Selectamatic ja kaksoiskytkin?

Vähän asiasta ja asian vierestä.. Eikö noiden 900:ten pumppu vaivat johtuneet jostain pumpunrunkojen jännitys hehkuttamisien pois jäämisestä tms. Muistan lukeneeni kerhon kirjaston kirjasta tällaisen tarinan??. Ja omassa vm-60 950:ssä on alunperin vain pieni vinoneliö merkki maskiritilässä, jossa tuo "livedrive" lukee. Eli sellainen joka vuosien saatossa helposti katoaa...

CAV jakajapumpun ongelma taisi olla roottorin puolella. Jakotukki, joka pyörii rungoin sisällä on luonnollisesti sovitettu tiukalla toleranssilla, välystä pitää hitunen olla, mutta ei sitten enempää. Jos olen oikein ymmärtänyt aikalaiset kertomukset, se oli juurikin tuo roottori, josta saattoi koneistuksessa syntyneet jäännöjännitykset laueta jos pumppu tärähti sopivasti kun esim. kuljetuslaatikko pudotettiin rautatieasemalla liian varomattomasti laiturille kun pumppuja toimitettiin tehtaalle. Sen seurauksena sovitteesta meni välykset ja pyörijän ja pesän väliin tuli siinä määrin kosketuspainetta, että roottori saattoi leikata kiinni muutamien kymmenien tai satojen tuntien ajon jälkeen. Näin jälkikäteen ajatellen muutamia pumppuremontteja olisi ehkä vältetty jos polttoaineeseen olisi lisätty hiukan öljyä. Tehtaalla onnistuttiin tuo kuljetuksesta johtuvan tärähdyksen vaikutus jäljittämään muutaman kuukauden kuluessa, mutta iso kolaus maineelle oli jo tullut. Myös CAV:n päässä asialle tehtiin jotain, saatettiin vaihtaa materiaali, toleranssi yms, mutta pumppu saatiin toimimaan.

Iso helpotus tuossa ongelmassa oli se, että kiinnileikkaamisen seurauksena pumpusta katkesi käyttöakseli ja jakopään hammaspyörät kestivät sen nykäyksen.

Jusape, 996 on 995 varustettuna parikytkimellä ja pidemmällä akselivälillä. Aikuisempi viestini luettelee parikytkimellä varustetut koneet.

Unohtaminen on inhimillistä ja muistuttaminen on sallittua, Hyvää Uutta Vuotta.