Case 1394 fixausta

Taad vierähtänyt aikaa ja mitään ei ole tapahtunut. Mallailin Virodta tullutta uutta etukuotmaajan venttiililohkoa paikalleen:
https://drive.google.com/file/d/1bozdxJrD5ZZ-VPA_nm1P5pPGyXS3LCFV/view?usp=drivesdk

Ajattelin laittaa sen vähän vinosti, että saisi vaijerit paremmin yltämään, mutta taitaa olla turha toivo; pitänee ostaa 2 metriset ohjausvaijerit.

Joystikkiä hahmottelin kuskin oikealle puolelle laatikon etupuolelle. Joystik täytyisi laittaa noin 45 astetta "vinoon", että olis luonnollinen käyttää. Laatikolla tarkoitan sitä, jossa on nostolaitteen vivut yms. Laatikon etupuolelle lattiaan reijät vaijereita varten ja vaijerit sitten jotenkin kopin alta lohkolle. Lohkoa pitänee nostaa reilusti, ettei tarvi niin jyrkkää mutkaa kaapeleille ja ettei niitä tartte viedä yhtään alemmaksi kuin kuormaajan runkosovitteet.

Onkos nyt tässäkin lohkossa niin, etten voi vaihtaa karojen paikkaa keskenään? Kuormaajalle lähtevät letkupituudet passaisi paremmi, jos aisojen nostosylinteri olisi kytketty taemmalle venttiilille.

Toistaiseksi tämä saanee jäädä vielä hydrauliulostuloon kytkettäväksi. Joskus päivänä voisin laittaa sen sarjakytkentälevyn. Eli enkös laita nyt niin, että P:hen paine traktorin omasta 2-toimilohkosta, N:ään tulppa ja T:stä vapaa paluu tankille?

Pystyykö muuten 2-toimilohkon vivun palautumisherkkyyttä säätää? Vipu napsahtaa keskiasentoon, jos kylmänä käyttää kuormaajaa tai jos yrittää nostaa jotain raskasta (kauhallinen soraa).

Jos etukuormaajan öljy kulkee jomman kumman ulkoisen hydrauliikan , 2-toimisen lohkon kautta, eli 2-toimihytikan vipu pitää olla jossain asennossa, se on väärin kytketty letkutukseltaan.

Tos 1494 konees etukuormaajalla saa nostaa minkä pystyy, siis takaset maassa pysyy, eikä ole 2-toimilohkoista riippuvainen, kun on sarjakytkennällä.

Häh. Eikai se väärin oo kytketty. Etukuormaajan paine otetaan siitä kippiliittimeltä pikaliittimellä. Jos haluaisi etukuormaajan toimivan, ettei tuohon vipuun tarttisi koskea, pitäisi laittaa se sarjakytkentälevy 2-toimilohkon päälle. Silloinhan se tietysti olisi fiksumpi, muttei eikai nykyinenkään varsinaisesti väärä ole.

Ei ole varsinaisesti väärinkytketty, mutta sarjaa kytkennällä olis tietysti parempi.
Siinä traktori 2- toimilohkossa voi olla niinsanottu painepalautus, jonka takia vipu ei pysy ääriasennossa, kun järjestelmään tulee täysi paine.

Etukuormaimen noston letkut siihen karaan missä on pidempi paautusjousen kuppi. Eli kuvassa etummaisen karaan, siinä on kellunta toiminto

No ei varsinaisesti ole väärin, muttei mikään optimaalinen ratkaisu. Painepalautuksen omaavan vivun voi koittaa mekaanisella salpalukituksella , tms systeemillä,lukita.Ettei vipstaaki pääse liikkumaan vaikka painekäskyn puolesta lepoasentoon pyrkisikin.....

Eli karaa ja palautusjousenkuppeja ei voi keskenään, että sais kauhan käännön etummaiseen?

Joskus vois sarjakytkentälevyn laittaa, mutta tahtoo nämä kaikki projektit olla niin pitkissä puissa. Traktorilla on käyttöä 20-50 tuntia vuodessa, joten ei tartte olla kaikista optimaalisin käyttää.

Karoja ei voi vaihtaa keskenään

Etukuormaajan venttiililohko on kytketty ja piti tilata uudet 2 metriset kaapelit Virosta, kun mukana tulleet olivat liian lyhyet. Nyt pysyy aisat ylhäällä ja kuormaaja pelaa mukavasti.

