Tuppisovitteet 1690

taavettimies kirjoitti:Mitenkäs tämä rojekti etenee?

On ollu kiirusta, ettei kuvia ole joutanu ottamaan ja laittamaan, kuormaaja matkustelee jo taavin selässä. 3 viikkoa ollut jo. Laitan kuvan joskus.

Tutunoloinen systeemi,kattoki pysyy ehyenä vaikka eturattaan edestäki tonkii,joko oot maskiin lyöny kouralla.

V-M kirjoitti:Tutunoloinen systeemi,kattoki pysyy ehyenä vaikka eturattaan edestäki tonkii,joko oot maskiin lyöny kouralla.

Heeh, hipaisin kyllä hieman, kun olan yli kattelin silmänurkasta kouralle paikkaa.

Jämerän näköinen kuormainkone, vatkaako pilkki kuinka pahasti aisa sijoitukseen verrattuna?

Joo ei mene varmasti katto läjään, missä korkeudessa pääpuomi huitelee? Näyttäisi olevan reilusti tilaa kaikenlaisille 3-piste työkoneille.

Maskin suoja olisi varmaan ihan hyvä, vaikkapa tälläinen

http://aijaa.com/v.php?i=006767903262.jpg

Näin talviloman aluksi joutaa kirjoittamaankin, juu, en ole mitannut vielä tuota korkeutta, N. 10 cm alempana ois voinut olla pääpuomi jos tiukan paketin haluaisi. Kolisi katto tuollakin kun edestä kaukaa napsi puita. Eipä tuo viputa juurikaan ajossa, sen verran visut nivelet vielä..

Pitääpä punasta rasvaa alkaa painamaan tuohon vehkeeseenkin. Maskisuoja ois näppärä jep kuten taavimiehen kuvassa oli, mut ei jouda moisiin nytte.. Palkinpätkän hätäisesti nappasin eteen kiinni korantelineeksi, saa kelvata.

Alkaa jo kevätkiireet ym. Oiskohan jo syysrypsikin hengissä.. joo offtopic.

ei tohon kuvaan osaa muuta sanoa ku että komee on



edit, poistin ylimääräiset tagit kuvista

Onko tossa joku taika kun takarenkaat on pyörimissuunnaltaan taaksepäin? Monesti näkee eturenkaita noin päin...

ikilika kirjoitti:Onko tossa joku taika kun takarenkaat on pyörimissuunnaltaan taaksepäin? Monesti näkee eturenkaita noin päin...

Yksinkertainen syy tuohon, ketjut päällä eivät mahtuneet pyörimään,nosturisovitteiden takia, tuli tiukka savotta eteen, ei mennyt yhtään mihinkään ilman ketjuja. Kiireen selässä kun aina ollaan, renkaat toisinpäin vain. Tunti meni ketjujen ja pyörien laittoon ja kääntöön.

Meinaatko ohjaamoa muokata nosturikäyttöön sopivaksi? Kuten lattian tiputusta alaspäin penkin takaa tai takahallinta polkimia? Tietysti sehän edellyttää pyörivää penkkiä..

taavettimies kirjoitti:Meinaatko ohjaamoa muokata nosturikäyttöön sopivaksi? Kuten lattian tiputusta alaspäin penkin takaa tai takahallinta polkimia? Tietysti sehän edellyttää pyörivää penkkiä..

Muistaakseni laitoin kuvan jo gallerian puolelle tuosta kuutosen kopin muokkauksesta. Pyörivä ilmapenkki on, mutta käännän vain 90 astetta sitä, nopeammin takapuolen varassa heilauttaa ittensä puikkoihin. ja kaltevuussäätöveivi jalustoineen poistettu, hallintavipukonsolin takakulmaa viistetty. Ihan ok asento kuormailla 190 senttiselle. Käsikaasu piisaa tuohon puuhaan.

Olen suunnittelemassa tuollasia tuppisovitteita 990 Taavettiin. Yritän aina kasata mahdollisimman paljon tietoa asiasta etukätee (hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, ja kun sen toisen puolen tekee ammatti kaveri, pääsee aika vähällä, ammattilaiselle kunnon korvaus). Varmasti tuossa Sinun projektissa on sellaisia asioita joita tekisi nyt toisin, eli mitä pitäisi ottaa huomioon?

Kuvassa nosturin puoli joka on ollut ursuksessa. Kiitos jo etukäteen.
https://picasaweb.google.com/104417656478203495634/MasinistinRomppeita#5630789280360586306

Taka-akselin yli on vaikea tulla Taavi-hytillisessä koneessa. Taitaa tuo Veli-Matin lähettämä kuva JAKE-sovitteeesta olla parhaita vinkkejä.
Takana kiinnitykset tehdään kynkkien pulttien alle, edessä voi olla montakin mahdollisuutta. Jos pulttien kestävyy epäilyttää niin taka-akselin ympäri päälle voi tehdä latasta vanteen, jonka pystyy esikiristämään parilla pultilla. Luultavasti nuo Ursus-sovituksessa käytetyt puukot pitää leikkoa pois ja liittää kuormain kolmipistekiinnitteistä sovitteisiin.

