880 implematic täyshuolto

80/90 Hypoidia minäkin tuonne olen välillä ruutannu menee,joo sama homma on mullakin että ilman traktoria tässä ei pärjää,millon hinataa puita millon taas aurataan pihaa ja joskus vielä muutakin vietävää on.
Millään perus mönkkärillä ei tämmösiä hommia tässä tee ne aika avuttomia,hienoa kuulla että Taavi toimii hyvin.

Ei vaadi hypoidia, normi 80-w90 "gear lube" riittää, eli ihan perus suorahampaisen vaihteiston öljy .
Tosin, hinnassa ei isoja eroja ole, onko normi vaihteistoöljy vaiko hypoidi .

Morroo kirjoitti:Terve taas!
Pitkästä aikaa taas taavetin kimpussa. Nyt on pyörien vaihteistöljyn vaihto kaynnissä ja tervaa on vanhat. Samalla tulee uusi tiiviste. Tässä kesällä jo vähän tehtiin hommiakin traktorilla, metsästä ajettiin puita ja tekemättä olis jäänyt ilman konetta. Meinasin ihan vaihteistoöljyä tuonne laittaa ja varmaan bensalla vähän pesaista ensin.

Ja kolmesti sain kuvan laitettua....

Ettei vain olis öljyt ihan alkuperäistä

Pesee kyllä mönkkärin sata nolla, puiset isot kärryt oli perässä, jonkun tosi vanhan kuorma-auton etupään akselilla, tuli puut ja oksat metsästä että heilahti, siis runkokin puuta kärryssä. Epäilen että olis alkuperäiset öljyt kun huolto-ohjelmaa noudatettu melko tarkasti vuosia. Minne laakeri rasvat navan nipasta menee jos painaa liikaa, ajattelin että voisi olla rasvaa se liisteri laakerista jos ylimääräiset mennyt toiselle puolelle.

Noin se menee ja kiitos Jusapelle tarkennuksesta,itsellä on ollu jotai loota/peräöljyä mitä sinne ruutannu,tulipa laitettua autoonkin joskuis GL5 ja luin sitte että ei sais lootaan laittaa voi tuhiota sen!
No imin pois ja oikeat tilalle,vahingosta viisastuu,kuulemma se GL5 raskaalle kalustolle eikä ehkä? synkronirenkaat tykkää henkiloautossa...näin sanoi Mobil kun sinne öljyinfoon soittelin.

Itellä on TurboNuffissa vaihteistossa tosin 80w-90 GL-5 öljyt , suuremman pintapainesiedon takia ( lisäaineistus ) mut lootahan on tyystin suorahampainen.
Ei sovellu synchkro tai osasynchkro askeihin, kun synkkarenkaat "liimaantuu" paksun ölpän takia kiinni eikä toimi kuten on tarkoitettu.
Mutta toki muistettava, ettei se TurboNuffi ihan vakiotraktori olekkaan , muutenkaan ....

Taavetti ei taida olla kovin ronkeli, taitaa ruokaöljystä ylöspäin voidella riittävästi. Tämmönen tapaus lähimenneisyydestä on, jos jollakulla faktatietoa aiheesta niin... eli on tullu Volvon ja Scanian autoja roplailtua ja perään ja vaihteistoon muistaakseni niin että Volvossa gearit molempiin mutta Scaniaan perään hypoidi, minä siis siellä letkunpäässä perän takana ja joku muu pumppaa ja valitsee öljyn. Kerran saattoi käydä niin että meni scaniaan gearit perään ja jonkun ajan kuluttua perä hajosi, voiko olla niin iso ero perissä? Päällepäin melko saman näköisiä murikoita...
nyt jäi öljyt vielä lisäämättä pyörien välityksiin kun olin näemme öljyt vienyt pois, ensi kerralla sitten ja huruttelemaan!

Totta puhut,tarkkana pitää olla javarsinkin uudempien laitteiden kanssa,niihin en enää kippailisi mitään mitä ei sais oipi olla kallis juttu.
Paha on myöskin se ettei oikein vanhoihin enää kohta öljyjä löydy ei ainakaan samaa mitä sillon entisaikaan.
Paras oli maanantain kun piti ottaa 4L kannu ruohonleikkuriin 10/40 öljyä no marketistahan sitä ei tietty löytyny mutta... kun ei ollu edes autonvaraosa liikkeessäkään??! meninpä sitten Puuiloon niin siinähän sitä Teboilia oli hintaan 11.90e koko kannu,että näin se nykyään menee,sitä myydään mitä menee muuta ei sisälle enää ostella.

Terve taas!

Nyt kävi tankkia irrottaessa käpy, kuva kertoo... tankin ja hanan välinen putki poikki! Onko nää nyt semmosia kierteitä ettei letkulla voi korvata? Muutenkaan ei ole mennyt putkeen kun toisen puolen pyöränmutterit kuin hitsattu, kylmällä meisselillä kun antaa vauhtia niin ei auta kun on pehmeimmät mutterit mitä koskaan tullut vastaan, lujuus vastaa messinkiä....