Kellunta-asentoa en millään meinannut löytää, mutta syynä on se, että se "aktivoituu" jostain syystä vasta kun vetää vipua taakse päin.

Tässä kuva joysticista:
https://drive.google.com/file/d/1axqlwjqqhslgD2J2pGYbFZCbf83o89hE/view?usp=drivesdk

Tuon mukaan kellunta löytyy eteenpäin työnnettäessä eli on laskun jälkeen, mikä on ihan luonnollista. Nyt tosiaankin on noston jälkeen vipua taaksepäin vetämällä.

Letkut vaihtamallahan tuon kellunnan saisi laskun perään, mutta silloin lasku tapahtuisi joystikkiä vetämällä eli väärin päin.

Pitäisikö tässä ymmärtää, että lohkossa on jokim kokoompantu väärin? Ja pystyyköhän sen kääntämään oikein päin?

Vaihdoin muuten ohjaustehostimen suodattimenkin ja oli aika huonon näköinen.

Samalla tuli tarkistettua muutkin öljyt ja etupyörien napoihin meni aika tavalla lisää öljyä. Parin päivän päästä menin katsomaan, niin molemmilla puolilla oli lammikot renkaiden sisäpuolella eli öljy ei oikein pysy navassa.

Lueskelin juubin tekemää Valmetin etuakseliremonttia:
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/903-4/FrontAxel

Onnistuuko tuon öljyvuodon tilkitseminen ilman pyöränmavan irrotusta?

Tuossahan on jokin tiiviste, osat 3 ja 26
https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar995656

Saako nämä napaa irrottamatta

Mutta täytyykö stefan vaihtoa varten irrottaa napa stefa, osa 7
https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar995618

Noston letkut tarvis vaihtaa keskenään ja joystikn alta tarvis saada vaihdettua vaijeri toisellepuole vipua, että vivun liike suunta pysyisi oikeana. Mutta onko siellä mahdollisuutta kyseiseen vaihdokseen.
Toimiiko kauha kääntö oikeinpäin. Meinaan olisko joystikn runkoa käännettävä puolikierrosta.

Noin äkkipikaa mietitynä

Hyvä idea, mutta muistelisin, ettei joysticiä saa kuim yhteen asentoon.

Venttiinikaran toimintaa venttinilohkossa ei pysty mitenkään muuttamaan. Joten ongelma on ratkaistava joystikn ja vaijeriden toimintaa muuttamalla. Sekä vaihtamalla letkut niin että sylinterit liikkuu oikeisiin suuntiin.

Noissa kahdessa Ålö Kuikassa mitkä mulla on pystyy kyllä joystikn kääntämään kiinnityksessää niin että toiminta suunta vaihtuu.
Samoin oli aikoinaan Zetorin rakentamassani kuormaajassa

Käväisen aamulla räpsäsemässä huonon kuvan joysticin rungosta:
https://drive.google.com/file/d/1-0JMq8HH-A9Tnl4jvObIEupUnMpSEFH-/view?usp=drivesdk

Siinä on kaikkiaan 4 reikää, mutta yksi on niin iso, ettei siihen saa mitään kiinni. Eli joystic menee vain yksinpäin runkoon. Nyt huomasin, että ehkä joysticin kahvaa pystyisi pyöräyttämään 180 astetta. Ilmeisesti joystic on yhdellä pultilla kiinni tuossa keikkuvassa alustassaan. Pyörätyksen jälkeen runko pitäisi myös kääntää ja vaihtaa letkujen paikat.

Mitens toi vuotava etunapa? Voisko sinne laittaa tilapäisesti jotain paksumpaa ainetta?

Koitappa tuota ainetta pehmentämäänn stefaa.
https://www.biltema.fi/autonhoito/lisaaineet/muut-lisaaineet/automaattivaihteiston-tiivistysaine-2000018163

mtalo kirjoitti:Käväisen aamulla räpsäsemässä huonon kuvan joysticin rungosta:
https://drive.google.com/file/d/1-0JMq8HH-A9Tnl4jvObIEupUnMpSEFH-/view?usp=drivesdk

Siinä on kaikkiaan 4 reikää, mutta yksi on niin iso, ettei siihen saa mitään kiinni. Eli joystic menee vain yksinpäin runkoon. Nyt huomasin, että ehkä joysticin kahvaa pystyisi pyöräyttämään 180 astetta. Ilmeisesti joystic on yhdellä pultilla kiinni tuossa keikkuvassa alustassaan. Pyörätyksen jälkeen runko pitäisi myös kääntää ja vaihtaa letkujen paikat.

