilla ,josta tulee kipin ulosotto. Meikäläisenkin nostolaitteen lasku on lähinnä giljotiinimaista luokkaa.Dunkelin sivuilla oli muistaakseni kuva kun joku oli laittanut paluun siihen ropunreikään,työntövarren korvakosta oli joutunut jyystämään ainetta pois?

Vanhemmissa impleissä ei tosiaan taida olla virallista plauureittiä hydrauliöljylle. Viimeisissä on kuulemma istuimen vasemmalla puolella paluupropulle poraus, jossa on tulppa päässä. Täyttökorkkiin se on kai siloin ruuvattava. Pitkäaikaisessa paikalliskäytössä saattaa kuulemma olla se riski, että jos paluuöljy ei tule laatikon voiteluputkistoon, niin jossakin kohtaa voi joku laakeri käydä niukoilla öljyillä. Sen takia esim. halkokoneen kanssa pitäisi silloin tällöin työntää nostovipu eteen, että öljyä spruuttaa kaikille laakereille. Nehän ei jouten pyöriessään paljon tarvitse, että kyllä ne muutaman tunnin jaksaa varmasti kerrallaan pyöriä kun sinne vaan on välillä jotain märkää spruutattu.

Implen kolmitieventtiilit on varmaan käymässä harvinaisiksi. Se on erilainen kuin selectassa koska öljy tulee pumpulta suoraan sylinterin liittimeen banjopultilla. Silläpä se sitten nostaakin varsia kuin samasta linjsta ottaa painetta. Jos nostoakselin oikeassa päässä olevaa rotanloukkua ei ole lukittu, se napsauttaa pumpun vapakierrolle kun varret tulee ylös.

Yksinkertaisin ratkaisu voisi olla ihan mekaanin lukko, jolla varret saa lukittua alas kun käyttää esim. halkomakonetta. Tarkoitukseen kelpaa esim. jämerä kettinki, jonka toisen pään voi kiinnittää työntövarren korvakkeen tietämille ja toisen pään vaikka vetokoukkuun. Halkomyllyn saa kyllä pysymään aloillaan vaikka päästää vetovarret irti kun alkaa hommiin. Nehän ei ole kiinni kuin parilla sokalla.

Hienoa huomata että viisaus asuu näillä foorumeilla. Hyviä ehdotuksia kaikki!
Minulla implen nostoakselin päässä on sellainen vipu, jota vedetään ulospäin ja painetaan taaksepäin, niin se estää rotanloukun laukeamisen.
Tässä asennossa kun nostovivun vetää taakse niin pumppu kyllä oikeasti ottaa kuormaa, eli paineet on tapissa. Itse asiassa kipatessa se vipu on aina väännettäväkin taka-asentoonsa.
Mietin sitä 3-tie venttiilin rakentamista.
Nyt sen banjopultin päähän on nyt hitsattu 1/2" pitkä nippa, johon on kierretty 90° kulma, josta lähtee putki kipin liittimelle.
Meinasin korvata kulman T-haaralla, siten että T-haarasta on suora näkymä sylinterin perään. Tästä voisi operoida pitkällä karalla lautasventtiiliä, joka kartion avulla tiivistyisi banjopultin sisäpinnalle (kuin sylinterikannen venttiilit). Pitäisi tehdä 1/2" tulppaan karalle reikä ja o-rengastiivistys, jotta sitä voisi liikutellakin. Ja pitäsi lahjoa sorvari ja hommata aineet.
Saisikohan sen kartiopinnan pitämään tarpeeksi ja onkohan sylinterin perässä tilaa venttiilin lautaselle?

Hmmmm. Lautasventtiilin saa ehkä pitämään jos tekee tarkkaa työtä. Jos se vuotaa vähänkin niin varret nousee vähitellen halkohommissa. Hanan karan läpiviennin tiivistäminen saattaa tuottaa vaikeuksia.

