DB 950 vuosimalli, rekisteröinti ja muita kysymyksiä

Se haljennut osa on tuon räjäytyskuvan osa nro 22. Vedin sitä ulosvetäjällä ja lämmitin laakerin akseliin vastaavaa osaa. Nämä mun lämmitysvälineet on vähän kesyt ja mitään vaikutus ei tuntunut olevan enkä muutenkaan olisi uskaltanut vetää laakeria "punaiseksi" kun sitä ei ole tarkoitus uusia. Tarkoitus oli purkaa pesä pois laakereineen ja saada stefa näkösälle.

Onko pyörän laipan ja laakerikannen välissä riittävästi tilaa, että sinne saisi väliin ujutettua mutterit, jolloin lapiassa olevan kahden reiän kautta voisi kokeilla painaa pulteilla laakerikantta. Omassa tallissa on 990 implen napa ja siinä on sen verran tilaa, että mutterit saisi meenemään väliin.

Se on vissiin tarttuvaa sorttia tuo vaiva. Huomasin just, että mun valakassa on akselin tyvi kastunu ja vanteelleeki valunu pikkase. Ei ku tiivisteen hankintaan ja auki. Laakeri kuitenki tuntu olevan tivi ettei niitä tarvii vaihtaa tai säädellä.

Täytyy tutkia onnistuisiko tuo Erkin konsti, saisi opeteltua sopivat kikat vastaisuuden varalle. Täytyy mitata kuinka paksu levy mahtuu tuon akselin ja kotelon väliin, voisi polttaa plasmalla puolikuut jos saisi riittävän paksusta levystä mahtumaan ja painaa prässissä tuon pesän pois.

Joka tapauksessa käyn hakemassa koko alennusvaihteen napa-akseleineen päivineen ja vaihdan sen nykyisen tilalle. Mikäli siinä stefa vuotaa niin sitten se on on purettava (toivottavasti ehjänä).

Korjauskirjan mukaan siinne mahtuu kapula, joka tuumista milleiksi muutettuna on 14.7mm. Sille on annettu muitakin mittoja, mutta tuo on vahvuus. parihan niitä tarvii ja keskelle voisi poralla painaa kolon, ettei karkaa alta. Navassa pitäisi olla kierrereikiä 1/2" BSF. Ongelmaksi taitaa muotoutua ulosvetoruuvien löytäminen kun mulla "liian uusi" kone, UN kierteinen.

Niin ja tuossa uudemmassa pelissä pitäisi akselin luiskahtaa pois ja tiivistepesä jäisi paikalleen. Saas nähä. kerron sitten kunhan tiedän.

Edit: vielä lisäisin sen, että "helppo" vika eli huohottimen tukkeuma tässä ei ole kyseessä, tarkastettu on.

juurikin tuon takia meillä on vuotanu vissiin jo vuoskymmeniä,pikkujutusta tulis täälläkin tonnintyö siihen ei ole täällä varaa,sillä saa öljyä jo aikamoisen paljun heh!
Monessa laitteessa on ollu samat ongelmat pikkujutusta tullu niin iso että on parempi ollu hävittää laite,onneksi toisilla mielenkiinto ja terveys riittää niin saavat kuntoon.

Varaosakynkkä haettu. Siinä tuossa jarrurummun läpi tulevassa akselissa ulompi laakeri sipulina. Purin siitä tuon napa-akselin pois. Siinä lähti sisempi laakeri helposti ilman taistelua. Nyt teen prässiin työkalun että saa laakeripesän pois. Omisin laittanut tuon akselin sellaisenaan mutta siinä tuntuu laakerit aika väljiltä. Katsotaan kun saa laakeripesän pois että miten laakerin saisi ehjänä pois pesästä.

Nyt on varaosanapa purettu. Siinä lähti laakeripesä helposti prässissä. Tuo alkuperäinen on varmaan kasattu liimalla kun ei hievahda mihinkään. Pesä vain murenee ympäriltä. Muuten saisi olla mutta laakeri on tuossa parempi ja kiinnostaisi katsoa onko stefan vastinpinnat paremmat. Jos tuo alkuperäinen laakeri ei lähde ehjänä niin tuo ulompi täytynee uusia.

Eipä lähtenyt laakeri ehjänä. Pistetään muistiin laakereiden koodit. Ulompi 29675 ja sisempi 25580.