Sitä mä juuri tarkoin että joystik runkoineen pitää pyöräyttää 180 astetta ja vipu sitten takaisin oikeaa asentoonsa.
Tämän jälkeen letkut siihen järjestykseen että sylinterit toimii oikiseen suuntaan. Sitten pitäs kellunta löytyä laskupuolelta

Tuos rungon sivulla näkyy noi 2 pulttia/mutteria, sillähän koko kahva on kiinni kiinnikeraudassa, siittä kääntää koko ohjainkahvan, ja kuormaimen nostosylkkyjen letkut kääntää ristiin ?

mtalo kirjoitti:Vaihdoin muuten ohjaustehostimen suodattimenkin ja oli aika huonon näköinen.

Samalla tuli tarkistettua muutkin öljyt ja etupyörien napoihin meni aika tavalla lisää öljyä. Parin päivän päästä menin katsomaan, niin molemmilla puolilla oli lammikot renkaiden sisäpuolella eli öljy ei oikein pysy navassa.

Lueskelin juubin tekemää Valmetin etuakseliremonttia:
https://juubi.hlan.net/index.php?page=tractor/903-4/FrontAxel

Onnistuuko tuon öljyvuodon tilkitseminen ilman pyöränmavan irrotusta?

Tuossahan on jokin tiiviste, osat 3 ja 26
https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar995656

Saako nämä napaa irrottamatta

mutta täytyykö stefan vaihtoa varten irrottaa napa stefa, osa 7
https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar995618

3 ja 26 tiivisteet on Carraro 709 akselissa, kyllä napa täytyy purkaa vaihtoa varten (kirjaviisautta).

Stefa 7 on Carraro AE2 akselissa ja sen saa esiin kun aukaisee navan kannen ja ottaa lukkorenkaan pois vetoakselin päästä. Tämän jälkeen olkatapit irti kuten Juubi näyttää. Sitten napa irtoaa kääntökoteloineen ja tiivisteen pääsee vaihtamaan (omakohtaista kokemusta hataran muistin varassa).

Akselimalli on vaihtunut AE2:ta 709:n valmistenumeron 11503001 paikkeilla. AE2 navassa öljyä 1,4L. 709 napa tarvii öljyä 1L.

Juubin kuvat on AE3? mallista.

Hölskyttele pyörää sivuttain, josko laakereissa on väljää??

Huohottimet navan päällä kannattaa myös putsailla ja tarkastaa että rööri napaan on auki.

Mikäli öljy tulee kääntökotelon sisältä sieltä missä murrosnivel on, vuotaa stefa 7. Navan ja kääntökotelon saumasta (mistä pyörä pyörii) tuleva öljy kielii 3 ja 26 tiivisteiden kunnosta. Ei ne ihan kuiviin valu. Täyttö silleen että proppu on puolivälissä kierrosta.

Nelivedon kytkennän kanssa vähän ongelmia. Alkuun nelivetoa ei saanut kunnolla pois, vaan vaikka vipu oli taka-asennossa, saattoi etupyörätkin alata satunnaisesti vetämään. Ja kun se ei ollut kunnolla kumnassakaan asennossa, rattaat hyppivät. Säädin kytkentä vipua sitten vähän 2-vetoon päin, mutta seuraavaksi teki sen, ettei neliveto pysy kunnolla päällä 4wd asennossa.

Ihmeen tarkka tuntuu olevan säädöstään. Pitää säätää hiukan vähemmän 4wd:n suuntaan koitin kyllä kardaanista kolistella, että vipu vaikuttaa halutun tuloksen.

Varmaan tuossa on joka kohdassa sen verran klappia, että säätö vaikeutuu. Mietiskelin sellaista vaihtoehtoakin, että tekisi uuden reijän tankoon, johon vaijeri kiinnitetään traktorin alla. Ja tämä uusi reikä tehtäisiin lähemmäksi tapin akselointia. Tällä tavalla vivun liikkeellä saisi isomman vaikutuksen.