No ny on implessä 3-tieventtiili. Pitäisi saada hydraulihalkoja ym. liikkumaan:
Implematic 990 3-tieventtiili

Laitoin samalla paluulle pikaliittimen hitsaamalla 1/2" muhvin voimanottolaatikon kanteen;
Implematic paluuliitin

Lahjoin sorvarin kossupullolla tekemään sylinterin pään banjopultin uusiksi. Se on nyt kaksiosainen; sisäosa on 17,2mm (3/8") putkea. Toisessa päässä R3/8" kierre. Toisen pään kierteen selvittäminen oli työläämpää. Se selvisi "perusbrittikierteeksi" 11/16"-16.
Ulommainen osa vaati hieman hitsausta ennen sorvausta. Se on tehty 33,7mm putkesta, jossa on sivuhaarana 3/8" muhvi, putken päihin hitsattu paksut prikat.
Nyt öljy tulee ison ja pienen putken välistä 3/8" muhvin kautta 3-tieventtiilille ja palaa sieltä 17mm putkea pitkin sylinterille.
Siis mikäli ei mene kipille tai muualle.
Osien hinta reilu viisikymppiä ja kossupullo päälle. Tosin virontuontia.

Ei ole peukalo keskellä kämmentä teidän tallilla!

Näinhän siinä käy kun rupeaa elvistelemään tuunaamisillaan.
Tänään rupesin siirtelemään trukkilavoilla olevia klapuja lähemmäs lämmityskattillaa. Lapuja kuluu vaikka leuto talvi onkin.
Ensimmäinen meni ihan mainiosti, nou probleemi. Mutta heti sen jälkeen huomasin, että ei nosta enää kunnolla edes tyhjiä trukkipiikkejä. Toisesta lavasta puhumattakaan. Kohta nousi vain tyhjät varret, nekin hitaasti.
Tein suunnilleen kaikki pikatemput mitä ohje/korjauskirja ja tämä sivusto neuvoo, mutta ei vaikutusta.
Irrotin vanhasta koneikosta painemittarin ja laitoin sen pikaliittimellä kippiletkun liittimeen. Painetta tulee tyhjäkäynnillä rupiset 20bar ja kaasu pohjassa n.50 bar.
Imusiivilää en vielä irrottanut ja puhdistanut. Voiko se yhtäkkiä mennä tukkoon, kun ei ole pakkastakaan?
Öljyä on riittävästi, vaikkei ihan priiman näköistä niin ei mitään maitokahvin väiristä kuitenkaan.
Epäilin myös vuotoa hiljattain nikkaroidussa sylinterinpään banjopultissa, mutta ei.
Sen sijaan messinkiruuvin luota oikean puolen luukusta katsottuna näyttäisi vuotavan melko reilusti öljyä.
Korjauskirja pyytää tämän testaamaan niin syvyydensäätövaijeri kiinni kuin irtikin, ja molemmissa tapauksissa vuotaa.
Voikohan joku TCU-venttiilin o-renkaista korkata yhtäkkiä vai mistähän etsiä vikaa?
Se venttilin irrottaminen ja purkaminen vaikuttaa aika työläältä.

Tunnetaan tapauksia, että sieltä irtoaa seegerirengas porauksesta ja päästää pullauttamaan kansilevyn pois ja öljy alkaa paeta sitä kautta systeemistä. Jos ei omassa koneessasi ole käyttöä TCU:lle ja vetovastussäädölle, voi oikealle menevän putken tulpata kokonaan. Sen voi tehdä esim. vaihtamalla banjopultin tilalle umpipultin tms.

Tuohan on hyvä idea, kiitoksia. Kyntö ja äestys ei ole tarvelistalla juurikaan koskaan.
Se pultti on vain aika ikävässä kolossa, mutta kaipa siihen kiinni pääsee.
Joutessani ajattelin vaihtaa peräöljyt ja tutkia imusihdin. Aika liruahan se öljy oli ja vaahtoa oli melkoisesti.
Tämä kai viitannee, että suodin oli hiukka tukossa. Laitoin se löpökylpyyn ja nyt se näyttää puhaltelujen jälkeen aika hyvältä.
Täytyy vain mennä öljykauppaan. Katson miten sitten pelittää.

