Kuutosen uusi syöttöpumppu

Tervehdys,

Noi Vallun pumput on nyt kaikilla samoilla säätimen säädöillä tän foorumin porukalla. Eli multa lähtiessä syöttö 1100 rpm- 19,5cm3/200 iskua. Säätimen pituus työkierroksilla 100rpm korvilla(pumpun kierrokset).

Tossa jokusen taavetin alkuperäispumpun nyt katsonut. Niissä tuntuu alunperin olevan todella pitkä säädin jopa 250 rpm. Eli kierrokset saa laskea todella paljon tasakaasulla. Traktorisovelluksissahan tyypillisesti säätimen mitta on 80- 160 rpm. Tuo 250rpm alkaa olla ajoneuvokäyttöön tarkoitettu pituus. Jonkunverran myös syöttömäärissä ollut heittoa sylinterien välillä. Tämä johtuu elementtien ja paineventtiilien kulumiseroista tai pumpputehtaan suurista toleransseista. Noissa alkuperäispumpuissa on ollut myös ruuvattu syötöt aika korkeelle 20-22cm3. Niissä on 9mm elementit, nokan nousukulmasta keskenään en tiedä. Mutta jos taavetin alkuperäispumpussa on vielä loivempi nousu, niin ruiskutustapahtumasta tulee todella pitkä jolloin loppuruiskutuksesta ei välttämättä ole enää hyötyä. Noissa pumpuissahan syötön alkuhetki on aina sama ja syötön määrää säädetään ruskutushetken loppumisajankohdalla.

Markulla on nyt nopeutettu alkuperäispumppu. Sitä säädintä kun nopeuttaa, niin maksimikierroksissa ei päästä enää tonne Velimatin lukemiin. 2400- 2500 ryntäyskierroksissa nyt kuitenkin. Ihan tyytyväinen en ollut painosarjaan, oli jonkun verran kuluneisuutta, mutta ei välttämättä tunne vielä perseessä. Jos Markku vaihtaa sen johonkin projektiinsa, niin saapi kertoo hieman käyttökokemuksia.

Noita Vallun pumppuja taitaa olla 3kpl jäljellä, joten vähiin nekin käy.

Kesän mittaan vaihdan vanhan takaisin ihan mielenkiinnosta,toki tuohon vallun pumppuun alkaa pikkuhiljaa tottua.Sellainen mielenkiintoinen ominaisuus tuossa uudessa vallun pumpussa on ,että lämpimänäkin haluaa pyörittää akulla muutaman kierroksen konetta ,ennenkuin hörähtää käyntiin.Sami varmaan osaa kertoa ,mistä johtuu.Ei se toki mitään haittaa.
Suurkiitokset omasta puolestani Samille.Olet pannut monta taavettia "kuntoon" aseveli hinnalla.
Mullakin on noita pumppuja 2+2.Nelipyttyisissä heti valmiita.

Jäisköhän siinä säätötanko sammuttamisen jälkeen pysäytysasentoon. Mitä pienemmäksi on joutokäyntikierrokset säädetty, niin sitä pienemmällä voimalla jousi työntää sammuksissa säätötankoa käynnistysasentoon. Tällöin kun startilla alkaa pyörittää, niin säätimenpainojen täytyy ensin työntää säätötanko käynnistysasentoon. Tähän auttaa, että ennen starttia kerran polkasee kaasua jolloin jousi pakottaa säätötangon käynnistysasentoon. Tommonen tuli ensimmäiseksi mieleen.

TIKO:lla ongelma huohottamisessa. Huomasitko tukkia pumpusta ryhmän puolelta sen paineliitännän reijän? Sinne tulee alunperin öljynpaine. Valmetissa öljy menee sieltä nostimen ja pumpun rungon välistä sisään paineella pikku hiljaa. Tulee sitten vapaasti ulos etupuolen isommasta liittimestä. Jos sitä pikku reikää ei tullu tukittua, niin sieltä varmaan tihkuu öljyä pikku hiljaa pumpusta ulos. Pikku vaiva, mutta saattaa olla iso homma tukkia jos ei näpit mahdu ryhmän ja pumpun väliin. Tai sitten tosiaan toi Velimatin kertoma ylitäyttöjuttu. Siinähän öljyt laitetaan sivuluukusta sisään. Öljy menee ensin yläkertaan täyttäen sen tilan. Sieltä se tosiaan valuu hitaasti alakertaan. Ny kun kaikki öljy ön valunut alakertaan, niin voit päästää ylimääräset öljyt pois siitä öljyntasopinnan tarkastusreijästä.