Nyt on kasassa. Sisemmän laakerin uusi kooli oli väljä pesäänsä. Laitoin lukitetta väliin. Varaosa napa-akselissa oli merkkejä että sisempi laakeri olisi pyörähtänyt akselilla. Laitoin siihenkin tipan lukitetta. Vinkin jälkeen tajusin tarkistaa huohottimen. Se on ylin pultti takakannessa. Molemmin puolin ihan ummessa. Näinköhän stefan vuoto johtui tuosta ja kokonlaakeri-stefa jumppa oli turha. No, onpahan laitettu. Toivottavasti stefa pitää. En lyönyt sitä pesän pohjaan saakka jotta olisi vähän eri kohdassa kuin aikaisemmin. Vastinpinnat silitettiin sorvissa.

Stefan vastinpinnan käsittelyksi yleensä riittää, että sen hoonaa tonnisella vesihiomapaperilla noin 45 asteen kulmaan.

Juu, kyllä tukkeutunut huohotin aiheuttaa koteloon helteellä painetta ja siinä voi olla syy vuotoon.

Nyt on vanteet maalattu. Hiekapuhallus ja epoksipohja. Pinnaksi Tikkurilan Temalac FD50 puolikiiltävänä. Hiekkapuhallusjälki ei ollut niin hyvä kuin olisin toivonut, vanhaa maalia oli jäänyt paikoitellen mutta kai tuo välttää. Aika vaalealta näyttää tuo "Primrose" mutta sellainen sen kuuluu ilmeisesti olla. Maalia meni ehkä 1,5l. Tuo maksoi sävytettynä 127,51 / 3 ltr. Ei se tule halvaksi (tämäkään).

sopanja kirjoitti:Nyt on kasassa. Sisemmän laakerin uusi kooli oli väljä pesäänsä. Laitoin lukitetta väliin. Varaosa napa-akselissa oli merkkejä että sisempi laakeri olisi pyörähtänyt akselilla.

Hyvä että kuitenkin noilla varaosilla tuli kuntoon. Ei ollut mullakaan myyjänä sen paremmin kynkän kunnosta tietoa. Oiskohan aikanaan jäänyt tuon vian takia seisomaan. Mähän ostin raadon lähinnä ehjän lohkon takia. Kaveri meinas tehdä siitä taka-akselista jonkinlaisen kulkupelin, mutta onneks meni jäihin se projekti.



Tässä varaosa-Taavi on juuri päässyt kotipihaan:

Joo sillä tiedollahan tuon alennusvaihteen ostin että kunto on arvoitus. Siellä vaihteen sisällä oli sellainen nyrkin kokoinen köntti kirkasta silikonia. Luulin ensin vaseliiniksi mutta olikin kiinteä köntti. Jos jollain on tarvetta alennusvaihteen osille tuota murtunutta laippaa/laakeripesää lukuun ottamattamatta niin multa löytyy. Alennusvaihteen takakansi täytyy tiivistää uudelleen. Alareunasta tippasee vähän öljyä. Stefa on pitänyt ainakin toistaiseksi.

Nyt vaikuttaa siltä että nostolaitteen männän tiiviste falskaa. Onko tuossa samanlainen tiiviste kuin uudemmissa selectamaticeissa? Muistaakseni sellainen o-rengas ja tukirengas löytyisi "käsivarastosta".

sopanja kirjoitti:Nyt vaikuttaa siltä että nostolaitteen männän tiiviste falskaa. Onko tuossa samanlainen tiiviste kuin uudemmissa selectamaticeissa? Muistaakseni sellainen o-rengas ja tukirengas löytyisi "käsivarastosta".

https://partstore.caseih.com/us/parts-search.html#epc::mr61281ar990463

Implematicissa on.

Alkupään 950:ssä lienee metallinen O-rengas kuten 900:ssa

Nostolaitteen männän tiiviste on vaihtamatta. Välillä nostolaitteessa on hienosti pitoa ja toisinaan valuu hissukseen. Joku paikka laskee näköjään läpi toisinaan se ei taida ollakaan männän tiiviste. Löytyi tuon koneen alkuperäinen suomenkielinen tyyppikilpi. Missä tuon kuuluisi olla? Äkkiseltään en löytänyt mistään neljää tyhjää niitinreikää jossa tuo olisi ollut.

Tämmönen tutina olisi, mutta melkein 60 vuotta aikaa. Voipi olla ihan hutilyöntikin. Siinä on (tai ainakin pitäisi olla) akkukotelot penkin molemmin puolin. Jomman kumman kotelon etu tai takakyljessä se saattoi olla. Näistä neljästä mahdollisuudesta eniten muistikuvapisteitä saa vasen takaseinä.

Sellanen pitkulainen messinki kilpi on ainakin ollu meillä 900 ja 850 kiinni siinä akkukotelon etupuolella muistaakseni kun penkillä istuu niin oikealla,siinä nostolaitevivun kohdilla,muita kilpiä en ole löytäny paitsi taisi olla siinä ulosoton kannessa messinkinen kilpi missä ohjeet miten ulosottoa hallitaan...