Kannentiivisteen vaihto

Työntötangon voi oikaista kun on vaan malttia taivutella takaisin sopivasti oikeasta kohdasta. Nurjahtanut työntötanko ei ole ihan tuntematon juttu, mutta sen aiheuttajasta ei kenelläkään tunnu olevan varmaa käsitystä. On kuultu sellaisia veikkauksia, että jostakin syystä venttiilin varsi on pitkän joutilaisuudena aikana tahmannut itsensä niin tiukasti ohjuriin, että pitkä ja ohut työntötanko ei ole jaksanut pukata sitä auki ensi käynnistyksessä. Myös sellaista on joku arvellut, että kun DB:ssä on aika ohuet venttiilinjouset niin jos moottoriin lisää paljon kierroksia, niin venttiili voi saada sellaisen tällin männästä, että tankokin nurjahtaa. Kumpaakaan selitystä en oikein jaksa ottaa ihan täydestä, mutta parempaakaan en itse keksi.

Liiallisella starttipilotin käytöllä väitetään saadun työntötankoja mutkalle. Starttipilotti oli kaiketi vanhaan hyvään aikaan huomattavasti ärhäkämpää kuin nykyisin.
Tiedä häntä, kun en ole kyseiselle aineelle mitään käyttöä keksiny.

Tuos aijemmin oli juttua viottuneista lohkon tiivistepinnoista. Vanhanliiton konemiehet kuulemma käytti syöpyneisiin lohkon pintoihin vernissaa. Siinä kuulemma tapahtui semmonen kemialinen reaktio että kannentiiviste kesti vaikka tiivistepinnat oli huonot.

Olikos vernissa samaa ainetta kun pellavaöljy

Maaliöljy, keitetty pellavaöljy, aito ja alkuperäinen öljymaalin sideaine. Keittäminen tekee pellavaölylle jonkun tempun, mikä saa sen "kovettumaan", verkkoutumaan muutamassa päivässä sen joutuessa ilman kanssa tekemisiin. Hyvä aine moneen paikkaan mutta ei rättiin avoimessa tilassa. Taloja poltettu sillä tavalla. Siis vernissa.

Voisi kuvitella myös että tavallista äkäisempi käynnistyminen esimerkiksi hinaamalla saisi työntötangon nurjahtaan. Sillä ainakin irrotetaan hampaita huonosta jakohihnasta.

Vääntynyt tanko oli suunnilleen samalla kohtaa kuin vuotokin, mutta vuotoa oli myös seuraavan sylinterin kohdalla. Käyntiäänessä ei mielestäni ollut suurempaa sanottavaa, ei tosin käynyt puhtaasti. Sitä taas en ihmettele, kun ennen suurempia osien irroituksia harjoituksen ja kiinnostuksen vuoksi tarkastin venttiilinvälykset. Eihän siellä kohdallaan ollut muistaakseni kuin yksi, muissa liian pienet välykset. Sekin saa käyntiin oman äänensä. Käyntiinlähtö oli hyvä.

Mietin vaan kylmäkäynnistyksiä, että onko kylmää konetta ryntäytetty ja sillä saatu vika tulemaan. No jos vääntynyt tanko laitetaan takaisin ja säädetään venttiili sen mukaan, voisiko se toimia ? Ei nyt ässä mutkalla sentään ole.

Minä ainakin yrittäisin oikoa sitä, jos ei satu lähistöllä olemaan suoraa tönäriä. Valmiiksi mutkalla oleva ei välttämättä ole pitkäikäinen kokeilu, en panisi semmosenaan.

edit: Nyt taas sitten palataan kysymykseen paljonko on paljon ja paljonko saa olla.

Eräs leulandi joskus kans väänteli tappejaan, oikosin vaan ja joku piti vaihtaa ku oli pahasti mutkalla tai katki.
Lopulta piti oikein alkaa syytä setviin moiseen, niin venat hirtteli ohjureissa. Moottoriremppahan siitä tuli.
Vuosi vähän, hyvin vähän kylläkin nesteitä putkien O renkaista öljyn sekaan ja moottori oli sisältä aika moisessa liisterissä.

Turbonuffi joskus kans yhtä keinuvipua taivutti useammankin samalta venttiililtä. Oli venttiili hirttänyt lämpökuormasta ehkä liian tiukkaan? ohjuriin kunnolla ja piti ohjuri+venttiili uusia siittä kohtaa.

Kokeillaan oikaista, ainakin nykyistä parempaan kuntoon.

Lohkon ja kannen tiivistepinnat puhdistettu. Lastalla lähti muutamaa paikkaa lukuunottamatta hyvin, pari kohtaa piti ajan kanssa puhdistaa. Teräsviivaimella katsoen minun silmään näytti pinnat olevan suoria.

Voisin tässä kohtaa kysellä, onko tietoa mihin momenttiin venttiilikoneiston laakeripukit kiristetään ? Olivat ihan kunnolla kiinni.