Mitatessa näytti että Taavetin kopin leveys on just sama kun Ursuksen puukkojen leveys. Tulisihan tukeva kopin kiinnitys kun sovittelisi kiinnikkeet tupen kupeeseen

Mittailitko korkoja? Mille korkeudelle puukon kärki asettuu? Jos kuormainta ei oteta kovin usein irralleen niin se pitää saada kiinni niin yös, että nostolaitetta voi käyttää samanaikaisesti. Silloin puukonkärjet todennäköisesti tulee taka-akselin yläpuolelle ja tuppien kiinnitykseen tulee uusia haasteita.

Joo kyllä se yläöpuolelle pitäs saada, on niin tuhdit puukot 6" korkeet. Saattas muuten ruveta kantoihin raapimaan
Jos sais lokasuojien sisäpuolelle niin sittenhän voisi ehkä taivutella edestä runkoon kiinni. Kyllä siinä sovittelua on mutta edelleen toiveunia, että pääsis sillä auttaan vaimoa pihakivien pyörittelyssä. Ja toinen juttu kun on jo reki ja vaihtolava kärry niin saisi kaikki tehokäyttöön.
Kyllähän se on tuon kokosen Taavetin "rääkkäystä" mutta ei tarvii onneksi leipää tienata, vaan toteuttaa pikku hommia.

Taitaa onnistua helpommin niin päin, että takapyörien raideväliä säädetään sen verran isommalle, että tupet mahtuu ohjaamon ja pyörän väliin.
Etukiinnitys kannattaa rakentaa joka tapauksessa koska pitkällä puomilla nostelu on aikamoista rynkytystä kiinnikkeille.
Raidevälin kasvatus vähentää kaatumistaipumustakin, joten se kannattaa kourakuormainkoneelle tehdä siitäkin syystä. 990 on aika kevyt peruskone tuolle Kronokselle. Taka-akselin yli tulevaan palkkiin pitää tehdä etupuolella mutka alaspäin että sen saa sukeltamaan astinlautojen alapuoliseen korkoon ja sinne uusi mutka missä palkit saa kääntymään eteenpäin.

Noita tuppisovitteita kun tekee, niin tarpeeksi järeästä aineesta tekee kerralla niin ei tarvita paikkalappuja ym. En tuossa omassa projektissani muuta kuin 10cm alempana olis nosturi voinut olla, mutta olis kattoon kolissut joissain tilanteissa helpommin.

Peruskoneen paino tietenkin aina vakauttaa, kuten takarenkaiden levitys, Erkkihän tuon jo mainitsi. Käyttäjästähän tuo aina riippuu ja taidoista.

Saako sen raideleveyden levitettyä kun vaihtaa takarenkaiden paikkaa, vanteesta päätellen pyörät tulee leveämmälle, sehän on tarkoitus.

hannutt kirjoitti:Saako sen raideleveyden levitettyä kun vaihtaa takarenkaiden paikkaa, vanteesta päätellen pyörät tulee leveämmälle, sehän on tarkoitus.

Kyllä, siinähän on monta vaihtoehtoa miten päin ne laittelee. levyn kuperan puolen voi pistää ulospäinkin, miten tykkää ja käypi. Vannekehänkin paikkaa voi vaihtaa levyyn nähden.

Keskiöiden asennosta, ja kehien, eri leveys vaihtoehtoja löytynee rattorimerkist riippuen 8-10 kpl, noin 5-8cm välein

990:n raideleveys pyörän keskeltä keskelle on pienimmillään 143 ja suurimmillaan 194 cm. Kun keskiölevy on niin päin että kupera pinta on ulospäin niin suurin raideleveys on 162 cm. Silloin vanteen kiinnityssakarat on vannekehän sisäreunalla ja keskiölevy on pultattuna kiinnityssakaran sisäpuolen pintaan. Rakoa pitää tupen ja renkaan väliin jäädä sen verrran että ketjut mahtuu kunnolla takapyöriin. Ihan kuriositettina mainittakoon että raideleveyden säätö vanteen paikkaa vaihtamalla ja keskiölevyä kääntämällä on yksi David Brownin varhaistuotannon aikaisista patenteista, joka otettiin käyttöön nopeasti muissakin traktoreissa.

Katselin, että kun taka-akselin päältä laitetaan tupet niin kynkän sisäpuolen pinnassa lähellä yläreunaa on kolmen pultin ryhmä johon saa yhden kiinnityksen. Systeemi pitää rakentaa niin, että tuppi jää kantamaan pintapaineella akselin päältä eikä jää niiden kolmen pultin varaan. Sivulta nostossa kolmen pultin ryhmän lujuus pitäisi minusta riittää, mutta saahan senkin varmistettua jollain sankapultin tapaisella systeemillä. Etukiinnitys voisi onnistua niin että laittaa poikkipalkin traktorin alle ohjaamon etukiinnityspisteen kohtaan ja laittaa sidelaput samojen pulttien alle jolla koppi on kiinni rungossa. Palkin päihin pitää sitten hitsata laipat, joihin tupen etupään saa pultattua. Toinen vaihtoehto on laittaa pitkät aisat, jotka saa pultattua kiinni etupään kierrereikiin.