No juu noitä putkia sillon tällön menee poikki,jospa olis siellä kylillä joku kaasuhitsari niin sais juotettua putken kasaan,isäukko juotteli aikoinaan jopa 900 Taavetin suutinputkia ja hyvin ne piti ja pelas.
Voishan tuohon taivutella uudenkin ja käyttää tuota vanhaa päätä jos ok...muistaakseni kartiollehan se putki sinne pyörivän liitinmutterin sisälle on tehty,tuossahan ei painettakaan vielä ole jotenka ei ole kovin vaativa työ kunhan pitää.
Tuo hana saattaapi sitten muutes vuotaa vaikka on ihan uusi O-rengas jos oikeen on päässy kulumaan se pesä,mulla jos laittaa Taavista sulun kiinni niin alkaakin vuotamaan ainetta, JA sakkakuppiin sitten uusi tiiviste niitä kannattaa olla näköjää aina jemmassa jos aikoo kupin avata,ei pidä sitten enää kovettuneella aukasun jälkeen.

Letkua mietin, mutta se liittäminen... meinasin myös jos sais ne juotokset purettua ja taivuttelisi uuden putket ja juottaisi takaisin. Kävi vähän vanhanaikaiset kun hanan molemmat nipat mihin putki tulee kiinni olikin löysällä ja siitä johtui vuoto, olis tullut kuntoon ihan kiristämällä ne. Oisin lämmittänyt mutterit, mutta kun ei ole vehkeitä siellä... nyt on rikottu hylsyt ja vääntimet.... ens kerralla mukaan tulee järeämmät vehkeet. Varaosa traktori siellä on myös mistä kone, tankki, lokarit ja mittaristo puuttuu. Siitä joudun nyt yhden mutterin ja pyörän pultin irrottamaan.

Älä välitä ite tossa ihmettelin tovin kun lämmityskausi alkoi niin lämpimänveden kiertopumppu tiputti vettä rungonliitoksesta?? no meni siinä kuukausi ennen kun oti nja kokeilin että KAS olikin vaan pultit löysällä!
Joskus se itseään niskastakiinni ottamnienkin auttaa heh.
Sama kävi kesällä kun yksi piha-autoista temppuili ja piti olla itselle IHAN varmaa että kaasarissa ei mitään vikaa ole,no aukasin ja olihan siellä jopa osia irti!
Näin ollen aina pitää katsoa eikä luottaa että kaikki on ok.
Menin asiasta sivuun mutta itse taas muistan kaiken tuon ja katson ennen kun alan pähkäillä missä vika...
Hieno homma että sulla on siellä vara-osa Taavi kyllä tuo siitä kuntoon tulee se on varma.

Nyt on ratkaisu tankin ja hanan väliin, siihen tulee letku. Hydrauliikka liittimessä oli kartio päät erittäin lähellä toisiaan ellei samat. Pientä rälläköintiä ja sain alkuperäiset kierrepäät luiskautettua paikalleen. Miksihän se ei alunperin ole letkulla tehty? Helpottaisi asennusta ja tankin irroitusta... vielä tarvii pyöränmutteri avain värkätä jostain paksummasta raudasta että varmaan kestää

Jokainen letkuliitos tms on aina iän myötä riskipaikka, vuotojen kannalta.
Ja lisää osien määrää.

Tuostapa tuli mieleen kun meni Allis Chalmerin traktorista nostolaiteletkut poikki niin isäukko teki ne kupariputkesta,tarpeeksi vaan siansaparolle putki JA avot siellä se sitten liikkui hieman kun sylinteritkin liikkui!
Siihen maailman aikaan kun ei ollu ihan heti lähistöllä mitään hydrauliikkaletku firmoja ja olis varmasti maksanukkin jotain...
Nyt aina aatellu että mitäpä se mies olis aikaan saanu jos olis ollu muitakin vermeitä kun kaasupillit,mielikuvitusta siltä Ei ainakaan puuttunu heh,lie sitten periny hieman itekkin sitä luovaa hulluuta.
Hienoa on taas nähdä että homma etenee

Terveppä taas!

Viikonloppuna tuli nyt ronklattua tankki paikalleen johon metalliputken tilalle letku ja liittimiksi hydrauliliittimet, onnistunut korjaus, ei vuoda naftaa enään. Pyöränmutteritkin aukesi tuuman vääntimellä, puolentoistametrin jatkolla ja isoilla putkitongilla avittamalla, oikeen rääkäsivät kun lähtivät aukeamaan. Takapyörän välityksen öljyt vaihdettu.
Nyt kuitenkin pari lisäkyssäriä:
Pyöränpultin vaihto, ei mahdu keskiön ollessa paikallaan pois, miten paljon pitää purkaa että voi vaihtaa pultin.