Sain koneeseen puhtaan sihdin ja neitseelliset öljyt. Vaan eipä noussu paineet vielä kuin 50 bariin, vuotaa se syvyydensäätöventtiili senverta. Ei muuta kuin purkamaan takaluukusta ensin se rotanloukkuksysteemi, jotta pääsi irrottamaan banjopultin.
Pultin reikä oli helppo kierteyttää ja kiertää siihen sopiva pätkä pultista lukitteen kanssa kiinni. Ajattelin, että voi helposti palautaa tilanteen, jos vaikka joskus...
Sen sijaan rotanloukku jousineen meinasi viedä hermot. Tai siis sen kasaaminen. Helpompi tehdä ihminen toisen sisään kuin tuo.
Lopulta onnisti, ja paineet pärähti 160 bariin, kun laitoin koneen tulille.
Tänään sain sitten ne puut kiikutettua, josta alla kuva. Mukavan kevyt ohjaus tuolloin.

Mullapa kanssa on 850 Taavissa jo kauan ollu semmoista vikaa että nostolaite laskee pitokohdassa kun pumppu ei huuda ja sitähän ei suositella edes kokoajan huudatettavankaan kun on nostolaite ylhäällä.
No vika on varmaan tääl selvitettykkin mutta ompi niin vähän ajoa ja vain kesällä että ei lyö leiville ees alkaa purkaa.
Nostaa ja laskee kyl muuten normaalisti,Natikassa taas tuntuu aika hengettömältä nostolaite ja semmoi kumipallon tunne nostolaitevivussa kun on tarpeeks kauhan kanssa pumppaillu,MUTTA se onkin jo eritarina.

Tuo Implen nostolaitteen pitoalue on taasen kadoksissa enkä oikein saa sitä säädettyäkään. Muutoin toimii hyvin. Ainoa kikka, millä kunnolla saa nostolaitteet pysymään paikallaan, on vääntää 3-tie venttiili ulkop. hydrauliikalle. Senverta se ahistaa, että ajattelin jospa asentaisi tavallisen 1-toimisen venttiilin 3-tie venttiilin ja nostosylinterin väliin. Venttiilissä olisi vapaakierto keskiasennossa ja paluu pitäisi tietty johtaa perän sisään. Pumpun kierto kytkettäiiin päälle vetämällä vanha nostolaitevipu ylös (nostoasentoon). Elikkä kun nostolaitteet on "pidolla", öljy kiertäisi uuden venttiilin kautta takaisin perään. Venttiili voisi olla samalla kaksilohkoinen, niin saisi toisella karalla hoidettua 2-toimista hydeä. 3-tie venttiilin jättäisin ennalleen, niin saisi helposti 1-toimisen ulosoton.
Onko kukaan tallilainen toteuttanut tällätapaa nostolaitteen säätöä? Onkohan tässä jotain miinoja?
Tämä olisi suht helppo toteuttaa, sillä kaikki liitännät on jo näkyvillä.

Sellainen miina tässä on, että voimansiirto jää ilman voitelua. Liitinkappale (viite 11) on pultattu kiinni pumpun päällä olevaan venttiilistöön ja voiteluputkeen (viitteet 12, 14 ja 14a) menee öljyä silloin, kun nostolaite ei nosta. Voitelu katkeaa siis vain silloin, kun nostolaite nousee. Selostamasi kytkentä katkaisee tämän öljysyötön, eikä voimansiirtoon mene voiteluöljyä missään tilanteessa.  Katso oheinen kuva  http://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr61282ar1069704

En ihan täysin tajua. Eikös öljy tässäkin tapauksessa valu öljypohjaan ja sitä ole siellä koko ajan senverta korkella, että vaihteisto saa tarvitsemansa voitelun? On minulla nytkin ollut paluuliitin perässä, ja olen hydehalkojaa käytellyt melko pitkiäkin aikoja ulkopuolisella hydrauliikalla.