Projekti välillä odottelee, mutta valmistuu kun ennättää

Ohjekirjoista ei löytynyt momenttia niille, ainoastaan kannelle ( kannen kiristys monessa vaiheessa, esim 4, 8, 11 ja 13.8kpm )
Nuffin keinukoneistossa 3/8" pultit on 40Nm, mut muistelisin et Taavin pultit on paksummat ( 1/2" ? ) eli likimain 13mm halkaisijaltaan, niin mutulla sanoisin että jokin 60-70Nm ?

Venttiilivälys on 0.25, käyttöohjekirjojen ( 885-990-996 ja 1210-1410-1412 ) mukaan kylmänä

Kiitos. Laitetaas Jusapen ohjeella.

Kannentiivistettä tarkastelin ja varmistetaan se, että lohkoa vasten tulee se puoli, jossa 1. ja 2. sekä 3. ja 4. sylinterin väli metallia ? En tuota hoksannut tarkastaa entistä pois ottaessa. Eikä uudessa ollut merkintöjä.

Lainataas tätä topiccia, kun sopivasti sattui.
Olen kohtuu tuore Selectamatic 990 -67 mallin omistaja, ja hieman huolestuttaa onko alkavaa kansipahvivikaa.

Syylärin korkista kun katsoo kennoon, niin neste pinnalla on hieman kirjavaa pintaa.
Koneen kun laittaa käyntiin, näkyy ylävesiletkun suunnalta tulevan pientä kuplaa.

Pakkaskauden jälkeen näytti siltä että nestettä olisi hävinnyt järjestelmästä kun pintaa ei näkynyt. Lisäsinkin varmaan vajaan litran nestettä, mutta sitten kun koneen ajoi lämpimäksi taisi suurin osa laitetusta nesteestä tulla paisuntaletkun kautta ulos.

Viime kesänä traktorin ollessa minulle uusi en tajunnut tarkastaa jäähdytysnestettä (en kyllä tiedä miksi, kun yleensä olen tarkka näissä ) ja käytön jälkeen tajusin vasta lisätä nestettä, ja sitä menikin järjestelmään n 7L !?. Kone ei keittänyt vaikka oli muutoin aika lämmin päivä. Mittaristossa valitettavasti vain öljyn merkkivalo toimii.

Vaihdoin nesteet viime syksynä huuhtelemalla järjestelmän pelkällä vedellä.
Vaihdon jälkeen nesteet tuntuu pysyneen koneessa, joten olisiko edellisellä omistajalla vain jäänyt vähemmälle huomiolle nestemäärän tarkkailu,
vai voiko järjestelmään tulla tukos, jolloin kone työntää nestettä paisuntaletkun kautta enemmänkin ulos?

Traktori ei ole missään raskaassa käytössä, ainoastaan pientä pihatyötä ja aurailua talvisin.

Ensinnäkin, ymmärrykseni mukaan tämä sinun taavetin kone on vanhempaa mallia eli putkikone, jollon kannattaa myös katsoa öljyyn, onko se terveen mustaa vai harmaata vedensekaista. Moottori vaihtui noin vuonna -68 lohkoon poratuksi. Eron huomaa paitsi moottorin tunnuksesta oikealta sivulta (AD4/47 - putkikone, AD4/49 - porattu putketon) myös esimerkiksi öljykorkin paikasta, vanhemmassa se on moottorin kyljellä kehdossa, uudemmassa jakopään kopassa).

Kuplat nesteessä ja se, että lisätty neste ei pysy sisällä kyllä viittaisi siihen että jotain siellä tapahtuu. Jos nestepinta on kennon tasassa ja lisää vain litran, niin mitään ei vielä pitäisi tulla hylkyreiästä ulos. Sitäpaitsi aika vähäksi oli se neste silloin aluksi päässyt. Systeemiin menee 13-14 litraa - noin, eli puolet siitä oli puuttunut. Saattaa hyvinkin saada aikaan vaurioita yläkertaan. Eihän se oikeastaan edes voi kiehua kun ne kuumat paikat on nestepinnan yläpuolella.

Remonttiin käyvät aika pitkälle yllä olevat ohjeet. Minusta ainut ero on se öljyn värin tarkastus ja putkien koro lohkon tiivistepinnasta. Se pitäisi olla sama kaikissa ja suunnilleen kymppi, olikohan se niin, joku saattaa muistaa tuon paremmin.

Ei pieni kupliminen syylärissä välttämättä vaarallista ole, kun vaan ei nestettä pääse alakertaan. Mulla aikoinaan 6045 Zetorin syyläriin tuli kuplia harvakseen tasaseen tahtiin, mutta nestettä ei hävinny. 9 vuotta mä sillä ajelin eikä kupliminen lisääntyny eikä loppunu. Ei ollu inspiraatioo tutkia tarkemmin, eikä ostajakaan syyläriin kurkannu

Öljykorkki on koneen kyljessä, joten ilmeisesti putkimallia.

