1690 vm.82 korjailua.

Vanhoissa Majoreissa oli alipainesäädin. David Brown dieselmoottoreissa ei ole koskaan ollut alipainesäädin, koska se on huomattavasti epätarkempi, kuin keskipakoissäädin. Vanhoissa Majoreissa oli alipainesäädin sen takia, että samaa säätösysteemiä käytettiin myös petrolimoottoreissa, siis todella vanhaa tekniikkaa. Turbon asentaminen ei vaadi alipainesäädintä, ei millään tavalla. Eikä turbon asentaminen vanhaan moottoriin vaadi hukkaporttia turbossa, sen on käytäntö osoittanut. Eri asia on sitten ne moottorit joita rakennetaan vetokisoja varten mutta niissä ei kyllä ole mitään muuta vakiotavaraa, kun lohko.

no ei kyllä ole sitten niin mahdottoman kallis homma, jos joutuupi pumpun käyttään joskus korjaamossa.
Käyntiin lähto tuossa 1690 ei ole mikään paras mahd, mutta se voi johtua niistä suuttimista vai onko ominaisuus? hehkut pelaa.
mistäköhän se käynnin humpaaminen fordissa voipi johtua?
ilman saannin puutteesta vai pumppuväliä. se loppuu sitten kun on vähä lämmennyt. tehoihin ei ole kyllä vaikuttanu.
joo ei niillä vetokoneilla ole mittään tekemistä vakiokoneitten kanssa.
Hyvä että korjasit harhaluuloni asian suhteen, eräs kerran kiven kovaa väitti niin, että jos turbottaa vaparikoneen, niin siihen pitäs laittaa alipainesäädin taikka hukkaportti turbo, no tuo on kyllä pelannu hyvin ilmankin.
kiitos taas vastauksista, aina sitä viisastuu lisää ku kyselee.

Kysäiseppäs kerhomme puheenjohtajalta öljypumppua... vink vink , elikkäs laita vaikka privana viestiä nimimerkki: Exso.... Mulla on pieni epäilys että Exsolla saattaisi olla lähes uuden veroinen öljypumppu hyllyssä, ja saattaapi olla että pumppu on hänelle "viraaton"...

Kokeileppa käsipumpulla pumppaamista ennen starttia. Minun 1690:ssä nopeuttaa kylmän koneen starttia huomattavasti.Pysäytin pitää olla pois päältä pumpatessa.

Nimimerkki Plaanari Akaalta on myös ammattimies taavetin polttoainepumppujen kanssa.
Hintapuolikin on kohillaan.

kiitos vinkeistä.
Tuota käsipumpulla pumppausta olen kokeillut, kun setorissa oli sama ilmiö alatankkisissa, mutta ei siitä paljoa hyötyä ollut.
Siirtopumppu tuntu kyllä vähän tehottomalle, joten voi vika olla siinäkin.
toki paluu puolikin vuotaa aika hyvästi, kun oli 1 helmi halki, joten pitää se uusia.

otsoni kirjoitti:Kokeileppa käsipumpulla pumppaamista ennen starttia. Minun 1690:ssä nopeuttaa kylmän koneen starttia huomattavasti.Pysäytin pitää olla pois päältä pumpatessa.

Joo, minäkin pumppaan painetta 1690 ennen lä'htöä, kyllä selvä ero on. Mut vaparikone 1594 tuo ei vaikuta mitään mielestäni. Turbokone lähtee jostain syystä herkemmin käyntiin. Kesällä avainta hipaisemalla..

onko sitten turbossa ja vaparissa eri ajotus pumpussa, voisiko ero olla siinä? vai onko pumpussa eri säädöt?
Kyllähän se tahtoo olla näissä ensimmäisissä alatankki vehkeissä tyyppivika, että joutuu pumppaamaan ensin painetta.
jännä ratkasu näissä 1690 tuo että on 2 ilmanputsaria, en ole muissa merkeissä törmännyt samanlaiseen.

Tehtaalaisissa turbomoottoreissa on yleensä myöhäisempi ruiskutushetki ja syöttömääräkin on erisuuruinen. Turbottomassa 1690 mallissa on turbomoottorin männät ja nämä ovat sen malliset, että puristussuhde on hieman matalampi, kun ilman turboa. Tämäkin on asia jota täytyy ottaa huomioon, kun moottoriin asennetaan turbo jälkikäteen.  Käynnistettäessä 1690 ilman turboa tulee ensin hehkuttaa VÄHINTÄÄN 30 sekuntia, mieluummin 45 sekuntia ja vasta sen jälkeen pistää käynnistinmoottori toimimaan. Pakkosyöttöä ei pidä käyttää ja kaasukahvan tulee olla puuolivälissä, ei pohjassa. Jos 30 sekunnin jälkeen moottori ei käynnisty, hehkutetaan heti 30 sekuntia lisää ennen kun yritetään käynnistää uudelleen. Kun moottori käynnistyy, pidetään hehku vielä päällä ja kaasuvipu tyhjäkäynnillä kunnes moottori alkaa käymään puhtaammin.