Juu kyllä mä sen reiän olen tukkinut, Huohottimesta kumiletku ylöspäin, valuttakoon sitten sen ajan minkä tarttee, ei sen kummempia. Vain 24 tuntia pyöriny mittariin uudella pumpulla, eiköhän ala joskus loppumaan sitten. Tasotulpasta tihkuu hieman joten ööliä voi pikkaisen liikaa olla.

Tervehdys hyvät herrat. Nyt on aika tehnyt sen verran tehtävänsä, että 1-kpl olis kyseisiä kutosen pumppuja jäljellä. Jos mielenkiintosi heräsi, niin otappa yhteyttä ja tehdään kaupat

Kuis on herrojen pumput kesän pellittäny? Tunteja niihin on varmaan saatu jo jonkin verran.

Kiinnostais myös, että onko Markku kokeillu vaihtaa nopeennettua orginaalipumppua takas.

Niin ja ainahan vanhoja voi tulevaisuudessa kunnostaa...

Ei oikein mulla rauhoittunut tuo ruiskupumppu vielä, tahtoo työntää öljyä jonkin verran huohottimesta ulos. Tasotulpasta kun välillä katsoo niin lisäämään joutuu kun ei näy öljyä. Pitäsköhän nostaa huohotinputki ylöspäin ja pätkä kupariputkea lenkille pumpun yli?

Hyvin on pumppu pelannut, vetoja piisaa. Maantiellä ei ole vielä tarvinnut vaihdekeppiä etsiä noilla etana välityksillä vaikka perässä on ollut kohtuullisen isojakin kuormia. Samalla kertaa laitettiin uudet suuttimet ja tuo pumppu, nykyään lähtee sievästi käyntiin ja sinistäkin työntää hyvin maltillisesti.

Olisi tarkoitus viedä ensi keväällä lpr konepäiville dynoon, sen verta timmiltä laitokselta tuntuu. Pitää kopioida käppyrät sitten tänne teidän kuolattavaksi

Pari vuotta sitten oli tilaisuus puhuttaa proto-kuutosen kuskia Melthamissa. Siellä oli näytillä yksi kuudesta valmistetusta 1412 nelikosta jossa oli ahdettu kuutonen keulalla, ainoa säilynyt yksilö. Sanoi että talossa on ja on ollut useita kuutosia mutta vanha rouva näyttää niille närhen munat edelleen, tehdas on kai aikoinaan säätänyt syötöt niin että siitä on penkitetty 125 hepoa, sitä en tiedä onko se saparoteho vai kampiakseliteho. Ota työkalut mukaan ja laita sopparuuvi kohdalleen. Siinä protossa on HS laatikko joka on nyt ollut töissä jotain hituja vaille 20 000 tuntia.

Laita Tiko tosiaan noin 5cm:n mutka ylöspäin siihen huohotinputkeen niin pysyy öljyt sisällä.Vaihdoin muutama viikko sitten ekan kerran öljyt siihen pumpuun ,kyllä sieltä ihan oikea määrä vanhaa öljyä tuli ulos 100:n käyttötunnin jälkeen.

En tiedä johtuuko uudesta syöttöpumpusta vai suutinkärjistä mutta kele kun läks kuutonen nätisti tulille -10 asteen pakkasesta. Ei ollut siis roikassa, hehkutus ja lyhyt starttaus niin oli käynnissä.

Näitä vanhoja kun hiukka kohentaa niin on mukavia pelejä.uusi syöttöpumppu on yks parhaimpia hankintoja.