Taitaa myös olla nesteet sekaisin, korkista kun taskulampulla katsoin, niin öljyputken poterossa näkyi harmaata lientä. Tikusta sitä ei niinkään ole tajunnut, siinä öljy on näyttänyt kirkkaalta ja vastavaihdetulta, mutta kylläkin varsin juoksevalta.

Mutta olen myös ymmärtänyt, että vähällä käytöllä olevan moottorin öljyyn voi kondensoitua vettä, joka ilmenee öljyn harmautena.

No pitää silti hakea IKH:lta kannentiiviste vaihdettavaksi, tuleepahan samalla traktorikin tutummaksi rassatessa. Kiitos ohjeista, niillä varmaan pärjää.

Putkimallin koneessa sylinteriputkien alapäissä yleensä on O-renkaaat, joka on todennäköisin vuotopaikka monasti. ( Taavetin putkikonetta en ole kylläkään aukonut )

Eli vaatinee oletettavasti vähän perusteellisemman remontin kenties , kuin pelkän kansipaffin vaihdon.....

Olin tuossa jutuissa Pakin kanssa ja antoi rahanarvoisen vinkin, joka on kyllä jäänyt tässä ketjussa unohduksiin. Eli ennenkuin alkaa koko konetta pistämään paloiksi, niin kannattaa kokeilla "jälkikiristää" kansi. Lainausmerkkeihin pistin kun en tiedä milloin ja miten edellinen kirraus on tehty. Eli siis jälkikiristysohjeilla (ketjussa aiemmin mainittu) kannen tiukkaus ja sitten kuulostelua kaikessa rauhassa mitä tapahtuu. Tämä tietysti teettää työtä, mutta paljon vähemmän kuin kannen irroitus puhumattakaan koko moottorin purusta. Eikä vielä maksa mitään tämä operaatio.

Jos moottoriöljyn sekaan menee jäähdyttimestä nesteitä, niin sen kyllä näkee tikusta heti. Sinne tulee sellainen kauravelli, jonka koostumuksesta ei voi erehtyä. Traktorin jäähdyttimessä pystyy olemaan semmoinen pikku reikä, joka ei vuoda koko ajan, mutta vähitellen tihkuaa nestettä karkuun.

Vuotava kannentiiviste tekee painetta systeemiin, elikkä kun koneen laittaa käymään, niin se alkaa kiehuttaa nesteitä heti ulos semmoisella vauhdilla ettei syylärin korkkia voi pitää kiinni. Jos korkin jättää löysälle, niin se pulputtaa ja päästä hiukan höyryä jatkuvasti. Sellainen tiivistevuoto ei yleensä vielä päästä nestettä männän päälle yön aikana eikä hukkaa nestettä kovin ahnaasti muutoinkaan. Jos traktori olisi minun käytössä, niin ajelisin toistaiseksi normaalisti ja seurailisin tapahtuuko tilassa muutoksia. Alkava vuoto yleensä kasvaa aika nopsasti jos siellä sellainen on.

Kiitos asiantuntevista kommenteista.

Niin mahdollinen vesi saattaa olla myös ulkopuolelta tullutta, koska traktori seisoo taivasalla. Kohta koittaa mukavemmat ajat rakenteilla olevan kaaritallin suojissa.

Taidan ottaa rauhassa tämän asian kanssa ja vaihtaa vaikka ensin vain uudet öljyt ja suodattimen, jonka jälkeen seurailla tilannetta.
Öljy tikussa on mielestäni näyttänyt hyvinkin samanlaiselta, kuin mitä vaihteistopuolella. Öljyillä saattaa olla ikää muttei käyttötunteja niinkään paljon.

Nestepinta syylärissä ei ole muuttunut mielestäni kevään mittaan, vaan asettunut siihen missä kennon yläpäät ovat vielä pinnan alla.
kupliminenkin on aika harvakseltaa verkaista pientä kuplaa, eikä mitään suurempaa kiehumista.

Minun projekti eteni eilen, kansi kiristetty paikalleen takaisin. Tänään jos ennättää, niin osien paikalleen laittoa. Suuttimet joutui tosiaan irroittamaan, mutta yhtä lukuunottamatta lähti erittäin helposti irti. Yksi suutin vaati rengasraudalla nitkuttelua hyvän tovin.

Kone on pihakoneena tarkoitus pitääkin, tunteja tulee melko vähän. Olisi tuon kansiremontin voinut paremminkin tehdä, koneistaa kansi jne. mutta näillä mennään ja toivotaan ettei enää vuoda.

Taitaa täälläkin olla vain turhaa huolta.
Öljyt tuntuisi olevan OK. Raotin proppua ja ulos tuli mustaa tavaraa.

Ilmautuuko jäähdytysjärjestelmä kun sen täyttää ? Tuntuu, ettei nestettä mene kanteen / moottorin yläosaan. Pitäisikö termostaatin kautta mennä kylmänä vettä vai täyttyykö alakautta ? Moottorin lohkon tulpasta tulee vettä.

Voiko termari estää ilmautumisen ?