Kiitos neuvosta.
siinä se vika sitte on, en ole malttanu hehkuttaa tarpeeksi kauan, kun tottunu siihen noin 20-25s hehkutukseen+pakkosyöttö jos ei ole ollu roikassa foordiin.
Tuota 1690 kokeilin sillon samalla kaavalla ja ei se oikein nätisti heränny.
No kokeillaan seuraavan kerran pitemmän kaavankautta.
kyllä se siitä, kun pääsee kunnolla tutustumaan koneeseen, kun sen hallista saa ulos.

dodii, nyt palaa öljynpaineen valo kojetaulussa, sammumisesta en vielä tiedä ku ei ole suuttimet paikoillaan. joten vika oli onneksi öljykellossa.
Ei ollu halpa tuo alkuperänen öljykello, mutta sopi suoraan paikalleen ilman kikkailuja ja jospa se olisi myös yhtä kestävä kuin entinen.

Löytyi vielä arkistosta kuvia omasta 1690 öljypumpun rattaista. Nelisentuhatta tuntia oli mittarissa kun varmuuden vuoksi tuon aukaisin, eikä tainnu olla hetkeäkään liian aikaisin Oli vielä melkoinen show uusien rattaiden hankinnassa, kun tuli muistaakseni kolmet viimeistelemättömät rattaat ihan merkkiliikkeestä

[img][/img]

kiitos kuvasta, tuosta selviää kyllä hyvin miksi se kannattaa tarkistaa.
pitää ottaa projektiksi melkein ensi talvena, kun ei 1690:lliä ole tarkoituskaan tehdä raskaampia hommia tänä keväänä, mutta tulevaisuudessa sitten kun on käyty konetta läpi enemmän.
Huolletut suuttimet paikoillaan, uusitutin kärjet ja paineeksi 170.
Lähti huomattavasti paremmin käyntiin ja savutus väheni.
Pitää vielä pari polttoaine vuotoa, korjata niin paranee entisestään.
Paluu puolella yksi helmen kiristys mutteri vuotaa, kun se on menny halki ja korjattu näköjään mailateipillä.
1 ja 4 suutinputki vuotaa juuresta pumpun päästä, onko vinkiä miten korjata, ainakin vanhat viisaat miehet käyttää kuulemma villalankaa?

Suuttimien ja syöttöpumpun paluupuolen vuodot eivät vaikuta koneen käynnistyvyyteen tai käyntiin. Vuotava suutin putki kannattaa irrottaa, ja tarkistaa helmen kunto. Jos pinnat ovat sileät saattaa uudelleen kiristys korjata vuodon. Kannattaa kokeilla liitoksen avaamista ja kiristämistä muutaman kerran. Kyllä liitoksen kuuluu pitää ilman mitään villalankoja.

pitääpäs kokeilla jos sillä asettuis.
joo, ne on niitä majureitten korjaus niksejä nuo villalanka korjaukset, vitsillä laitoin.

nyt on hehkut puhdistettuna, vaikutti aika paljon niiden toimintaan, ennen ei muutako savusivat hirviästi, nyt tupsahti tulet jo 15-20s hehkutuksen jälkeen. joten toimivat nyt oikein.
Olivat täynnä pskaa ja pikiä, ei varmasti oltu ikinä puhistettu.
Imu-sarja näyttää melko likaiselta, onko merkitystä mihinkään?
Pakosarja on myös melko karstasen näköinen, joten ei tuolla varmasti kovin raskaita hommia ole tehty.
Polttoaine vuodot on aika vähissä, vielä kun saa paluu puolen kuntoon.
Jäähdytys järjestelmää olen myös huuhdellut, sekin oli aivan ruoste velliä täynnä.
Nyt alkaa jo tulla kohtuu kirkasta vettä läpi, käytin huuhteluun bilteman jäähdytinpuhdistusainetta.
Siellä oli myynnissä vesipumpun suoja/voiteluainetta jota lisätään jäähdytinnesteen sekaan, ajattelin kokeilla. onko kokemuksia moisesta tökötistä?
Entäs moottorin puhdistusaine onko kokemuksia?
Se lisätään öljyn tilalle ja käytetään lämpimäksi ja puotetaan pois, onkohan hyviä?

En uskailtaisi laittaa vanhaan moottoriin öljyn sekaan laitettavia puhdistusaineita. Perusteluna se että vuosikymmenien aikana kertynyt paska lähtee liikkeelle ja väärään paikkaan joutuessaan voi aiheuttaa harmia. Mulla hajosi kerran vanha volvon bensa kone kun vähän aikaisemmin tein forte puhdistuksen. En tiedä varmasti aiheuttiko juurikin tuollainen edellä mainittu ilmiö moottorivaurion mutta vahva epäilys siitä jäi.

Ota öljypohja irti ja kaavi paskat pois, ite kaavin 1210 öljypohjasta useamman litran paskaa. Nyt pysyy öljyt paljo kauemmin kirkkaina.

voihan se olla, että siinä käy just nuin. huonolla tuurilla menee pumpun sihti tukkoon.
Parempi ku vaihtaa öljyt tihiämpään niin se siinä samalla puhistuu pikku hiljaa.
Ainaki muissa koneissa on tapana vaihtaa kolmesti öljyt kesässä, vaikka tunteja ei tule kuin vajaa 100 per vaihto.
Sitten on vielä semmonen mitä käytän, että kaajan muutaman litran öljyä roppu auki vaihon yhteydessä, taikka siihen asti että tulee mustaa ulos. huomannu semmosen että pysyy öljyt puhtaampana.
Voishan sen käyttää aukiki, niin tulisi samalla katottua se pumppu, mutta taidan jättää sen savotan ens syksyyn. alkaa aika käyä vähiin, ku nuita muitaki vekottimia laitettavana kevääseen.