DB 990 Implematic

Noita on joku rakentanut omalle suuntaventtiilille, mutta siinä on putkihommaa aika tavalla.

Nostosylinterillehän tulee putki suoraan pumpun päällä olevalta venttiililtä, joten jos sen oman venttiilin pakottaa vippaskonstilla olemaan jatkuvasti kiinni, niin öljynpainetta saa sylinterin päähän aina kun pumppu käy. Ainut ongelma on siinä, että ylipaineventtiili on rakennettu nostoventtiilin kanssa samaan karaan, eli jos karan lukitsee alas vaikka rautatapilla, niin ylipaineventtiili putoaa osittain pois pelistä.

Myös on totta, että venttiilin vapaakiertoöljy menee voiteluputkistoon, johon ei impleissä ole valmista paluukanavaa ihan viimeisiä malleja lukuunottamatta. Niissä on proppu istuimen vasemmalla puolella takasillan päällä.

Itse kyllä tekisin implelle sellaisen leikkauksen, että tulppaisin oikealla olevalle TCU/työsyvyydensäätö -venttiilille menevän putken kokonaan, jotta sen pään vuodot tulevat eliminoiduksi. Sitten keskittyisin itse nostovivun ja sen välitysten fixaamiseen liikuttamaan alkuperäisiä nosto- ja laskuventtiilejä malliin: vedä taakse -nostaa, löysääote -pitää ja työnnä eteen - laskee. Se ei pitäisi olla pahakaan rasti. Tietenkin kunnossa oleva rotanloukku nostoakselin oikeassa päässä on kätsy laite, mutta ei mitenkään välttämätön.

Implessä ei ole valmista paikkaa, johon voisi asentaa tuon nostovivusta riippumattoman paineulosoton.

Jos sellaisen välttämätä haluaa, niin haaroitus on tehtävä nostosylinterille tulevasta linjasta, elikkä suuntaventtiilin tulo perästä ja meno sylinteriin ja läpivirtaavan venttiilin paluu voitelulinjaan. Silloin pitää rotanloukku lukita ettei se napsuttele pumppua vapaakierrolle ja alkuperäinen nostovipu on lukittava taakse. Systeemissä on silloin toiminnassa ylipaineventtiili. Jos takasillan päällä ei ole paluuöljyn proppua, sen joutuu putkittamaan, eli akselikoteloon on porattava sopivaan kohtaan reikä paluuputkea varten.

Mielestäni sellainen vaihtoehto ei ole mahdottomuus, että asentaa pienen keulapumpun kampiakselin päähän pelkästään kuormaajakäyttöä varten. En ole nähnyt luonnossa, mutta olen kuullut juttuja ja itsekin mittaillut, että ehkä noin 15 kuution pumpun saa mahtumaan kampiakselin pään ja jäädyttimen väliseen tilaan. Pumpun kiinnitystä varten siihen on pultattava lattarauta ja akseleiden väliin puuhattava jonkinlainen sakarakytkin. Minusta pumpun pitäisi saada imemään peräöljyä vaikka takasillan alla olevan toisen propunreijän kautta. Ylimääräisen öljysäiliön sovittamisessa on aina jonkin verran puuhaa jos haluaa asentaa sen jotenkin virtaviivaisesti.

Vuotaa siis nesteet öljyyn? Ilman mitä arvailua voisi olla jokin järki hurauttaa Bars Leaksia putilkka nesteen sekaan.
Jos on hiushalkeama kannaksessa, se voi umpeutua, samaten vuotava putken alapään tiiviste. Tuosta litkusta ei ole omaa kokemusta, mutta maine on maailmalla aikamoinen.

Amerikkalaiset kehuivat jossain keskustelupalstalla nimenomaan tuota Bars Leaksia, että sillä paikattu pitäväksi monet lohkot ja ajettu vuosikaudet sen jälkeen ilman ongelmia. On kai niitä hyviä sementtejä muitakin. Sota-aikana ja heti sodan jälkeen kun oli pula ihan kaikesta, paikattiin vuotavia lohkoja valamalla sementtivelli lohkon pohjalle. On kuulemma ihan toimiva juttu sekin.

Viimeksi olen itse paikannut vuotavan jäähdyttimen pudottamalla kananmunasta valkuaisen nesteen sekaan. Vuoto oli aika suuri, tai selkeä, mutta se umpeutui silloin, ehkä 5... 10 vuotta sitten ja pitää edelleen. Oltiin rankametsälle lähdössä, kaikki valmiina, joten piti kehittää nopea tilapäisratkaisu, sota-ajan konsteja nuokin.

Hmmmm. Tuo ei ole enää ihan pikku tihkumista.  Voipi olla, että jäähdytinsementtiä pitää lätkäistä aikamoinen annos jos siellä vuotaa useamman putken 0-rengastiivistykset. 0-renkaiden vaihto putkien alapäihin ei tietenkään ole mahdoton homma jos siellä lohko ei ole kannaksesta halki tai pesät pahasti syöpyneet. Pystyy olemaan myös putki ruostunut puhki, jolloin sen vaihtamiselle ei taida olla vaihtoehtoja.