Toinen kyssäri:

Vesihana lohkon kyljessä alkanut vuotamaan, onko siinä joku o-rengas minkä vaihtamalla saa pitämään taas? Lämpömittari ei toimi, johtuuko alhaisesta jäähd. Nesteen pinnasta vai olenko porsinut johdon tankin irroituksen yhteydessä?

Muuten pelitti ja lähti ilmauksen jälkeen hyvin käymään ja kehräs kuin kissa!

Morroo kirjoitti:Terveppä taas!

Viikonloppuna tuli nyt ronklattua tankki paikalleen johon metalliputken tilalle letku ja liittimiksi hydrauliliittimet, onnistunut korjaus, ei vuoda naftaa enään. Pyöränmutteritkin aukesi tuuman vääntimellä, puolentoistametrin jatkolla ja isoilla putkitongilla avittamalla, oikeen rääkäsivät kun lähtivät aukeamaan. Takapyörän välityksen öljyt vaihdettu.
Nyt kuitenkin pari lisäkyssäriä:
Pyöränpultin vaihto, ei mahdu keskiön ollessa paikallaan pois, miten paljon pitää purkaa että voi vaihtaa pultin.

Toinen kyssäri:

Vesihana lohkon kyljessä alkanut vuotamaan, onko siinä joku o-rengas minkä vaihtamalla saa pitämään taas? Lämpömittari ei toimi, johtuuko alhaisesta jäähd. Nesteen pinnasta vai olenko porsinut johdon tankin irroituksen yhteydessä?

Muuten pelitti ja lähti ilmauksen jälkeen hyvin käymään ja kehräs kuin kissa!

Muistaakseni pyörännavan jossain asennossa pultti sopi tulemaan pois,ainakin 990 implessä. Mutta voin muistaa väärinkin.
Vesihana voi olla vaikea saada pitämään.Voi olla että joudut tivarin puuhastella siihen .

Muistaakseni vesihanassa ei ole mitään tiivisteitä vaan on ns.tulppahana josta nostetaan kara pois ja hiotaan messinkikartiota että istuu hiukka paremmin sinne pesään,ainoa tiivari voi olla siinä alpuolella karan,jousen,mutterin välissä runkoa vasten.
Tuommosia messinkisiä ne alumperin oli jollei joku ole vaihtanu muuta,jäähdyttimessähän on muistaakseni taas sellanen ruuvattava siipitulppa tais olal kartio mikä siel piti vedet takana...

Eikös siellä napalaipassa ollut pari "kevennyskoloa" joiden kohdalla pyöränpultin saisi pois .....

En tunne tai muista asiaa, mutta se kolo mistä ruuvi mahtuu luiskahtamaan pois, saattaisi löytyä tiivisteen laipasta takaa ylhäältä. Tuo 880 on tietysti vähän ahdas tapaus, kun akselissa oleva pyörän kiinnityslaippa on halkaisijaltaan pieni.

Alkuperäinen taitaa olla hana, ei ole aikaisemmin vuotanut ja siihen en ole koskenut koskaan, tutkimattomat ovat herran tiet kun nyt itsekseen alkanut vuotamaan... mutta teoriassa saisin hanan pitämään?

Reikiä on laipassa itsessään jotka luulin sitä varten olevan jotta saa takaa laakerin laipan ruuvit auki ( jos tuosta nyt ymmärtää mitä tarkoitan ) siinä oli kyllä koloja mitä luulin pulteiksi ja näytti siltä että pyöränpultin kanta on isompi kuin ne kolot, toki vuosikymmenien kurat voi hämätä. Järkevää olisi nämä kevennyskolot kun melko purkamiseksi menisi pultin vaihdot ja tuskin olen ensimmäinen pultin paskoja. Tämän katson tarkemmin seuraavalla kerralla

Implestä en tiedä, mutta 25 ja 30 on pinnapultit pyörän navassa. Niitä ei kannata katkoa, kun kierteet on Withworthia ja kannallisia pultteja ei sovi napaan vaihtamaan ilman että purkaa koko akselin pois portaalista.

Ne kannat näytti vähän oudoilta... oiskohan pinnapultit tässäkin siihen hommaan täytyy ottaa pillit mukaan että lähtee nätisti auki...

Kait nyt tässä edelleen puhutaan 880 Implen takapyörän kiinnityksestä napaan. Navassa on kiinni "erikoisruuvit", 5/8 BSF, missä lukitus rihlauksella. Lähtee pois "lyömällä" sisäänpäin. Ko. ruuvin varaosanumero on aikalaisen luettelon mukaan 621005 ja siihen kuuluvan mutterin 623309. Kuvassa näkyy myös olevan vihje miten ruuvi lähtee pois eli tiivistelaipan takareunaan on tehty tasainen kohta, minkä kohdalta ruuvi pääsisi luiskahtaan pois. Ja sitten selventävä kuva. Osa 34 on ko ruuvi.