Otsonilla oli hyvää tietoa. Öljytilavuuden perusteella luulisin minulla olevan AE2. Mistäs tuo valmistenumero pitäisi löytyä?

Näyttäisi siltä, että vasemmalta vuotaisi se iso tiiviste, kun oli ruikkinut vanteen sisäkehän päälle. Renkaassa myös tuntui välystä. Oikealla näyttäisi vuotavan stefasta, kun oli valunut kääntökoteloon. Oikealla ei ollut juurikaan öljy vähentynyt, mutta vasemmalla oli kyllä kadonnut aika paljon.

Juu pienet on liikeradat nelivedon kytkennässä.Säätö on aika tarkka ja löysät on hyvä saada pois. Mikäli se hyppii yli kykentäkäpälistä 2 ja 4 https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1050044 , käpälien kulmat voi pyöristyä eikä pitoa saa enää säätämällä. Käpäliin voi koneistaa uudet kulmat, niin pitoa taas löytyy. Vakaa käsi tekee sen rälläkälläkin. Kytkentäholkin välissä on jousia 5 jotka voivat olla karanneet paikaltaan. Joku vaikutus niilläkin?
Pudotuslaatikko 1 https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr65470ar1050042 irtoaa helposti neljästä pultista. Kardaani ja vaijeri ensin irti ja öljyt pois.

Olikohan se kilpi rungossa kopin alla vasemmalla puolella edessä? Akselin päälle on stanssattu akselin tyyppi AE malleissa. Kuvista kun katsoo niin navat on hieman erilaiset. Tuossa 1690 AE napa https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr68059ar1297134. 1394 kuvastosta en löytänyt Ae:tä mutta 84-mallissa se ainakin on.
EDIT: akselinpäälle onkin stanssattu jonkinlainen sarjanumero? Ei siitä suoraan tyyppi selvinnyt

Kesällä meni etukumit vaihtoon, kun kudoksen säie puhkaisi sisäkumin. Pintakin oli aika loppu, joten iham aiheellista oli. Hain Hyvä Koneelta uudet ja ei ollut mahdottoman hintaiset, muistaakseni 550€ sisäkumien kanssa. Samalla tuli maalattua etuvanteet, kun oli niin törkysen näköiset.

Nyt otin takarenkaat työn alle. Takarenkaat lienee alkuperäiset ja kuvio aika vähissä ja paljon murtioimia. Takakummeiksi oon ostanu joskus Torista nykyisiä paremmat käytetyt. Tänään tuli kammettua kummit pois päältä. Meinas olla lujassa, etukummit lähti helpommin. Ei lähtenyt traktorilla päälle ajamallakaan, kuten eturenkaat. Sain irti reunasta siten, että laitoin renkaan toisen traktorin etuakselin alle makaamaam ja tunkkasin kummia alemmaksi etuakselia vasten. Muutamasta kohdasta näin ensin liikkuvaksi ja sen jälkeen lähti sorkkaraudalla avustaen.

Huomasin, että takapyörien laakereissa oli klappia. Voisko joku vähän valaista laakerin kiristystä. Räjäytyskuvan löysinkin:
https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html?csid=4bdffcbec81c558b98bdb159bb859ccc&sl=EN¤cy=#epc::mr65470ar1050135

Ronkka auki ja pitäiskö sen jälkeen poistaa shimmilevy ja kiristää tiukemmalle. Pitääkö tuo iso ratas irrottaa akselista, että tämä toimenpide onnistuu?

Pyörä irti ja löysäät pultit 29,  mikäli shimmit ovat hahloilla ja mikäli reiällä, pultit kokonaan irti. Laippaa naputtaa vähän löysemmälle ja shimmit lähtee puolikkaina irti välistä. Siellä voi hyvinkin olla eri paksuisia shimmejä. Sen verran shimmejä pois että klappi häviää mutta pyörii kuitenkin vielä herkästi. Isompaa purkua ei tarvi mikäli laakerit ovat kunnossa.

Siel on , siis voi olla .005 .010 .025 ja .030 .045, sekä paksumpiakin shimmejä, paksuimmat lie .060 .....