Traktori ei liiku, kun käytetään hydraulista halkojaa. Traktorissa on voimansiirrossa roiskevoitelun lisäksi voiteluputkisto joka valuttaa öljyä voimansiirron hampaille ja laakereille yläkautta. Öljy tähän putkistoon tulee hydrauliikan hallintaventtiilistä aina silloin, kun nostolaite ei nosta. Valmistaja on varustanut traktorin tällä voiteluputkistolla varmistaakseen, että vaihteistoon ei ajettaessa pääse tapahtumaan voitelun puutetta hammastuksille ja laakereille. Voiteluputkistolle on varmasti hyviä syitä, ei valmistaja muuten rakenna tämän tapaisia toimintoja.

Niinpä tietenkin, kaikella lienee tarkoituksesnsa, kiitos selvennykestä. Ja onhan tuosta ollut kirjoittelua foorumeilla.
Mutta onkohan kelään aski poikinut paluuöljyn muutoksen takia?
Ja tässä minun suunnitelmassa alkuperäisen nostovivun voi laskea alas kun nostolaitetta ei vähään aikaan tarvitisi, jolloin öljy kulkisi taas vanhaa reittiä.

Periatteessa kai noihin voiteluputkiin voisi myös liittää paluun uudelta venttiililtä.
Mutta miten sitten käytännössä noihin putkiin pääsisi käsiksi, hitsaisiko siihen T-haaran, mistä veisi letkun/putken sisään ja tarvisiko koko perä purkaa?
Ei tämä tunnukaan enää ihan helpolta.

Veikkaa, että on helpompi tiukata vipuvehkeitä kuin asentaa venttiilejä lisää. Ehkä on paikallaan kokeilla ensin ulosottovaihteen kotelon päällä olevasta propun reijästä, että venttiilit liikkuvat ilman nytkähdyksiä.

Jos siellä on jotain paikallisvastusta, niin voisi olla mahdollista, että kun vipua kääntää pitoasenton, niin venttiili hiukan vastustelee aluksi, mutta pomppaa sitten sen verran, että menee hiukan yli. Propun alla näkyy pultin pää. Kun pultti on alhaalla, on ohivirtausventtiili kiinni ja nostolaite nostaa, kun pultti on ylhäällä, niin nostolaite laskee ja sillä välillä sen pitää.

Jos venttiilit liikkuu normaalisti, niin vika pitää löytyä niistä vipusista, jotka venttiilejä liikuttaa.

Saman tyyppisestä ongelmasta on ollut joskus jotain keskustelua engelsmannien palstalla ja silloin on tullut mieleen, että jos alkuperäisten vipujen tiukkaaminen ei oiken nappaa, niin tuosta kotelon sisällä olevasta pultin päästä voisi saada rakennettua ohjauksen tanakalla vaijerilla. Sehän olisi vähän kuin perämoottorin kaukosäädin, että vipua toisen suuntaan, niin pultti nousee ja päinvastoin.

Voisipa sitä vielä koittaa niitä vipuja tsekkailla ja säädellä. Se on vain tarkaa kuin kirpun nainti se tangon säätö; jo millin osa vie liikettä eri suuntaan.
Tuosta erillisestä vaijeri tms. säätösysteemistä tangon päähän täytyisi saada kyllä täysin välyksetön tarkkuussäätölaite. Ei helppo.

Jos vielä palaa tähän erillisventtiiliin. Sellainen on mulla ollut aikeissa joka tapauksessa asentaa, jotta saisin 2-toimista hydrauliikkaa.
Voisikohan sen paluun viedä vaihdelaatikon täyttöpropusta sisään? Teksi sellaisella jäykällä putkella sisäpuolella mutkia, että se liruttelisi oikeaan paikkaan (mikähän se pitäisi olla)? Tai jos olisi suoraan alas, voisiko siihen tehdä jonkin "sadettimen/hajoittimen" jotta rattaat varmasti saisi nektarinsa?